3月20号东航的上海-温州差点发生空难。。。。
<P>编号为B-2400的A320在执行MU5577上海到温州的任务，下降过程中，飞机擦树，右发、机翼、起落架全部严重受损，险些造成机毁人亡的事故，飞行员低于决断高度复飞 ，这次严重事故征候局方的初步调查结果是，飞行员负全责。 替机上的旅客感到幸运。 </P><P>飞机号 当前状态 飞机机型 发动机型号 运营方（归属） 引进时间 首次交付 飞机序列号 其它信息 </P>
<P>B-2400 运营中 A320-214 CFM56-5B4 中国东方航空(GECA) 1999-9-22 1072</P> 3月20日，东航A320飞机执行MU5577（虹桥-温州）航班，航路飞行正常。当日温州机场12:00（北京时间，下同）天气实况：风140度，4米/秒；风向变化080-200度；能见度6公里；无重要云，温度18度，露点温度15度；修正海压1012。管制员指挥MU5577航班使用21号跑道VOR进近（温州机场只有03号跑道有盲降设备）。12:08左右，该机在高度800米时建立21号VOR航道，并联系塔台。塔台管制员指挥其继续进近，同时提醒机组前机报告在决断高度附近有云。12:10，管制员向其通报修正海压（QNH）1012，最低下降高度（MDA）120米，并发布落地许可。 飞机过最低下降高度时，机组可见跑道，机长决定继续进近。此后不久出现一片低云，并覆盖机场。右座提醒复飞，随后机长采取措施复飞。复飞时高度约为50英尺。12:12，MU5577航班机组报告因失去目视跑道复飞，随后管制员指挥该航班改为03号跑道盲降进近。飞机于12:20安全落地。空管雷达录像显示，MU5577航班复飞最低高度约为20米。该机后续航班已由东航另外调机完成。 飞机地面外部初步目视检查，发现：其右发进气道前缘4点-7点区域有条状刮擦痕迹，未形成凹坑；右发36片风扇叶片端部均有外物撞击痕迹，造小毛刺，初步判断未超标；右发内涵道有外物吸入痕迹，后续计划进行发动机孔探检查，确认内部状况；一支长约10厘米的小树枝撞破右发下部余油管并插在其中；右大翼2、3号缝翼前缘、襟翼和大翼下部均有条状刮擦痕迹，未形成凹坑；右起落架轮温传感器导线支架因外物撞击变形，轮温导线屏蔽管有外物刮擦痕迹，未发现断丝。目前暂未发现飞机有更严重的损伤。<BR><BR><BR><BR>总局通报，和伊春一样，大概是这么说的，伊春的高度0米，且撞了地面，3-20事件中，侥幸的是高度1.82米，撞的是树。而且伊春已经对准了跑道，这次是左偏跑道170多米。只能说祝福MU山东分公司逃过了一劫，两个机长，一个永久停飞，一个停三年执照，不能飞商业了。山东分公司减少航班量。MU增加温州机场的起降标准等等。<BR><BR>
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