1·4 航空气象
**** Hidden Message ***** 1·4航空气象本部分试题主要包括两个方面的内容：一是基本理论知识 ,即各种与飞行密切相关的大气现象的运动、变化、发展规律 ,它们与飞行的关系 ,对飞行可能产生的危害 ,以及在飞行过程中如何避免这些危害；二是常规天气资料及飞行气象资料的分析。
一、基本内容
1、大气是一种混合物，由干洁空气、水汽、大气质质三大部分组成。在构成大气的各成份中，与气象现象关系密切的有二氧化碳、臭氧、水汽、杂质等四种。
大气层在不同高度上的特性是有差异的，呈现出一定的层状结构。以气层气温的垂直分布特征为主要依据，可将大气分为五层。航空活动主要在最低的二个层次，即对流层和平流层中进行。因此，对于对流层和平流层的基本特征，我们应有充分认识。
气温变化的基本方式有二种，绝热变化和非绝热变化。绝热变化又分为干绝热和湿绝热二种过程，而非绝热变化则是通过辐射，乱流，传导，水相变化等方式进行的。
气压随高度的升高而降低，空气密度越小的地方，气压随高度升高降低得越慢。气压水平分布的基本型式有五种，高气压、低气压、高压脊、低压槽、鞍型气压区。
气压式高度表是根据标准状态下气压随高度的变化规律而设计的。由于实际大气状态与标准状态总有一定的差异，因而气压式高度表总是存在一定的误差，需随时进行修正。这种修正主要是对 "零点 "高度的订正，根据实际飞行的需要，可将气压式高度表指示高度拔正为场面气压高度 (QFE〕，标准海平面气压高度 (QNE〕，修正海平面气压高度 (QNH〕等。
空气湿度是指空气含水汽量的多少或空气的饱和程度 (干燥、 潮湿程度〕。常用的量度空气湿度的物理量有相对湿度，露点温度，温度露点差。
气温、气压、空气湿度的变化都会引起空气密度的变化，进而对飞机性能及飞机上某些仪表的指示发生影响，其中以气温变化产生的影响尤为明显。为了便于比较飞机性能和设计仪表，必须以一定的大气状态为标准，即标准大气。
2、空气的水平运动叫风。风向指风的来向，可用 360°或 16方位表示；风速常用 m/s，km/h，nm/h(kt〕等单位表示。风是由作用在空气上的水平方向的力形成的，这类力有水平气压梯度力，地转偏向力，惯性离心力，摩擦力。当作用在空气上的水平力达到平衡时，就形成稳定的风。风压定理揭示了风场与气压场之间的关系。根据这一关系，我们可由气压分布来判断飞行区域内风的分布情况，或由飞行时遇到的风来判断气压分布情况。
由于摩擦层中摩擦力随高度的变化和乱流混合作用的影响，使得摩擦层中风随高度有变化，且具有日变化和阵性。而自由大气中风随高度的变化是由气温水平分布不均匀引起的。在北半球中纬度地区，由于南暖北冷的温度分布，使其上空盛行偏西风，风速随高度增大，在对流层顶附近常出现西风急流。此外，特殊的地理条件可引起地方性风，如山谷风，海陆风等。
风对飞行的影响可分为风对飞机起落的影响和风对航行的影响两个方面。近地面风具有阵性，风速越大，阵性越强。阵风对飞机的影响具有无规律性，使飞机操纵困难甚至无法操纵。因此，各种飞机都有允许起降的最大风速限制。
空气的垂直运动是由作用在空气上的垂直方向的力产生的，其形式有对流、系统性垂直运动、波动和乱流中的垂直运动。
对流是各种垂直运动中最剧烈的一种，对天气变化和对飞行的影响也最大。形成对流的基本条件
是大气不稳定和存在对流冲击力。
当大气中存在水平气流的辐散、辐合，存在乱流，大气波动时，也会伴随有垂直运动的出现。
3、不同形式的空气上升运动形成不同种类的云。对流形成积状云，在其发展的不同阶段，分别形成淡积云 (或碎积云〕，浓积云，积雨云。系统性上升运动形成层状云，当系统性上升运动出现于不同高度上时，分别形成雨层云 (低空〕，高层云 (中空〕，卷层云及部分卷云 (高空〕。波动和乱流形成波状云。乱流通常形成高度很低的层云，碎层云，碎雨云；而波动根据其出现的高度，可分别形成层积云 (低空〕，高积云 (中空〕，和卷积云 (高空〕。此外，一些特殊的大气运动形式和大气状态，可形成特殊状云，如堡状云，絮状云，荚状云等。
云的观测和报告，是指对云量、云状、云高的判定及报告。这种观测主要在地面进行，遇有特殊情况时也可进行空中观测。观测方法主要是目视观测，有的云高也可由仪器测量。在对云的情况进行报告时，云状通常用填图符号或简写符号表示。
不同种类的云对飞行有不同的影响。其中以浓积云，积雨云，和低碎云对飞行的影响最大。其他种类的云对飞行也有或多或少的影响。
云滴通过凝结 (凝华〕增长和碰并增长后，从云中降至地面就形成降水。云的种类不同，形成的降水性质就不同。积状云产生阵性降水，层状云产生连续性降水，波状云产生间歇性降水。当云下和云内温度分布特点不同时，就会形成不同种类的降水，如雨、雪、冻雨，雨夹雪等。冰雹则是强烈发展的积雨云的产物。
降水影响飞行能见度，含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰，雹击可危害飞行安全，大雨、暴雨会恶化飞机气动性能，还可能引起发动机熄火。降水还会影响跑道的使用。
4、航空能见度是指视力正常的人在昼间能看清目标物轮廓的最大距离，在夜间能看清灯光发灯点的最大距离。
影响昼间能见度的因子有：目标物与其背景间原有亮度对比，大气透明度，亮度对比视觉阈。影响夜间灯光能见度的因子有：灯光强度、大气透明度、灯光视觉阈。
能见度可分为地面能见度 (气象能见度〕、空中能见度和跑道视程三种。
地面能见度反映了近地面水平方向大气透明度的好坏，又可分为有效能见度，最小能见度和跑道能见度。
空中能见度由于随时都在变化，不好测量，一般只作大致估计。空中能见度通常小于地面能见度。
跑道视程是由跑道视程仪测量出来的，客观性强，精确度高，使用方便，对飞机起飞、着陆非常有用。
航空活动中，大气透明度是引起能见度变化的最主要因素。影响大气透明度的天气现象统称视程障碍，包括云、雾、降水、烟幕、霾、风沙、浮尘，吹雪等八种。
5、天气分析是整个航空气象保障工作的基础。地面天气图主要分析等压线、气压中心、锋线和三小时变压线、天气区。地面天气图描绘出海平面气压场的分布形势及天气区分布和气压变化趋势。高空等压面图主要分析等位势高度线、等温线、温度平流、槽线和切变线。高空等压面图反应了 850hPa、700hPa、 500hPa、200hPa等各个等压面高度附近水平面上的气压水平分布状况，高空天气系统及其热力结构。
气团是指气象要素水平分布比较均匀的大范围空气团。根据其热力性质气团分为冷气团和暖气团两种，它们在移动过程中将逐渐变性，冷气团易产生不稳定的天气，而暖气团产生稳定的天气。我国主要受西伯利亚和热带太平洋两个变性气团的交替影响。
锋是冷暖气团的交界区，锋的两侧气象要素有剧烈的变化。根据锋的移动情况将锋分为冷锋、暖
锋、准静止锋和锢囚锋。其中急行冷锋最易产生危险天气。当气团潮湿而不稳定时，空气将有较强的垂直
运动和乱流，带来较剧烈的锋面天气。低云、雾和大风也是常见的锋面天气。
气旋和反气旋是空气的大型涡旋运动，它们的旋转方向相反。气旋常与锋面相结合，带来复杂的阴雨天气。对我国天气影响较大的锋面气旋有东北气旋和江淮气旋等。东北低涡和西南涡是存在于空中的冷性气旋，它们常造成雷阵雨天气。蒙古冷高压是冷性反气旋，其中心区常是晴好天气，其前缘一般就是相应的冷锋天气，伴随大风和气温骤降；副高是很深厚的暖性反气旋，副高脊线从春到夏逐渐北移， 9月以后则南退， 其西伸脊与我国的天气有很大的关系。
槽线和切变线是空中等压面上常见的天气系统，它们常与地面的天气系统相配合，带来云雨和不稳定天气，对飞行有一定影响。槽线反映空中气压场的特征，而切变线反映的是水平流场的特征。
天气预报分为形势预报和气象要素预报。用天气图作形势预报主要有外推法、物理分析法、统计资料法和模式法等，每种方法各有优缺点，常配合使用。在做好形势预报的基础上，考虑地方性因素的影响，完成最终的气象要素预报。我国常见的影响飞机起落的恶劣天气形势有：产生地面大风的天气形势，即冷锋后偏北大风，高压后部偏南大风，低压发展时大风；以及形成雾和低云的天气形势。
卫星云图分为可见光云图和红外云图两种。从卫星云图上识别云的六个判据是结构形式、范围大小、边界形状、色调、暗影、纹理。可以用这六个判据来从云图上识别卷状云、积雨云、中云、积云、浓积云和低云。各种大范围云系的分布表现为特征性云型，主要有带状云系、涡旋云系、逗点云系、细胞状云系和波状云系，它们与某些天气系统和大气物理过程有关。锋面表现为一条带状云系；发展完整的温带气旋云系具有明显的螺旋状结构；较深的低槽云系表现为南北幅度很大的云带；热带风暴表现为有组织的涡旋状云型；赤道辐合带常表现为一条由一系列活跃的对流云团组成的连续云带。卫星云图上的积雨云团根据其产生的恶劣天气可分析出雹暴云团、暴雨云团、和暴雨大风云团。
6、雷暴是在大气处于强烈的不稳定条件下，对流运动剧烈发展而形成的。它是大气中大量不稳定能量集中释放出来的结果，具有十分恶劣的天气，会给飞行带来巨大的危害，所以飞行中一定要及早判明雷暴并加以避开。
在雷暴区飞行会碰到复杂、恶劣的气象条件，如强烈颠簸、严重积冰、下击暴流及雷电等，但雷暴区天气并不是处处如此，根据雷暴强度及天气分布的客观规律，审时度势，利用机载气象雷达，是有可能飞过雷暴区的。
对流性天气容易在山脉两侧及水陆边界等热力差异较大的地区出现。在大气稳定度条件适合时形成的山地背风波，其中有强烈的湍流，是严重影响飞行的天气之一。
在中低空飞行，最危险的天气是低空风切变。低空风切变使飞机的空速发生突然的变化，从而引起升力的变化，改变飞机的航迹。再加上低空风切变出现的高度低，所以往往造成严重的事故。在形成低空风切变的天气条件中，最重要的是雷暴，它能产生最强烈的低空风切变。我们必须根据雷达观测和目视征兆，来判定和避开风切变区。
引起飞机颠簸的气流称为扰动气流，飞机颠簸是由于扰动气流不断破坏飞机的空气动力平衡而产生的。在有过冷水滴的云中和飞机表面温度低于 0℃的情况下，会形成飞机积冰，尽管现代飞机上已有相当完善的防冰装置，但还是不能完全杜绝积冰的出现。决定飞机颠簸和积冰强度的因素，除了气象条件之外，还与飞行状态有关。在不同的气象条件下用不同速度飞行，会出现不同的颠簸和积冰。
7、对流层顶是对流层与平流层之间的过渡层，它是一个强大的稳定层，其内部气温随高度几乎不发生变化。它的高度与气温是随季节和纬度而变化的。对流层顶上、下气象条件差异很大，对飞行有不同影响。
平流层内，空气主要通过臭氧直接吸收太阳辐射而增温。高空，平流层内气压场形势和风的分布
较简单，因不受摩擦力影响，风场和气压形势十分吻合。
在高空、平流层内对飞行产生影响的气象条件有：臭氧危害，空气密度小，目视条件变差，高空火山灰云的危害等。
高空急流是指出现在对流层上层到平流层下层的强而窄的气流区。急流区风速要求 ≥30米/秒。航空活动中可以利用空中等压面图， 空间垂直剖面图，卫星云图和高空云状来判断高空急流的空间位置及强度。
晴空乱流是指出现在 6千米以上高空且与对流云无关的湍流， 它能引起晴空颠簸 (CAT〕。通常晴空乱流区的水平宽度约为 100千米，厚度为 200-1500米之间， 当高空存在某些天气系统如急流、锋区、槽线、低涡等，并由它们引起了高空较强的风切变和气温水平梯度，晴空湍流就发生了。
8、雷达是通过目标对电磁波的反射来探测目标并确定目标位置的。由于不同气象目标的反射能力不同，因此能被气象雷达探测出来。不同云中的降水回波在荧光屏上显示出不同的范围大小、边界形状和结构型式，利用降水粒子的多普勒效应还能探测出湍流区。
机载彩色气象雷达是一种测雨雷达，它能有效探测的仅是含有水滴的 "湿性 "目标，并用不同的颜色来显示出不同强度的降水区域。至于干性降雪和冰雹、不伴随降雨的湍流及一般的云雾，由于其产生的雷达回波十分微弱，所以机载气象雷达不能有效探测。
利用机载彩色气象雷达不仅能探测出航路前方的危险天气区，还能显示出飞机前下方的地形和空中障碍，但机载雷达并不能保证避开所有危险天气区，而且雷暴、湍流和冰雹区会给飞机带来极大危害、即使有机载气象雷达、飞机也不能进入。
9、国内航空气象服务中所提供的飞行气象资料包括：填图格式和 METAR电码格式的日常航空天气报告； SPECI电码格式的特选航空天气报告； TAF电码格式的航站天气预报；简图形式和 ROFOR电码型式的航路天气预报； ARFOR电码格式的航空区域天气预报；飞行高度在 FL100以下， FL100到 FL250，和 FL250以上的重要航空天气预报图；等压面图形式、网格点形式和表格形式的高空预报图； VOLMET广播。
国际航空气象服务中常常采用缩写明语形式的天气报告、预报和警报，具体包括：日常 (特选〕航空天气报告；火山活动报告；飞机空中报告；航站预报；航路预报；区域预报；高空预报的修订预报；重要气象情报；机组气象情报；机场警报；风切变警报。在国际航空气象服务中还提供各种图表，如表格形式的航站和航路预报，天气描述图及雷达概要图等。
二、参考资料《航空气象》（上、下册），中国民航飞行学院《航空气象学》，空军司令部《现代运输机航空气象学》，陈廷良《国际航空气象电码》，民航空管局104005能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是：
三、试题
104001 大气是一种混合物，它包含有：
A〕空气和水汽 B〕空气和水汽凝结物
C〕空气和固体微粒 D〕空气、水汽及液体、固体杂质
C
104002 在对流层中，对天气变化影响较大的气体是：
A〕氮气和氧气 B〕氧气和二氧化碳
C〕二氧化碳和水汽 D〕水气和臭氧
C
104003 可使大气透明度变差的大气成分是：
A〕水气凝结物和固体杂质 B〕二氧化碳和水气凝结物
C〕水气和水气凝结物 D〕固体杂质和二氧化碳
A
104004 局地气温的最低点通常出现在：
A〕后半夜 B〕天亮时 C〕早晨
D〕日出时
D
A〕晴天，陆地 B〕晴天，海洋 C〕阴天，陆地 D〕阴天，海洋 A
104006局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著？
A〕太阳辐射强度 B〕海陆分布 C〕季节 D〕冷暖空气的水平运动 D
104007常用于研究水平气压场的气压是： A〕本站气压 B〕场面气压 C〕修正海平面气压 D〕标准海平面气压
104008飞机起降时，用于调整高度表的气压通常是：
A〕本站气压 B〕场面气压 C〕修正海平面气压 D〕标准海平面气压 B
104009航线飞行时，用来调整高度表的气压是：
A〕本站气压 B〕场面气压 C〕修正海平面气压 D〕标准海平面气压 D
104010飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度：
A〕偏高，偏低 B〕偏高，偏高 C〕偏低，偏高 D〕偏低，偏低 A
104011当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是：
A〕逐渐变低 B〕逐渐变高 C〕先变低，后变高 D〕先变高，后变低 A
104012标准大气的海平面气温等于：
A〕0℃B〕10℃ C〕273.16Ｋ D〕288.16Ｋ D
104013当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量或起飞和着陆滑跑距离受到的影响分别是：
A〕减少，加长 B〕减少，缩短 C〕增大，加长 D〕增大，缩短 A
104014气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要： A〕小，小 B〕大，大 C〕小，大 D〕大，小
A
104015飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：
A〕低密度高度，高密度高度 B〕高密度高度，低密度高度
C〕低密度高度，低密度高度 D〕高密度高度，高密度高度
A 104016西北风可表示为： A〕135°或ＳＥ B〕300°或ＮＷ C〕315°或ＮＷ D〕340°或ＷＮ
104018海上风与陆地风相比，主要区别是： A〕海上风速大，风向与等压线交角大 B〕陆地上风速大，风向与等压线交角小 C〕陆地上风速大，风向与等压线交角大 D〕海上风速大，风向与等压线交角小
D 104019在北半球 9000米高度，由低压区飞向高压区，则航线上吹： A〕右侧风 B〕左侧风 C〕逆风 D〕顺风
A 104020在北半球自由大气中，如果航线是左侧风，则高压区在航线的： A〕右侧 B〕左侧 C〕后方
D〕前方
C
104021 地面风的阵性表现较明显的时间和季节分别是：
A〕早晨，冬季 B〕早晨，夏季
D
104022 地面风的阵性表现较明显的地区特点是：
A〕地表粗糙，性质差异大
C〕地表粗糙，性质差异小
A
104023 海风和山风分别出现在：
C〕午后，冬季 D〕午后，夏季
B〕地表平坦，性质差异小
D〕地表平坦，性质差异大
A〕白天，晚上 B〕晚上，白天 C〕白天，白天 D〕晚上，晚上
A
104024自由大气中风随高度变化的主要原因是： A〕气温的水平差异 B〕气温随高度的变化 C〕气压的水平差异 D〕气压随高度的变化
A
104025对流层自由大气中，高度增加，风的一般变化规律是： A〕风向趋近于东风，风速增大 B〕风向趋近于西风，风速减小 C〕风向趋近于东风，风速减小 D〕风向趋近于西风，风速增大
D 104026决定大气稳定度的主要因素是：
A〕r值 B〕rd值 C〕P值 D〕T值 A
104027一般情况下，大气最不稳定的时间和季节分别是： A〕中午，冬季 B〕早上，夏季 C〕早上，冬季 D〕午后，夏季
D 104028一般情况下，大气最稳定的时间和季节分别是： A〕中午，冬季 B〕早上，夏季 C〕早上，冬季 D〕午后，夏季
C？？？ 104029垂直运动速度最大的是：
A〕对流 B〕系统性升降运动 C〕乱流 D〕大气波动 A
104030对流运动的水平范围一般为：
A〕几公里 B〕几十公里 C〕几到几十公里 D〕几百公里 C
104031大气不稳定时，常产生的垂直运动是： A〕对流和系统性升降运动 B〕系统性生降运动和波动 C〕波动和乱流 D〕乱流和对流
D
104032地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是： A〕对流和系统性升降运动 B〕系统性升降运动和波动 C〕波动和乱流 D〕乱流和对流
D 104033对流上升运动形成： A〕积状云 B〕层状云 C〕波状云 D〕堡状云
A
104034 形成层状云的运动是：
A〕对流 B〕系统性运动 C〕波动 D〕乱
流
B
104035 积状云包括：
A〕Cu TCu Cb Fc B〕TCu Fc Cc Sc C〕Cb Sc Ac Cu
D〕Fc CuCbCc A 104036层状云包括：
A〕NsScAsSt B〕ScAsCsFs C〕Ci Cs As Ns D〕Fs Ns AsSt C
104037严重影响飞机起降的低碎云主要是：
A〕NsFcSt B〕StFsCu C〕Fn St Fs D〕Fs Ns Fn C
104038中云的云底高度通常规定为： A〕1500－4000米 B〕2000－5000米 C〕3000－6000米 D〕2000－6000米
D 104039云体高大，底部阴暗，云顶呈园弧形重叠的云是：
A〕Cu B〕 TCu C〕 Cb D〕Sc B
104040国家气象部门和民航总局规定的计量云量的方法分别是： A〕十分制，八分制 B〕八分制，十分制 C〕十分制，十分制 D〕八分制，八分制
A 104041云中飞行常产生中度积冰的云主要有：
A〕St,Sc B〕Ac,Cu C〕As,Ns D〕Cb,Fs C
104042云中飞行常产生强积冰的云主要是： A〕Ｎｓ，Ａｃ B〕Ｓｃ，ＴＣｕ C〕ＴＣｕ，Ｃｂ D〕Ｃｂ，Ｎｓ
C 104043云中飞行颠簸非常强烈的云主要是： A〕ＴＣｕ，Ｓｃ B〕Ｓｃ，Ａｃ C〕Ａｃ，Ｃｂ D〕Ｃｂ，Ｔｃｕ
D
104044能产生暴雨和冰雹的云是：
A〕Ｃｂ B〕Ｎｓ C〕Ｓｃ D〕Ａｓ A
104045能见度一般是指： A〕目标物的清晰度 B〕观察者能看到的目标物的清晰度 C〕观察者能看清目标物的距离 D〕观察者能分辨出目标物的最大距离
D 104046气象部门报告的能见度通常是： A〕主导能见度 B〕跑道能见度 C〕空中能见度 D〕着陆能见度
A 104047基本上只受近地层水平大气透明度影响的能见度是：
A〕地面能见度 B〕空中水平能见度 C〕空中倾斜能见度 D〕着陆能见度 A
104048当机场被积雪覆盖的时候，会大大减小的能见度是： A〕有效能见度 B〕跑道能见度 C〕着陆能见度 D〕跑道视程
104049由跑道视程探测系统测得的跑道视程：
A〕只反映大气透明度
B〕主要反映大气透明度，与其他因子也有一定关系
C〕只反映跑道标志与背景的亮度对比
D〕只反映亮度对比视觉阈
B
104050 在下列何种情况下，通常须进行跑道视程的探测？
A〕主导能见度小于 5000米
C〕主导能见度小于 2000米
C
104051 主导能见度是指：
A〕视野 180度以上范围都能达到的能见度
B〕视野 270度以上范围都能达到的能见度
C〕视野各方向能见度的平均值
D〕最接近最低天气标准的能见度
A
104052 雾的厚度大多为：
B〕主导能见度小于 3000米 D〕主导能见度小于 500米
A〕几米至几十米 B〕几十米至几百米
两千米
B
104053 我国辐射雾出现的季节主要是：
A〕春，夏 B〕夏，秋
冬，春
C
104054 我国的平流雾出现的季节主要是：
A〕春，夏 B〕夏，秋
冬，春
A
104055 一般情况下，辐射雾最浓的时间在：
A〕后半夜 B〕天亮时
上午
C
104056 我国辐射雾多生成在冬季的原因是：
A〕气温低 B〕湿度大
上降温多
D
104057 形成平流雾要求的风向、风速一般是：
A〕由暖区吹向冷区， 2－7米/秒
C〕由暖区吹向冷区， 1－4米/秒
A
104058 沿海地区平流雾水平范围通常是：
A〕几公里至几十公里
C〕几百公里以上
C
104059 我国风沙出现最多的季节是：
A〕春 B〕夏
冬
A
104060 我国吹雪出现最多的季节和地区分别是：
A〕春，西北 B〕冬，华北
D
104061 我国出现烟幕最多的季节是：
A〕春 B〕夏
冬
D
104062 可聚集在高空逆温层下的固体杂质是：
A〕风沙 B〕浮尘
C〕几百米至几千米 D〕一千米至
C〕秋，冬 D〕
C〕秋，冬 D〕
C〕日出时 D〕
C〕大气杂质多 D〕晚
B〕由冷区吹向暖区， 2－7米/秒
D〕由冷区吹向暖区， 1－3米/秒
B〕几十公里至几百公里 D〕几千公里以上
C〕秋 D〕
C〕秋，东北 D〕冬，东北
C〕秋 D〕
C〕烟 D〕霾
D
104063 常聚集在近地层逆温层下的固体杂质是：
A〕风沙 B〕雾 C〕烟 D〕吹雪
C
104064 与稳定层有关的视程障碍现象是：
A〕雾、烟、浮尘 B〕烟、浮尘、霾
C〕霾、风沙、雾 D〕雾、霾、烟
B
104065 与稳定层无关的视程障碍现象是：
A〕风沙、雾、吹雪 B〕浮尘、雾、烟
C〕吹雪、烟、霾 D〕霾、风沙、雾
A
104066 下列何种情况为热雷暴的形成提供了冲击力？
A〕地面受热不均 B〕地形抬升
C〕不稳定的大气 D〕水气凝结释放潜
热
A
104067 飑线风暴简称飑线，它是：
A〕由飑所构成的风切变线
B〕阵雨和冰雹天气的分界线
C〕雷暴中上升的暖气流和下降的冷气流间的分界面
D〕由排列成带状的多个雷暴云组成的强对流天气带
D
104068对流层顶有断裂现象或坡度较陡时，会出现何种影响飞行的天气现象：
A〕大气波动 B〕晴空乱流 C〕西风急流 D〕下冲气流 B
104069成熟阶段的雷暴单体中，气流的情况是： A〕盛行下降气流 B〕盛行上升气流 C〕成螺旋形上升 D〕升降气流并存
D 104070下述何种天气现象标志着雷暴已进入成熟阶段： A〕地面开始降水 B〕出现了砧状云顶 C〕云体增长速度达到最大 D〕出现了混乱的低云 A 104071在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意下述何种天气？ A〕冰雹和暴雨 B〕积冰和雷电 C〕低能见度和低云
D〕低空风切变 D 104072若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流，其飞行状态常常是： A〕急剧变坏 B〕先变好，后变坏 C〕先变好，后复原 D〕先变坏，后变好 A
104073形成雷暴的基本条件是：
A〕深厚而不稳定的大气和地形抬升
B〕充足的水气和上升气流
C〕浓积云，充足的水气和锋区
D〕充足的水汽，深厚而不稳定的大气和足够的抬升力
D 104074雷暴来临之前，地面风是吹向： A〕雷暴云区 B〕雷暴前方 C〕雷暴前进的右方 D〕雷暴的反方向
A
104075最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气现象相伴出现： A〕快速移动的暖锋 B〕缓慢移动的暖锋 C〕飑线和处于成熟阶段的雷暴 D〕缓行冷锋
104076下列何种地区最容易出现山地背风波： A〕丘陵地区 B〕山谷风盛行地区 C〕孤立山峰的后面 D〕高大山脉的背风面上空
D
104077在山地背风波的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成的严重危害是： A〕气压式高度表读数高于实际高度 B〕空速表误差增大 C〕地速减小 D〕实际空速减小
A
104078我国规定低空风切变的出现高度是： A〕场面高度 600米以下 B〕场面高度 300米以下 C〕海平面高度 600米以下 D〕场面高度 1000米以下
A 104079下面那种情况可能引起低空风切变？ A〕气旋过后 B〕地面有微风且风向不定时 C〕飞行中穿过切变线时 D〕低空有逆温层，且在其上面有强风时
D 104080下述何种地区最容易出现低空风切变？
A〕在气压和温度急剧下降的地区 B〕海陆交界地区
C〕有雷暴活动的锋面附近 D〕空中冷平流较强的地区
C
104081 强对流天气临近机场时，下面何种征兆表明有强烈的低空风切变：
A〕地面风向雷暴吹去 B〕地面出现降水
C〕雷暴云顶出现云砧并有远电 D〕因强风而形成的沙暴堤
D
104082 下述何种现象表明飞机遭遇到风切变？
A〕空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常
B〕无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角不变
C〕无线电通讯受到干扰
D〕降水增强，出现颠簸
A
104083 飞机从逆风进入顺风时所遇到的风切变称为：
A〕顺风切变 B〕逆风切变
C〕侧风切变 D〕逆顺风切变
A
104084 在机场周围存在下列何种地表时，容易产生飞机颠簸？
A〕湖泊与森林 B〕水渠与河流
C〕河流与山丘 D〕草地与庄稼
C
104085 在下列何种天气系统中最容易遇到飞机颠簸？
A〕急行冷锋 B〕气旋
C〕地形造成的静止锋 D〕锢囚锋
A
104086 同一种飞机在低速飞行时，飞行速度越大，飞机颠簸的：
A〕范围越小 B〕强度越弱 C〕强度变化不明显 D〕强
度越大
D
104087 我国青藏高原上空常有较强的飞机颠簸，其原因主要是：
A〕高原上空气稀薄，飞机升力小
B〕高原上容易形成地形波
C〕高原上冷暖空气活跃，常有锋面活动
D〕高原上地形起伏，风力大，日照强
D
104088 小型飞机尾随大型飞机起降时容易发生事故，其原因是：
A〕大型飞机后有较强的尾涡湍流
B〕大型飞机排出的废气严重地影响了能见度
C〕大型飞机起降时造成了严重的低空风切变
D〕大型飞机后有较强的下冲气流
A
104089 同一种飞机，机翼载荷越大，飞机颠簸：
A〕次数越频繁 B〕强度越弱 C〕强度越强 D〕强度无变化
B
104090 当飞机低速穿过温度略低于零下几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：
A〕雾凇 B〕明冰 C〕毛冰 D〕
槽形积冰
B
104091 飞机积冰部位的曲率半径越大，积冰：
A〕越强 B〕越弱 C〕越光滑 D〕
越粗糙
B
104092 在下面何种情况下飞机积冰的速率最大？
A〕在冻雨中飞行 B〕在雨层云中飞行
C〕在毛毛雨中飞行 D〕在降雪中飞行
A
104093 低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是：
A〕－15℃至－10℃ B〕－8℃至－15℃
C〕0℃至－2℃ D〕－2℃至－10℃
D
104094 对流层顶是一个强大的稳定层，因为：
A〕它的上面是平流层 B〕空气干洁，能见度好
C〕气流平稳，没有对流运动 D〕该处气温直减率小
D
104095 在对流层顶以上飞行，常常是：
A〕气流平稳，能见度好 B〕有尘粒、烟粒等杂质聚积
C〕会遇到高云，或积雨云、浓积云顶 D〕有使飞机产生颠簸的扰动气流
A
104096 高空急流形成的原因是：
A〕大气中有大的水平温度梯度
B〕冷锋后有大的水平气压梯度
C〕越到高处，风速越大，最后形成急流
D〕高空槽和高压脊的影响
A
104097 晴空乱流出现的一般高度是：
A〕距地面 1500米至 6000米高度范围内
B〕距地面 6000米以上高度
C〕距地面 9000米至 12000米高度范围内
D〕距地面 12000米以上高空
B
104098 在 300百帕等压面图上，等高线密集区即为：
A〕高空锋区 B〕高空槽区 C〕切变线区
D〕高空急流区
D
104099 下述何种情况下会出现晴空颠簸？
A〕一个快速移动的，两侧风向切变很大的深槽中
B〕高空冷涡中心
C〕暖气团不稳定的冷锋附近
D〕切变线南部的暖湿气流中
A
104100 多普勒气象雷达主要用来探测：
A〕机场不同方向的能见度
B〕各种不同的降水
C〕云顶、云底高和云的层次
D〕各高度上的风向、风速，湍流，强的风切变
D
104101 在彩色气象雷达上，显示红色的区域代表：
A〕大雨区 B〕中雨区 C〕湍流区
D〕小雨区
A
104102 使用机载气象雷达回避恶劣天气时，应避开在雷达屏幕上表现为：
A〕红色和品红色的区域
C〕绿色和黄色的区域
A
104103 目前，机载气象雷达还不能有效地探测到：
A〕消散阶段的雷暴
C〕大雨
雹
B
104104 机载气象雷达的功用是：
A〕帮助飞行员选择最近的航线
B〕引导飞机回避恶劣的天气区域
C〕可用作地形回避和空中防撞的依据
D〕帮助飞行员从雷暴云中飞过
B
104105 机载气象雷达探测时，能产生较强回波的是：
A〕小雨区 B〕暴雨区
D〕雾区
B
104106 在可见光卫星云图上，积雨云团的色调表现为：
B〕黄色和黑色的区域 D〕绿色和红色的区域
B〕小的干雪、干冰雹 D〕小的湿冰
C〕晴空湍流区
A〕浓白色 B〕灰白色 C〕灰色
D〕黑色
A
104107 地面天气图上的蓝色实线表示：
A〕静止锋 B〕冷锋 C〕切变线
D〕锢囚锋
B
104108 在地面天气图上不分析的项目是：
A〕等压线 B〕锋线 C〕天气区
D〕槽线
D
104109 在空中等压面图上不分析的项目是：
A〕等高线 B〕槽线 C〕等温线
D〕天气区
D
104110 飞机由冷气团一侧垂直穿过稳定的缓行冷锋，首先看到的云是：
A〕卷云 B〕雨层云 C〕高层云 D〕
高积云
A
104111 不稳定的急行冷锋经过机场时，通常会出现的天气现象是：
A〕晴朗微风的天气
C〕层状云和低能见度
D
104112 下列在我国能产生地面大风的天气形势：
A〕冷锋后的偏北大风
C〕冷锋前的偏南大风
A
104113 在卫星云图上，下面哪个云系常表现为逗点云系：
A〕高空槽 B〕切变线
低压
A
104114 卫星云图上，红外云图的色调取决于：
B〕小雨和雾 D〕积状云、地面大风、阵性降水
B〕冷锋前的偏北大风 D〕冷锋后的偏南大风
C〕锋面 D〕东北
A〕目标反射太阳辐射的大小 B〕目标的温度
C〕目标的高低 D〕目标的表面光滑程度
B
104115 在卫星云图上，下列何种天气系统呈现出带状云系？
A〕槽线 B〕切变线 C〕锋面 D〕
锋面气旋
C
104116 北半球卫星云图上，北部边界光滑、略呈反气旋性弯曲的带状卷云区表示：
A〕冷锋 B〕高空槽 C〕高空急流 D〕高空脊
C 104117在 METAR报电码中，云量ＯＶＣ表示： A〕1至 2个云量 B〕3至 4个云量 C〕5至 7个云量 D〕8个云量 D 104118在 METAR报电码中，ＶＲＢ表示： A〕风向不定 B〕静风 C〕能见度好 D〕云量满天
A
104119在 METAR报能见度组中，编报 0000和 9999分别表示能见度为： A〕100米和 9999米 B〕50米和 9999米 C〕小于 100米和大于 10千米 D〕小于 50米和大于 10千米
D
104120在 METAR报电码中， “ＮＳＣ ”表示： A〕天气无重大变化 B〕天气有重大变化 C〕无重要的云 D〕无重要的天气系统
C
104121－104124题根据下面电码回答：
METAR ZGGG 0600Z 02008G14MPS 4000 +TsRA OVC050(Cb〕
32/26 Q998=
104121当时机场气温露点差为： A〕32℃B〕26℃C〕10℃D〕6℃ D
104122在 METAR中， “02008G14MPS”表示地面风是：
A〕风向 20度，风速 8米/秒，阵风风速 14米/秒
B〕风向 20°，风速 14米/秒
C〕风向 200度，风速 8米/秒
D〕风向 60°，风速 8米/秒，阵风风速 14米/秒 A 104123当时机场天气为： A〕大雾 B〕轻雾 C〕强烈雷阵雨 D〕沙暴
C 104124当时机场云的状况是： A〕无云 B〕8个层积云，云高 50米 C〕满天积雨云，云高 1500米 D〕满天雨层云，云高 1500米 C 104125－104128题根据下面电码回答：
FCCI35 ZGGG 150600
TAF ZGGG 0818 12005MPS 8000 SHRA BKN050(Tcu〕 TEMPO 1517 3000 TsRA SCT040(Cb〕= 104125机场能见度为：
A〕1200米 B〕8000米 C〕50米 D〕 8000米，短时 3000米 D
104126该电报是一个： A〕日常航空天气报告 B〕航站天气预报 C〕特选天气报告 D〕重要天气报告
B 104127报中 “TEMPO 1517”表示： A〕在 15日 17点会 …… B〕在 15时至 17时，会有短时的 ……
C〕在 15时－17时会突然出现 …… D〕在 15日 17点会短暂出现 ……
B
104128 预报时段内大部分时间天气为：
A〕阵雨 B〕雷阵雨 C〕大雨 D〕中
雪
A
104129---104132题根据下面电码回答 METAR ZUUU 110100Z 07005G11MPS 0800 +SHRA BKN040 OVC060（CB） 27/22 Q996 =
104129报中 “OVC060（CB）”表示： A〕满天积雨云，云高 1800米 B〕满天浓积云，云高 1800米 C〕满天积雨云，云高 1800英尺 D〕满天浓积云，云高 1800英尺
A
104130该电报是一个： A〕日常航空天气报告 B〕航路天气预报 C〕特选天气报告 D〕重要天气报告
A 104131当时天气为： A〕大阵雨 B〕中阵雨 C〕大雨 D〕中雪
A 104132机场能见度为： A〕1200米 B〕800米 C〕50米 D〕700米
B 104133---104139题根据下面电码回答
TAF ZSSS 0211 03002MPS 0800 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG
0608 1500 BR SCT010 OVC040 =
104133机场能见度的情况是： A〕02时至 06时为 800米， 06时至 08时变为 1500米 B〕02时至 11时为 800米 C〕02时至 08时为 800米， 08时以后变为 1500米 D〕02时至 11时为 1500米
A
104134该电报是一个： A〕日常航空天气报告 B〕航站天气预报 C〕特选天气报告 D〕重要天气报告
B 104135 02时至 06时天气为： A〕大风和风沙 B〕阵雨和轻雾 C〕小雨和雾 D〕雨夹雪
104136 08至 11时将出现的天气为：
A〕浮尘 B〕轻雾 C〕大舞 D〕大雪 B
104137 “650802”组表示： A〕飞机颠簸层的情况 B〕飞机积冰层的情况 C〕高空风的情况 D〕对流层顶的情况
B 104138---104141题根据下面电码回答
VOLCANIC ACTIVITY REPORT RJAA 061520 MT VISUWE VOLCANO 4030N 11405E ERUPTED 061518 SOME ASH CLOUD EXTENDING TO APPROX FL280 MOVING
E SLOW =
104138 火山喷发造成了：
A〕恶劣天气 B〕强
烈飞机颠簸
C〕伸展至 28000英尺高度的火山灰云 D〕缓慢向东移动的降水区
C
104139 该电报是一个：
A〕日常航空天气报告 B〕机场警告 C〕特选天气报告 D〕火
山活动报告
D
104140 火山位于：
A〕北纬 40度 30分，东经 11度 4分 B〕南纬 40度 30分，东经
114度 5分
C〕北纬 40度 30分，东经 114度 5分 D〕北纬 40度 30分，西经
114度 5分
C 104141火山喷发时间为：
A〕 6日 15点 20分 B〕 6日 15点 18分 C〕 6月 15日 20点 D〕 6月 15日 18点 B
104142---104144题，根据下面电码回答
WS WARNG Y-7 REPORTED MOD WS IN APCH RWY18 AT 1620 =
104142飞机遇到风切变的位置、时间是： A〕 16日 20点，机场 18号跑道上空 B〕 16日 20点，向 18号跑道着陆时 C〕 16点 20分，在 18号跑道起飞时 D〕 16点 20分，向 18号跑道进近时
D 104143该电报是一个：
A〕重要天气预告 B〕机场警报 C〕风切变警告 D〕火山活动报告 C
104144飞机遇到的是：
A〕强烈风切变 B〕中度风切变 C〕一般风切变 D〕微弱风切变 B
104145---104148题，根据下面电码回答
ARFOR 2409 KMH 40N90E 40N100E 25N100E 25N90E BKN060 7120140 OVC120 7180/// 621602 51//// 4160M04 24065 =
104145该电报是一个：
A〕区域预报 B〕高空预报 C〕日常航空天气报告 D〕特选航空天气报告 A
104146 “BKN060 7120140”表示：
A〕多云，云高 600米，风向 120度、风速 140千米 /小时
B〕多云，云高 6000英尺，风向 120度、风速 140千米 /小时
C〕多云，云高 1800米，风向 120度、风速 140米/秒
D〕多云，云高 1800米，云顶高 3600米， 0℃层高 4200米
D
104147 “4160M04 24065”表示：
A〕 4160米高度上的风和温度情况
B〕 1600米高度上的风和飞机颠簸情况
C〕 2400米高度上的风和飞机积冰情况
D〕 4800米高度上的风和温度情况
D
104148 “621602 51////”表示：
A〕飞机颠簸和飞机积冰的情况 B〕高空风和温度的情况
C〕云高和云中温度的情况 D〕火山灰云的情况
A
104149---104152题，根据下面电码回答
UACI36 ZHHH 100210
CCA103 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT =
104149 该电报是一个：
A〕航空天气报告 B〕重要天气警告
C〕飞机空中报告 D〕航路天气预报
C
104150 该电码报告的内容是：
A〕飞机遇到了中度积冰 B〕飞机遇到了中度雷暴
C〕飞机遇到了中度晴空颠簸 D〕飞机遇到了强烈积冰
C
104151 “0150 FL330”表示：
A〕飞机遇到重要天气的时间和高度 B〕电报拍发时间和报告的高
度
C〕飞行高度和重要天气影响的持续时间 D〕计划高度和预计到达时间
A
104152 “MS40 260/160”表示：
A〕重要天气及其出现高度 B〕重要天气区的高
度及厚度
C〕遇到重要天气时的气温和风的情况 D〕空中气温变化情况
C
104153---104156题，根据下面电码回答
SPECI ZBAA 151110Z 06025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005（CB）25/22 Q1008
TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW SCT015 OVC100 =
104153 该电报是一份：
A〕日常航空天气报告 B〕重要航空天气
警告
C〕飞机空中报告 D〕特选航空
天气报告
D
104154 当时机场出现了：
A〕大雷阵雨 B〕大雾 C〕中度雷阵雨 D〕大
雾伴随降水
A
104155 预计重要天气的结束时间是：
A〕 15点 B〕 11 点 C〕 12点
D〕 06点
C
104156 预计能见度最低可达：
A〕1200米 B〕1008米 C〕600米 D〕300
米
C
104157 重要天气预告图上，波浪线围出的区域表示：
A〕重要天气区 B〕雷暴区 C〕低云区 D〕积冰区
A
104158 重要天气预告图上，虚线围出的区域表示：
A〕晴空区 B〕少云区 C〕大风风沙区 D〕晴空颠簸
区
D
104159---104162题根据 “图 1”回答，航线：昆明 ---贵阳 ----桂林
104159 航线上经过的天气系统是：
A〕 冷锋和暖锋 B〕 急流和冷锋 C〕 气旋和急流
D〕冷锋和静止锋 D
104160出现在航线上的重要天气是： A〕雷暴和淡积云 B〕风沙和冰雹 C〕积冰和晴空颠簸 D〕山岳波、冻雨和雷暴
D 104161航线上云的情况是： A〕以高积云为主 B〕主要是卷云、卷积云和浓积云 C〕以层积云为主 D〕有高层云、雨层云和孤立的积雨云
D
？？？ 104162 “OCNL EMBD CB 320/030”的含义是： A〕大片积雨云，底高 30米，顶高 320米 B〕间断出现的隐藏积雨云，底高 900英尺，顶高 9600英尺 C〕大片积雨云，底高 900米，顶高 9600米 D〕间断出现的隐藏积雨云，底高 3000英尺，顶高 32000英尺
D 104163---104166题，根据 “图 2”回答，航线：济南 ---上海 104163航线上经过的天气系统是：
A〕冷锋和暖锋 B〕高空急流和冷锋 C〕反气旋和急流 D〕冷锋和静止锋 B
104164出现在航线上的重要天气是：
A〕火山灰、雷暴和积雨云 B〕大风和冰雹 C〕大雨、积冰和晴空颠簸 D〕山岳波、积冰和晴空颠簸 D
104165航线上云的情况是： A〕以高积云为主 B〕主要是卷云、卷积云和浓积云 C〕以层积云为主 D〕有层云和少量的淡积云、浓积
云
D
*******
？？？？？？ 104166 “OCNL EMBD CB 340/040”的含义是：
A〕大片积雨云，底高 40米，顶高 340米 B〕间断出现的隐藏积雨云，底高 1200英尺，顶高 10200英尺 C〕大片积雨云，底高 1200米，顶高 10200米 D〕间断出现的隐藏积雨云，底高 4000英尺，顶高 34000英尺
D 104167---104170题，根据图 3回答，航线：重庆 ---桂林 104167航线上经过的天气系统是：
A〕冷锋和暖锋 B〕高空急流和冷锋 C〕反气旋和急流 D〕冷锋和静止锋 B
104168出现在航线上的重要天气是： A〕有积雨云和晴空颠簸 B〕有风沙和冰雹 C〕有冻雨和晴空颠簸 D〕山岳波、冻雨和晴空颠簸
A
104169航线上云的情况是： A〕以高积云为主 B〕主要是卷云、卷积云和浓积云 C〕以层积云为主 D〕有少量积雨云
D
104170 “ISOL CB 450/XXX ”的含义是： A〕大片积雨云，底高接地，顶高 450米 B〕间断出现的隐藏积雨云，底高不明，顶高 13500英尺 C〕大片积雨云，底高接地，顶高 13500米 D〕孤立的积雨云，底高不明，顶高 45000英尺
D 104171---104174题，根据图 4回答，航线：成都 ---北京
104171 该图对应的高度大约是：
A〕7000米 B〕8000米 C〕9000米 D〕12000
米
C
104172 航线上的风是：
A〕左顺侧风 B〕右顺侧风 C〕左逆侧风 D〕右逆侧风
A
104173 航线上风速的变化范围大约在：
A〕26米/秒至 12米/秒 B〕30米/秒至 15米/秒
C〕28米/秒至 34米/秒 D〕40米/秒至 20米/秒
A
104174 航线上气温变化范围大约在：
A〕-26至-12℃ B〕-30至 -15 ℃ C〕-28至-34 ℃ D〕-40至 -45℃
C 谢谢斑竹，太感谢了 谢谢提供资料 非常感谢。。。 THANKS VERY MUCH 谢谢版主大人分享咯！！！！辛苦了 ddddddddd顶顶顶顶顶顶顶顶顶 多谢分享啊啊 大气是一种混合物，由干洁空气、水汽、大气质质三大部分组成。
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