中国大订单盘活巴西航空工业公司在华总装厂

民航发表于 2011-4-17 11:59:13

2011-04-15 《华夏时报》记者王潇雨<div> </div><div>　巴西航空工业公司（Embraer S.A.）设在中国的飞机总装线终于要摆脱“无工可开”的尴尬状况了，尽管并未能如愿地引入旗下最受欢迎的商用支线客机E190，但即将转产莱格赛（Legacy）系列喷气式公务机也算是现实状况下所能做的最优选择。　　同时，与国内航空公司新签订的订单也使Embraer在华商用客机领域继续拉大了同竞争对手的差距。安博威求变商务机　　“更多的细节还在商谈中，但安博威将转产莱格赛公务机已成定局。”Embraer一位人士4月14日在接受本报记者采访时表示，“目前关于产能以及是否将追加投资等更多合作项目的细节问题还在与合作方进一步商谈中，而莱格赛产品未来在华销售状况也将决定产品未来面对的最终市场。”　　借巴西总统迪尔玛·罗塞夫访华之际，Embraer于4月12日向外界公布了其与中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）签署合作框架协议，双方将利用其合资公司哈尔滨安博威飞机工业有限公司（下称“安博威”）的既有基础设施、财务及人力资源进行莱格赛600和莱格赛650喷气公务机的总装生产的消息。　　成立于2003年的安博威一共生产并交付了39架ERJ145，因该机型订单枯竭，一度被Embraer考虑关闭。　　有报道援引Embraer行政总裁科拉多日前在北京的发言称，安博威转产莱格赛公务机的主要原因在于中国政府未批准Embraer将旗下畅销产品E-190支线客机引入中国生产的计划。此前Embraer中国总裁关东元在接受本报记者采访时曾明确表示，公司总部愿意为引入E190而为安博威进一步追加投资。　　“这对Embraer来说也算是一个不错的结果，”一位现居北京的航空制造业资深观察人士对本报记者表示，“因为即将引入的两款莱格赛公务机均是以安博威之前生产的ERJ145为平台研发的。”因此“安博威不需要进行大的改造以及太多投入即可实现产品的转型”。　　安博威如果顺利投产莱格赛系列公务机，则将成为国内第一个喷气式公务机总装厂，其时恰逢中国的公务航空市场从之前的蹒跚缓行发展到现今的爆发式增长，也为公务机制造商带来了更广阔的市场空间。　　“与其他早已进入中国市场的小型公务机制造商相比，Embraer在品牌以及目前市场占有率上并无优势，”一位公务航空界资深人士对本报记者表示，“但因为其商用飞机产品在国内已经有多年运营历史，特别是在国内很多二三线城市的机场均有Embraer的产品在运营，因此其产品在服务保障方面优势是很明显的。”来自中国的大单　　对Embraer来说，好消息不止一个。　　继2006年海南航空集团一次性向其订购50架E190以及50架ERJ145（后调整为25架）飞机之后，Embraer在中国市场多年再无大单，然而此次一举斩获20架E190新订单，同时还签署了另外十架E-190的意向书。　　这其中不仅有国内机队规模最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）这样的老客户，也有成立不到一年的河北航空有限公司（下称“河北航空”）这样的新客户。　　Embraer通过与国银金融租赁有限公司合作，从而先后获得共20架的新订单，加上十架意向性订单，使得南航成为Embraer在华的第二大用户。　　值得注意的是，据一位南航内部人士透露，南航此次订购的E190型支线飞机主要都将投放在新疆市场，目前南航在这一地区承担支线运输业务的主要机型为意大利与法国联合研制的涡浆式支线飞机ATR72，“天津航空将其E190型飞机投放到新疆市场，对南航原本在这一地区的市场地位产生了不小的威胁，因为旅客更青睐喷气式飞机，”而这或许正是南航大手笔引入E190的重要原因之一。　　根据不久前刚刚公布的民航“十二五”规划，我国将加大对支线航空的政策扶持力度，并选择西北、西南等老少边穷地区和地面交通不便地区作为试点。　　而正是看到了这样的机遇，在区位上并不具有发展民航业太大优势的河北省将发展航空运输业提上工作议程首位，并在去年成立了河北航空。　　正因为靠近京津，在干线上显然无法与之竞争，因此从支线航空起步便成为河北航空最现实的选择。因此河北航空也宣布订购10架E190型客机，并有可能后续继续引进5架。　　此次签署新订单后，巴西航空工业公司在中国市场获得135架飞机确认订单，包括85架E-190、46架ERJ 145和4架喷气公务机。迄今已有80余架飞机投入中国市场运营。 </div>

页: [1]

航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译's Archiver

中国大订单盘活巴西航空工业公司在华总装厂