民航 发表于 2011-4-16 12:57:12

PBN技术在中国民航将进入快速推广阶段

  中国民航报、中国民航新闻信息网 记者陈嘉佳报道:根据国际民航统计,非精密进近的事故率是精密进近的7倍。基于性能的导航(PBN)这项航行新技术实际上就是帮助飞机在最后进近阶段实现"类精密进近"。4月13日,民航局和波音公司在京召开了PBN技术推广和支持研讨会,会议从PBN具体实施计划、飞机改装方案、PBN运行经验等方面进行研讨。来自各地区管理局、航空公司负责PBN工作的领导和相关人员参加了研讨会。这意味着RNP机载导航系统的选装和改装准备工作启动,PBN技术在中国民航将进入快速推广阶段。
  据了解,我国高原和山区占很大的比例,目前在役的高原机场24个,其中高高原机场10个;在建和拟建的高原机场还有许多。"较高的海拔、复杂的地形给飞行安全带来了巨大的挑战,为保证飞行安全、航班正常并提供更多业载,需充分使用RNP运行。为了提高飞行运行的安全裕度,中国民航下了大决心推进PBN等航行新技术的应用。今年1月,民航局李健副局长签发了明传电报,对RNP机载设备改装和PBN飞行程序设计工作进行了部署。"民航局飞行标准司司长金宜斌在研讨会上再次强调。
  要推广运用PBN,飞机的RNP机载导航系统的选装和改装是其中的重要环节。从我国目前情况来看,将所有的运输飞行都进行改装并不现实。就国内波音系列飞机而言,虽然部分飞机已具备RNP能力,但仍有许多飞机需要进行改装。据波音公司估算,如果将我国国内目前所有的737-NG机型进行改装,大概需要花费1800万美金,但是将所有的737-300、737-400和737-500机型进行改装,还需要花费7000万美金。
  为此,金宜斌建议各航空公司应本着"实事求是、因地制宜,统筹规划、分步实施"的原则对飞机进行改装。"要综合考虑多方面因素,包括飞机的技术状况、飞机的服役年限和产权归属等判断飞机改装的可行性和改装的价值。还需要根据飞机拟运行的区域及所飞机场公布的飞行程序,决定改装的先后顺序。"此外,对飞机的RNP改装,民航局将考虑补助部分资金。

  背景资料:中国民航2003年2月,在天津机场试飞了首个RNAV进、离场程序;2005年4月,在拉萨机场试飞了首个RNP程序。迄今为止,中国民航正式使用RNAV进、离场的机场有6个,制定了RNP进近程序的机场共18个。
  中国民航第一个RNP项目为B757-200飞机拉萨机场RNP飞行程序,是波音公司和中国民航合作共同完成的,自此,中国民航拉开了RNP运行的序幕。

PBN(Performance Based Navigation):
  PBN(Performance Based Navigation)基于性能的导航。PBN是指在相应的导航基础设施条件下,航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求。
  PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。PBN飞行程序可以利用两类基本导航规范:区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP)。在PBN技术背景下,航空器的定位和引导将综和发挥机载设备和星基、陆基设备的导航能力使航空器可以沿任意期望的航迹运行。

RNP:
  RNP是一种精密导航技术,利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降,是目前航空发达国家竞相研究的新课题,是国际民航界公认的未来导航发展的趋势,也是中国民航大力推进的一项新技术。
  RNP又分为RNP AR(特殊授权)和RNP APCH(Approach,类精密进近)。前者适用于高原和山区机场,后者则适用于其他一般机场。RNP APCH技术并不复杂,但非常实用,对机载设备和飞行员操作要求不高。目前,我国70%左右的飞机都具备这种能力。这项新技术能够有效地提高运行安全性,增大空域容量,提升航空公司经济效益,减少政府资金投入。
  由于RNP技术依靠卫星导航,与传统导航技术相比,飞机不必过多依赖地面导航设施即可沿着精准定位的航迹飞行,可在能见度较差的条件下安全起降。这样一来,就能突破机场目前的运行标准限制,减少天气原因导致的航班延误、返航现象,增强机场的航空客货运输能力,并带来显著的经济效益。
  RNP新技术一旦运用,旅客的飞行安全将更有保障。同时,航班在较差天气下也能正常起降,使旅客能享受到更好的航空运输服务。此外,RNP技术还能减少政府对地面导航台的投入,节省开支。
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