民用航空发动机制造商介绍
<P><A href="http://data.air.cc/plus/view.php?aid=4587">http://data.air.cc/plus/view.php?aid=4587</A></P><P> </P>
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<P>GE Aviation </P>
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<P>GE Aviation <BR>. CF6系列发动机 1971推向市场 40000~72000磅推力供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、 <BR>MD11，道格拉斯DC10等大型民航飞机选装</P>
<P>GE Aviation </P>
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<P>GE Aviation <BR>. GE90系列发动机 1995年投入使用推力范围是74000磅～115000磅供波音B777飞机选装</P>
<P>GE Aviation </P>
<P><BR>GE Aviation </P>
<P><BR>GE Aviation </P>
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<P>GE Aviation <BR>. GEnx系列发动机预计2007年投入使用推力范围是53000磅～72000磅供波音B787、B747 Advanced、空客A350飞机选<BR>装</P>
<P><BR>Rolls Royce </P>
<P><BR>Rolls Royce <BR>. RB211-524系列发动机 <BR>1977年正式投入使用<BR>推力范围50000至63000磅之间</P>
<P>作为波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客机的选装发动机。</P>
<P>Rolls Royce <BR>. RB211-535系列发动机 <BR>1984年加入民航服务<BR>推力范围37400磅到43100磅</P>
<P>波音B757系列的选装发动机，TU-204的唯一可装发动机。</P>
<P>Rolls Royce <BR>. Trent系列发动机遄达700系列： </P>
<P>1995年正式投入使用，推力范围67500至71100磅之间，作为空客 330系列客机的选装发动机。<BR>遄达800系列：在遄达700的基础上发展，采用了110英寸直径的风扇，1995年正式投入使用，推力范围75000至95000磅之间，作为波音777系列飞机的选装发动机。<BR>Rolls Royce <BR>. Trent系列发动机遄达500系列： </P>
<P>2002年正式投入使用，推力范围53000至56000磅之间，作为空客 <BR>340-500/600客机唯一可装发动机。</P>
<P>遄达900系列：<BR>预计2006年正式投入使用，推力范围70000至76500磅之间，作为<BR>空客380系列飞机的选装发动机。</P>
<P>遄达1000系列：<BR>预计2008年正式投入使用，作为波音787系列飞机的选装发动机。</P>
<P>Rolls Royce <BR>. BR700发动机系列： <BR>1990年开始发展<BR>推力在14,000～23,000磅</P>
<P>是湾流G500、G550、庞巴迪“环球快车”、波音 B717飞机的唯一可装发动机</P>
<P><BR>Pratt & Whitney </P>
<P><BR>Pratt & Whitney <BR>. JT3 <BR>1958年投入使用</P>
<P>推力达13000磅早期的喷气式客机波音B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8飞机上。 <BR>JT8D系列： 1963年投入使用推力范围14000磅～17400磅当时的主流客机波音B727、B737-1/200、麦克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均选用了JT8系列涡喷发动机。<BR>进入70年代，对于环保相关问题的重视，普惠也从JT8D发展出新的 JT8D-200系列发动机；此后麦道公司中航程MD-80系列飞机，推力范围 18500磅～21700磅。</P>
<P><BR>Pratt & Whitney </P>
<P>Engine Characteristics Fan tip diameter: 39.9 -49.2 in Length, flange to flange: 120.0 -154.1 in Takeoff thrust: 14,000 -21,700 lb Flat rated temperature: 77 -84° F Bypass ratio: 0.96 -1.74 Overall pressure ratio: 15.4 -21.0 Fan pressure ratio: 1.92 -2.21 <BR>Pratt & Whitney <BR>. JT9D系列： <BR>JT9D发动机从1970年随B747踏入民航界服务<BR>推力范围48000磅～56000磅</P>
<P>作为空客A300、A310、波音B767、B747、道格拉斯DC10选装发动机。JT9D系列已在1990年停产。</P>
<P>Pratt & Whitney <BR>. PW2000系列 <BR>1984年开始服役<BR>推力范围在37250至43000磅</P>
<P>首次在发动机上采用全权限数字式系统（FADEC）控制方式。作为双发动机的B757飞机与四发动机的 Ilyushin IL-96飞机的选装发动机。</P>
<P>Pratt & Whitney <BR>. PW4000系列发动机 <BR>PW4000-94系列（94英寸风扇）发动机：<BR>这是普惠为大型客机设计的高推力系列中，该系列首度推出的发动机，推力在 52000至62000磅之<BR>间，1987年投入使用，作为波音B747-400、B767-200/300、MD-11、空客A300-600、A310-300<BR>等客机的选装发动机。 </P>
<P>PW4000-100系列（100英寸风扇）发动机：<BR>由于94英寸的PW4000发动机相当受欢迎，普惠特别为空客A330双发宽体飞机，设计并研制出风<BR>扇直径100英寸的PW4000发动机，推力范围在64500至68600磅之间，后来的型号还提供到 <BR>73,000磅推力。 </P>
<P>PW4000-112系列（112英寸风扇）发动机：<BR>为配合波音777双发动机飞机而从PW4000衍生的新型号发动机，推力在84000至98000磅之间， <BR>PW4000-112系列发动机，也是普惠所生产最大的民用发动机。作为波音B777系列选装发动机。</P>
<P>Pratt & Whitney </P>
<P><BR>Pratt & Whitney </P>
<P><BR>Pratt & Whitney <BR>. PW6000系列为配合短程而频繁起降的中小型飞机，并满足可靠度、低噪音的要求，普惠推出了PW6000，推力范围在18000至24000磅之间；应用于空客A318，于2005年开始服役。 <BR>PW8000系列为配合新一代窄体客机系列之发展，普惠1998年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机(geared turbofan)，发动机推力的产生，大部分将来自于以缩小齿轮箱所驱动的风扇，由于在风扇与低压压气机间装了一种新型减速器，使风扇、低压涡轮均处于最优转速下工作，这将是发动机发展中的又一大的举措。预计的推力范围在25,000到 35,000磅之间。<BR>Pratt & Whitney </P>
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<P>CFMI </P>
<P><BR>CFMI <BR>. CFM56-3系列： <BR>1984年投入使用</P>
<P>推力范围在18500磅～23500磅之间是波音B737-300/400/500唯一可安装的发动机<BR>CFMI </P>
<P><BR>CFMI <BR>. CFM56-5系列： <BR>1988年投入使用<BR>推力范围在22000磅～34000磅之间</P>
<P>作为空客320系列的选装发动机，改进型CFM56-5C还作为空客A340-200/300唯一可装的发动机型号。<BR>CFMI </P>
<P><BR>CFMI <BR>. CFM56-7系列<BR>于1997年投入使用<BR>推力范围在18500磅～27300磅之间。</P>
<P>新一代波音737继续将CFM56发动机作为其唯一可装的发动机<BR>CFMI </P>
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<P><BR>IAE International Aero Engines <BR>. V2500系列发动机 <BR>1989年开始投入使用额定推力在22,000～33,000磅之间是空中客车A319、A320、A321飞机和空客公务机 <BR>ARJ（Airbus Corporate Jetliner）以及波音MD－90的选装发动机。</P>
<P>IAE International Aero Engines </P>
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<P>Engine Alliance </P>
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<P>Engine Alliance <BR>. GP7000系列 <BR>2006年投入使用</P>
<P>推力范围在70000磅～85000磅之间 A380选装</P>
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