1·6 领航学
**** Hidden Message ***** 1·6领航学领航学是飞行签派专业的一门技术基础课程为适应工作需要，要求每个工作人员必须熟练掌握领航学基本概念基本原理基本计算基本领航程序熟悉飞机从起飞上升巡航下降进场进近着陆的领航全过程熟悉现代运输机的惯性导航和全球定位系统 GPS以及组合导航的程序及方法熟悉现代运输机的领航程序及方法为今后从事飞行签派工作奠定领航理论基础为此，应达到下列基本要求：
1、了解地球航图相关知识熟悉基本航行元素测量方法熟练掌握航图基本作业程序与方法并会以此数据制定飞行计划和领航计划。
2、了解风对飞机航行的影响规律熟悉航行速度三角行各向量的相互关系及变化规律，掌握按预报风计算偏流地速应飞航向的方法掌握空中风的计算方法及检查航迹修正航迹的方法和工作程序熟练掌握时间时刻间换算及其基本概念熟练掌握速度距离重量容积气压的单位换算以及速度距离时间的计算。
3、理解航线航向线和航迹线的有关概念及其相互间关系，熟悉仪表推测领航 (地标罗盘领航 )无线电领航的基本程序和方法以及飞行特点，了解自动领航的方法及飞行特点掌握沿航线上升和下降的有关计算燃油计算会制定领航计划熟悉仪表进近的飞行程序了解直角程序修正角程序等待程序的构成及对风的修正计算。
第一章领航基础知识 1、领航学是研究领航设备使用和领航方法的一门应用科学它的基本任务是引导飞机沿预定路线安全准时到达目的地为此在飞行全过程中需要解决位置方向距离和时间等基本问题； 2、在领航学的基本理论中，地球被作为一个正球体，它的平均半径约为 6371km，地球表面大园弧 1'的长度是 1nm，约为 1852m、1.15sm，1m约为 3.28ft；
3、大园航线是指以连接起点和终点的大园弧作为航线其航线角是指航线起点的真航线角它的特点是各点航线角不相等航线距离最短大园航线在极地球心方位投影图上的形状是直线地球上两点之间的航线距离是指两点之间大园弧的弧长；
4、经线是连接地球南北极的方向线磁经线是指地球表面一点稳定自由磁针所指的南北方向线磁经线偏离真经线的角度叫磁差；
5、在航图上等磁差曲线是指磁差相等的各点连成的曲线墨卡托投影图属于等角投影在其上等角航线的行状是直线一幅 1/100万的世界航图可分成 4幅 1/50万航图且图幅大小相同，在其上经线指南北纬线指东西方向；
6、时刻是某一瞬间的早晚某地地方时是指当地经线正对太阳为正午 12点正背太阳为午夜 12点即零点所确定的时刻因此经度相同的各地点地方时相同为了便于生活工作全球共分成 24个时区，每个时区包含经度 15，在同一时区内以该区中央经线的地方时作为该时区的标准时刻称为该时区的时区时因此在同一时区内地方时和时区时最多相差半小时，相邻两个时区之间相差一小时我国幅员辽阔共包含五个时区，最西边与最东边时区时相差四个小时给全国人民生活工作带来不便为此全国统一使用东八区的时区时作为我国的法定时间，称为北京时；科学记录却使用零时区的时区时称为世界时我们规定经度 180的经线叫国际改日线飞机轮船自西向东越过日界线时日期应减少一天自东向西越过时日期应增加一天在领航学里天亮时刻是指太阳中心升到地平线下 7的瞬间，天黑时刻是指太阳中心降到地平线下 7的瞬间；
7、航向是指飞机机头的方向如果飞机右转弯则航向增大左转弯则航向减少飞机航向是由仪表来测定的飞机上直读磁罗盘由于受到飞机磁场的影响因磁罗经线与磁经线常常不一致因此它所指示的航向是罗航向它与磁航向间相差一个罗差罗差是指罗经线偏离次经线的角度。
8、飞行高度是指飞机到某一基准水平面的垂直距离如果基准水平面选机场平面则飞行高度变成
相对高度如果基准水平面选平均海平面则飞行高度变成绝对高度飞行高度是由高度表来测定的，气压式高度表通过测量大气压力的变化来反映飞行高度； 飞行中气压式高度表拨正场压 QFE，得场压高度；拨正海压 QNH，得海压高度； 拨正 QNE(1013.2hpa，飞行中飞行高度层 FL的基准面 )得标准气压高度；飞行中大气温度对气压式高度表指示精度有影响，如果大气温度低于标准温度很多，高度表多指；高于标准温度很多，高度表少指；
9、空速表是通过测量空气动压来测定空速的， 设计制造空速表时是海平面的标准大气条件为基础的马赫数是指飞行高度上的真空速与音速之比， 如果飞机保持一定的表速飞行当高度升高时真空速增大音速减少马赫数增大如果飞机保持一定的马赫数爬升时真空速减少指示空速减少；
第二章航行规律
1、航行中空速向量地速向量风速向量组成一个三角形叫航行速度三角形在这个三角形中风角是风向线与航迹线的夹角；偏流是航迹线与航向线的夹角，并以航向线为基准风角为零度表示顺风，风角为 -150度表示右逆侧风。
2、航向速度三角形中保含八个基本领航元素， 它们是航向真空速风向风速航迹角和地速偏流风角在这些元素中只要有一个元素发生变化都将引起偏流地速变化；如果真空速增大航向风速风向不变则地速增大偏流减小，反之真空速减小，航向风速风向不变，则地速减小，偏流增大；如果航向空速风向不变，当风速增大时则偏流增大顺侧风时地速增大；逆侧风时地速减小；当风速减小时，则偏流减小，顺侧风时地速减小， 逆侧风时地速增大；当飞机接近顺逆风飞行时风速变化主要引起地速变化当飞机接近政侧风飞行时，风速变化主要引起偏流变化；
3、飞机保持一定的航向和真空速飞行如果飞行速度不变当飞机接近顺逆风飞行时风向略有变化主要引起偏流变化；当飞机接近正侧风飞行时，风向略有变化， 主要引起地速变化； 4、飞机保持预定航向和真空速飞行如果测得偏流为 +10，地速等于真空速说明航线上存在左正侧风如果测得偏流 0，真空速小于地速说明航线上存在顺风， 如果真空速大于地速，说明航线上存在逆风； 5、在航行速度三角形中，各元素间存在一定的关系如下： MTK=MH+DA WA=WDN-MTK并且左侧风时： DA>0 WA>0右侧风时： DA<0 WA<0
第三章地标罗盘领航 1、已知航线角航线长度偏流地速会推测应飞航向和预达时刻以及已知风向风速会推算偏流地速 2、飞行中飞机常常要偏离航线产生偏流， 其原因是飞机没有正确过起点空中没有保持好航向以及空中风发生变化都将产生偏航。
3、飞行中如果飞机保持好航行诸元准确过起点后产生偏航的原因就是空中风发生变化，即对偏流修正不正确造成的。当左侧风飞机偏左或右侧风飞机偏右时表示对风修正过大；当左侧风飞机偏右或右侧风飞机偏左时表示对风修正过小；当对风修正正确后，飞机将不会产生偏航。当飞机在检查点发现偏航后应能根据条件计算出修正航迹沿预定航线飞行的应飞航向以及到达下一个航路点的预达时刻能计算空中风。
4、能正确计算出安全返航点相遇时刻追及时刻等时点以及迷航后的处置防止迷航的措施等领航
特殊问题。
5、能计算出一次航行需最少携带燃油量以及飞行中燃油的续航时间最大航程等。
第四章无线电领航
1、飞机与电台之间的连线叫无线电方位线； 从航向线顺时针量到无线电方位线的角度叫电台方位角；从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度叫电台方位角；从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度叫飞机方位角；
2、在同一条方位线上，当航向改变时则相对方位随之改变， 电台磁方位和飞机磁方位不变，即一条方位线有无数多个相对方位，但只有一个电台磁方位和一个飞机磁方位。 3、飞行中，飞机保持一定的航向飞行。如果电台在右边，电台方位、飞机方位、相对方位都逐渐增大；如果电台在左边，电台方位、飞机方位、相对方位都逐渐减小；
4、飞机左转弯至向台的过程中，航向、电台方位、飞机方位减小，相对方位增大；飞机右转弯至向台的过程中，航向、电台方位、飞机方位增大，相对方位减小；
5、无线电磁指示器 RMI能指示磁航向、电台磁方位、飞机磁方位， 根据选择可以接收 VOR台或 NDB台的信号，并能指示出相应方位。
6、测距仪 DNE可以测出飞机到测距台的斜距，但它最多可以同时供架飞机询问测距。
7、背电台飞行，飞机准确过台后无线电方位线就是平均航迹线， 从此可以判断出飞机偏航情况并结合地标领航的公式原理进行修正，使飞机沿新航线直飞下一个航路点；当飞机偏航后可以引导飞机切入原航线 (或指定方位线 )上，使飞机沿原航线 (或指定方位线 )飞行。
8、向台飞行无线电方位线就是修正航迹直飞电台的新航线，从此可以判断出飞机偏航情况，发现飞机偏航后有两种方法可以使用，方法一修正偏流沿新航线直飞电台方法二引导飞机切回原航线 (或指定方位线 )，然后修正偏流沿原航线 (或指定方位线 )直飞电台。
9、电台与预定地点的连线叫预定方位线，引导飞机飞到预定方位线的瞬间叫进入预定方位线。飞行中可利用无线电磁指示器 RMI相对方位指示器水平状态指示器 HSI以及航道偏离指示器 CDI判断飞机与方位线的位置关系，即判断飞机是否进入预定方位线。
第五章仪表进近 1、直角程序是常用的飞行程序它由定位点出航转弯出航边入航转弯入航边组成；飞行中为了保证飞机在其安全保护区之内，应对风进行修正并计算出直角程序的无风数据。 2、标准等待程序由定位点出航转弯出航边入航转弯入航边组成，规定右等待程序为标准等待程序，出航时间等待高度在 14000ft以下飞行 1分钟。 14000ft以上飞行 1.5分钟。 3、修正角程序由定位点出航边入航转弯组成， 飞行中为了保证飞行安全应对风进行修正，并计算出修正角程序的无风数据。 4、加入直角程序等待程序都是按扇区加入的方法进行的，即第一扇区平行进入第二扇区偏置进入第三扇区直接进入。
5、为了保证飞机在程序转弯结束后，飞机正好在五边延长线附近需要在四转弯 (即剩余 90°的转弯 )过程中对飞机航迹进行判断与修正，即如果飞机偏在标称转弯航迹的外侧转弯结束后飞机已过五边叫进入晚了，应适当增加坡度；如果飞机偏在内侧转弯结束后飞机还未到五边叫进入早了，应适当减小坡度。
6、在五边进近中，程序常常公布下降梯度 Gr，飞行人员应根据当时地速 GS，心算出飞机下降率 ROD，即 ROD=Gr×GS。
7、非精密进近中，当飞机下降到最低下降高时， 如果不能建立目视参考应当保持这一高度至复
飞点如果仍未找到目视参考应复飞。 8、精密进近中当飞机下降到决断高时如果不能建立目视参考，应立即复飞。
参考文献
1、王东光《领航学》中国民航飞行学院教材 1998.6 2、张焕《空中领航学（上 )》中国民航飞行学院教材 1998.1 3、莫能逊《空中领航学（上 )》中国民航飞行学院教材 1994 4、莫能逊张焕《空中领航习题集》中国民航飞行学院教材 1997.10
106001 空中领航学是：
A〕研究利用领航设备引领飞机航行的一门应用科学
B〕研究地面设备，引领飞机航行的科学
C〕研究利用航空仪表航行的科学
D〕研究机载无线电导航设备，以引领飞机航行的科学
A
106002 领航学所要解决的基本问题是：
A〕位置（几点几分飞机在某地的上空〕 B〕方向
C〕距离和时间 D〕方向、距离和位置
D
106003 空中领航学的基本任务是：
A〕引领飞机航行
B〕引领飞机沿预定路线安全、准时到达目的地
C〕引领飞机安全准时到达目的地
D〕引领飞机沿预定路线，安全到达目的地
B
106004 地球表面大圆弧 1′的长度是：
A〕1sm B〕1km C〕1nm D〕2km
C
106005 大圆航线的航线角是指：
A〕航线起点的真航线角 B〕航线起点的磁航线角
C〕航线中点的航线角 D〕航线终点的真航线角
A
106006地球表面两点之间的大圆航线的特点是： A〕各点航线角相等 B〕航线距离最短 C〕航线距离最长 D〕各点航线角不相等，航线距离最短
D
106007地球上两点之间的最短的航线距离是指： A〕两点之间的直线长度 B〕飞机飞行过程中的实际距离 C〕两点之间大圆弧的弧长 D〕两点之间等角线的长度
106008地球表面某地点磁经线是指：
A〕磁南极和磁北极的连线 B〕南极和北极的连线
C〕磁北极和磁南极的连线 D〕地球表面该点，稳定的自由磁针所指的南北方向线
D
106009 磁差是指：
A〕磁经线偏离真经线的角度 B〕真经线偏离磁经线的角度
C〕磁经线偏离罗经线的角度 D〕罗经线偏离磁经线的角度
A
106010 比例尺为 1∶500万的航图，图上长 1cm，相当于地面长：
A〕0.5km B〕5km C〕50km D〕500km
C
106011 某跑道长 2km，在一张 1∶10万比例尺地图上，其标绘长度为：
A〕2cm B〕4cm C〕6cm D〕8cm
A
106012 在航图上，大圆航线表现为直线的航图有：
A〕等角正圆柱投影图 B〕等角正割圆锥投影图
C〕高斯 —克吕格投影图 D〕极地球心方位投影图
D
106013 北极的经度和纬度各是多少：
A〕北纬 90°，东经 180°
B〕北纬 90°，经度为 0°至东、西 180°之间的任意值
C〕北纬 0°，东经 90°
D〕纬度和经度都是 0°
B
106014 1nm相当于多少千 m和多少 sm？
A〕1.852km和 1.15sm B〕1.15km和 1.852sm
C〕1.15km和 0.54sm D〕1.852km和 0.54sm
A
106015 100m等于多少 ft？
A〕300ft B〕305f C〕280ft D〕328ft
D
106016 地图上等磁差线是：
A〕真经线 B〕磁经线 C〕罗经线
D〕磁差相等的各地点连成的曲线
D
106017 航线角是指：
A〕从经线北端顺时针量到航线的角度
B〕从经线量到航线去向的角度
C〕从经线北端反时针量到航线去向的角度
D〕从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度
D 106023地方时是： A〕以当地日出为 6点所确定的时刻 B〕以当地太阳当顶为 12点所确定的时刻 C〕当地经线两次对正太阳的时间 D〕以当地经线正背太阳的瞬间为零点，正对太阳为中午 12点所确定的时刻
D 106024关于地方时，下列说法中正确的是： A〕地球表面各地点的地方时都不相同 B〕只有赤道上各地点的地方时相同 C〕只有主经线上各地点的地方时相同 D〕经度相同的各地点地方时相同
D 106025全球划分为多少个时区，每个时区的经度跨度为：
A〕12个， 30° B〕24个， 15° B
106026一个时区内的标准时刻是指：
A〕该时区中央经线的地方时
C〕时区东边边缘经线的地方时
A 106027同一时区内，地方时和时区时最大相差多少： A〕1小时 B〕30分钟 B
C〕18个， 20° D〕36个， 10°
B〕时区西边边缘经线的地方时 D〕时区内任一地点的地方时
C〕15分钟 D〕40分钟
106028我国跨东经 72°至东经 138°，其间包含几个时区？时区时最大相差多少几个小时？
A〕5个， 5小时 B〕5个， 4小时 B
106029我国统一使用的北京时是：
A〕北京的地方时
C〕东八区的时区时
106030世界时是指：
A〕英国伦敦的地方时
C〕12时区的的时区时
D 106031东八区和西六区相差几个小时？ A〕2小时 B〕14小时 B
C〕4个， 4小时 D〕3个， 6小时
B〕八时区的时区时 D〕经度 120°经线的地方时
B〕西二区的时区时
D〕零时区的时区时
C〕10小时 D〕22小时
106032 98年 1月 11日上海（ E121°20′N31°12′〕日落时刻（地方时〕是 17∶17′，北京时和世界时各
是：
A〕1月 11日北京时 17∶11′40″，世界时 09∶11′40″
B〕1月 11日北京时 17∶22′20″，世界时 09∶22′20″
C〕北京时 1月 11日 17∶11′40″，世界时 1月 12日 01∶11′40″
D〕北京时 1月 11日 17∶22′20″，世界时 1月 10日 09∶22′20″
A
106033飞机预计 16∶42′（北京时〕在拉萨机场着陆，着陆时拉萨（ 91°07′E〕的时区时和地方时各
是：
A〕时区时是 14∶42′，地方时是 14∶37′32″
B〕时区时是 18∶42′，地方时是 18∶46′28″
C〕时区时是 14∶42′，地方时是 14∶46′28″
D〕时区时是 18∶42′，地方时是 18∶37′32″
C
106034飞机于 10月 12日 10∶00′（北京时〕从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预计飞行 11小时，
到达旧金山时，当地时刻（西八区〕是：
A〕10月 12日 21∶00′ B〕10月 11日 21∶00′
C〕10月 12日 05 00′ D∶〕10月 12日 13∶00′
C
106035某日北京 (116°25′E)19∶55′天黑 (地方时 )，乌鲁木齐 (87°35′E)20∶11′天黑 (地方时 )。从北京天
黑到乌鲁木齐天黑间隔时间是：
A〕0 16′ B∶〕2∶11′20″ C〕2 40′ D∶〕1∶54′
B
106036飞机自西向东飞行，当越过日界线时，日期应：
A〕原日期不变 B〕增加一天
C〕减少一天 D〕增加 12小时，或者减少 12小时
C
106037领航上，天亮时刻是指：
A〕太阳上部边缘升到与地平线相切瞬间 B〕太阳上部边缘升到地平线的瞬间
C〕太阳中心升到地平线的瞬间 D〕太阳中心升到地平线下 7°的瞬间
D
106038领航上，天黑时刻是指：
A〕太阳上部边缘降到地平线的瞬间 B〕太阳上部边缘降到与地平线相切的瞬间
C〕太阳中心降到地平线的瞬间 D〕太阳中心降到地平线下 7°的瞬间
D
106039 1998年 9月 1日北京时 15∶50，某航班从上海飞往旧金山（西八区〕，于当地时间 9月 1
日 11∶10到达，其间共飞行了多长时间？
A〕4小时 40分钟 B〕11小时 20分钟
C〕10小时 20分钟 D〕14小时 40分钟
B
106040飞机在飞行中向右转弯，则飞机的航向：
A〕不变 B〕减少 C〕增大 D〕可能增大，可能减少
106041飞机上直读磁罗盘指示的航向是：
A〕磁航向 B〕罗航向 C〕真航向 D〕陀螺航向
B
106042 罗差是：
A〕磁罗盘的误差 B〕磁航向和罗航向的差角
C〕罗航向和真航向的差角 D〕罗经线偏离磁经线的角度
D
106043 飞机上磁罗盘的经线同磁经线常不一致，这是因为：
A〕罗盘安装到飞机上后没有校准好 B〕磁北极同地理北极不在一处
C〕飞机磁场对罗盘磁条的影响 D〕飞机纵轴对正的方向变化
C
106044 飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是 110°，罗差为－3°，磁差为 6°E，则真航
向、磁航向和罗航向各是多少度？
A〕120°，126°，116° B〕120°，116°，118°
C〕113°，107°，110° D〕128°，134°，110°
C
106045 飞行高度是指：
A〕飞机飞行的高度 B〕飞机到某一基准水平面的垂直距离
C〕飞机到机场平面的垂直距离 D〕飞机到海平面的垂直距离
B
106046 在航空上相对高度通常是指：
A〕以平均海平面为基准面的高度
B〕以当时飞机正下方的地平面为基准面的高度
C〕以标准海平面气压面为基准面的高度
D〕以机场平面为基准面的高度
D
106048 气压式高度表通过测量大气的什么参数来反映飞行高度？
A〕大气密度 B〕大气压力 C〕大气温度 D〕大气湿度
B
106049 气压高度表拨正值 QFE的含义是什么？
A〕场面气压 B〕场面气压高度 C〕海面气压 D〕海压高度
A
106050 气压式高度表拨正值为 QNH，则高度表指示：
A〕海面气压 B〕修正海平面高度 C〕场压高度 D〕零点高度
B
106051 飞行高度层（ FL〕的基准面为：
A〕机场平面 B〕平均海平面 C〕标准气压面 D〕修正海平面气压面
C
106052 飞机着陆前，气压高度表拨正在 QNH上，着陆时高度表指针将指示：
A〕零 B〕机场标高
C〕机场零点高度 D〕机场标高加座舱高出跑道道面的高度
D
106053 标准海平面气压 760mmHg相当于多少 inHg和多少 hpa？
A〕29inHg，1013hpa B〕29.92inHg，1000hpa
C〕29.29inHg，1013.2hpa D〕29.92inHg，1013.2hpa
D
106054 某机场标高 2030m，按零点高度着陆（高度表拨正值为 QNE1013.2hpa〕如果当时的 QNH值
小于 1013.2hpa，零点高度与机场标高相比：
A〕相等，即着陆时高度表指示 2030m B〕零点高度大于机场标高
C〕零点高度小于机场标高 D〕不管 QNH如何，着陆时高度表均指示零
B
106055 飞机进场着陆时，地面通报的场压为 “990hpa”，飞行人员误调为 “1000hpa”，当飞机过远台高
度表指示 400m时，实际高度是多少（气压垂直递减率 8.25m/1hpa)？
A〕400m B〕480m C〕320m D〕420m
C
106056 飞机在 3000m飞行高度层的等待空域飞行，机场标高 500m，地面通报 QNH＝913.2hpa，相
对高度是多少（气压垂直递减率 8.25m/1hpa)？
A〕2500m B〕2175m C〕1675m D〕2675m
C
106057 飞机飞行高度 3050m（QNE〕，地面通报 QNH＝770mmHg，当飞机飞越标高为 1859m的山
头时，其真高是（气压垂直递减率 10m/1mmHg）：
A〕1291m B〕8241ft C〕8469ft D〕1091m
A
106058 如果空气的实际温度低于标准温度很多，气压式高度表指示 2000m，则：
A〕实际高度低于 2000m B〕实际高度高于 2000m
C〕实际高度等于 2000m D〕不能确定
A
106059 如果空气的实际温度高于标准温度很多，气压式高度表指示 2000m，则实际高度：
A〕低于 2000m B〕高于 2000m C〕等于 2000m D〕不能确定
B
106062 标准等待程序出航时间规定是：
A〕不论高度如何都飞行 1分钟
B〕不论高度如何都飞行 1.5分钟
C〕14000ft（4250m）及以下 1分钟， 14000ft（4250m）以上 1.5分钟
D〕14000ft以下 1分钟， 20000ft以上 2分钟， 30000ft上以 3分钟
C
106063 如果飞机保持一定的表速飞行，当高度升高时，真空速、音速和 M数有何变化：
A〕真空速增大，音速也相应增大， M数不变
B〕真空速增大，音速不变， M数增大
C〕真空速增大，音速减小， M数增大
D〕真空速减小，音速增大， M数减小
106066飞机保持一定的 M数爬升的过程中，指示空速和真空速有何变化： A〕真空速减小，指示空速更减小 B〕真空速增大，指示空速也有所增大 C〕真空速增大，指示空速不变 D〕真空速不变，指示空速减小
A 106067风角是指哪两条线的夹角？ A〕风向线和经线 C〕风向线和航向线
B 106068偏流是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准？ A〕航迹线和航线，以航线为基准 C〕航线和航向线，以航向线为基准
D 106069偏航角是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准？ A〕航线和航向线，以航线为基准 C〕新航线和原航线，以原航线为基准
B 106070风角为 0°表明： A〕无风 B〕正侧风
106072磁差是：
B〕风向线和航迹线 D〕风向线和航线
B〕航迹线和航向线，以航迹线为基准 D〕航迹线和航向线，以航向线为基准
B〕航迹线和航线，以航线为基准 D〕航迹线和航向线，以航向线为基准
C〕顺风 D〕逆风
A〕经线和航线的夹角 B〕磁经线和真经线的夹角 C〕航迹线和真经线的夹角 D〕磁经线和罗经线的夹角 B 106073成都地区 1960年磁差为 -1.5°,磁差年变率为 -0.8'/年,2000年的磁差应为： A〕-1.8° B〕-1°82′ C〕-2°2′ D〕-1° C 106074飞行过程中，飞机左转，则： A〕航向减小 B〕航向增大 C〕航向不变 D〕无法确定 A 106075预定航线的磁航线角 287°，航行风向 150°，航线上存在什么侧风？ A〕右侧风 B〕左侧风 C〕右逆侧风 D〕左顺侧风 C 106076预定航线的磁航线角为 30°，气象风向为 340°，航线上存在什么侧风？ A〕左侧风 B〕正侧风 C〕右顺侧风 D〕左逆侧风 D 106080预定航线的磁航线角为 135°，飞机通过起点后保持平均磁航向 130°飞行，测得飞机偏左，并
且偏航角为 -3°，则偏流是：
A〕-8° B〕+8° C〕+2° D〕-2°
106082 预计磁航迹 3°，平均磁航向 355°，实际航迹 355°，偏流几度，偏航角几度，什么侧风？
A〕偏流 0°，偏航角 -8°，右侧风 B〕偏流 +8°，偏航角 0°，左侧风
C〕偏流 -8°，偏流角 0°，右侧风 D〕偏流 0°，偏航角 -8°，顺逆风或无风
D
106083 预计磁航迹 268°，测得偏流 +8°，偏航角 -3°，实际航迹多少，什么侧风？
A〕276°，右侧风 B〕260°，左侧风
C〕265°，左侧风 D〕271°，右侧风
C
106086 飞机保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为 +10°，地速等于真空速，则侧风为：
A〕无风 B〕左侧风 C〕正侧风 D〕左正侧风
D
106087 飞机保持预定航向和真空速飞行，测出偏流 0°，真空速小于地速，则侧风为：
A〕无风 B〕顺风 C〕逆风 D〕正侧风
B
106088 磁航线是指：
A〕从航线起点的磁经线北端顺时针量到航线去向的角度
B〕从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度
C〕从磁经线北端顺时针量到航线去向的角度
D〕从经线北端量到航线去向的角度
A
106089 预定航线距离 300km，预计地速 200kt，飞机载有 400kg的可用燃油，耗油率是 120kg/h，当
飞机到达目的地时，剩余燃油除去航行备用油量，还可飞行的时间最多为：
A〕1小时 36分 B〕1小时 15分 C〕2小时 8分 D〕3小时 20分
A
106090 在同一航向、风向、风速条件下，真空速增大，则：
A〕地速增大，偏流增大 B〕地速增大，偏流减小
C〕地速增大，偏流不变 D〕地速减小，偏流增大
B
106092 如果航向、空速、风向不变，当风速增大时，则：
A〕偏流增大，地速在顺侧风时增大 B〕偏流增大，地速增大
C〕偏流减小，地速减小 D〕偏流增大，地速不变
A
106093 如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则：
A〕偏流减小，地速在顺侧风时增大 B〕偏流减小，地速不变
C〕偏流减小，地速在逆侧风时增大 D〕偏流减小，地速在逆侧风时减小
C
106094 如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺逆风飞行，风速变化，主要引起：
A〕偏流变化 B〕地速变化 C〕风角变化 D〕航迹变化
B
106095 如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：
A〕偏流变化 B〕地速变化 C〕风角变化 D〕以上都不对
A
106096 飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起：
A〕地速变化 B〕偏流变化 C〕航线变化 D〕以上都不正确
B
106097 飞机保持一定的航向和真空速并接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起：
A〕地速变化 B〕偏流变化 C〕风角变化 D〕航迹变化
A
106098 关于航行风和气象风，下列说法中正确的是：
A〕航行风向和气象风向相关 90° B〕航行风向和气象风向相关 180°
C〕航行风向和气象风向相差 180°+正负磁差 D〕航行风向和气象风向无关
C
106100 推测飞机位置，必须掌握：
A〕飞机的偏流 B〕飞机航线
C〕飞机油量 D〕飞机的推测起点、飞机航迹、地速和飞行时间
D
106106 飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流 +5°，偏航角 +3°，表明：
A〕航迹偏在航线的上风面 B〕航迹偏在航线的下风面
C〕航迹与航线重合 D〕无法判定航迹偏在哪面
B
106107 飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流 -8°，飞机偏右偏航角为 +5°，表明航线上有：
A〕右侧风 B〕左侧风 C〕顺风 D〕逆风
A
106116 电台相对方位角是：
A〕无线电方位线同经线的夹角 C〕无线电方位线同航向线的夹角 B〕无线电方位线同航线的夹角 D〕航向线顺时针量到无线电方位线的角度
D
106117 电台方位角是：
A〕无线电方位线同经线的夹角 B〕无线电方位线同航向线的夹角
C〕飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
D〕电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
C
106118 飞机方位角是：
A〕经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
B〕航向线顺时针量到无线电方位线的角度
C〕飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
D〕电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度
D
106119 在同一条径向线上，当飞机改变航向时，无线电磁指示器（ RMI〕指示：
A〕磁航向和相对方位改变，电台方位和飞机方位不变
B〕只有磁航向改变，相对方位、电台方位和飞机方位都不变
C〕磁航向、相对方位、电台方位和飞机方位都不变
D〕磁航向、电台方位和飞机方位改变，相对方位不变
A
106120 在同一条方位线上，航向改变时，相对方位的变化关系是：
A〕航向减少，相对方位减少 B〕航向减少，相对方位增大
C〕航向增大，相对方位增大 D〕以上说法都不对
B
106121 飞机保持一定的航向飞行，如果电台在右边，方位角变化关系是：
A〕电台方位、飞机方位不变，相对方位减小
B〕电台方位、飞机方位、相对方位都减小
C〕电台方位、飞机方位、相对方位都增大
D〕电台方位、飞机方位不变，相对方位增大
C
106122 飞机保持一定的航向飞行，如果电台在左边，方位角变化关系是：
A〕电台方位、飞机方位、相对方位都减小
B〕电台方位、飞机方位、相对方位都增大
C〕电台方位、飞机方位不变，相对方位减小
D〕电台方位、飞机方位不变，相对方位增大
A
106123 飞机左转至向台的过程中，方位角变化关系是：
A〕航向减小，相对方位、电台方位、飞机方位增大
B〕航向、电台方位、飞机方位减小，相对方位增大
C〕航向、电台方位、飞机方位、相对方位都减小
D〕以上都不正确
B
106124 飞机右转至向台的过程中，方位角变化关系是：
A〕航向、相对方位、电台方位、飞机方位都减小
B〕航向、相对方位、电台方位、飞机方位都增大
C〕航向、电台方位、飞机方位都增大，相对方位减小
D〕航向、电台方位、飞机方位都减小，相对方位增大
C
106125 无线电磁指示器（ RMI）：
A〕可以指示航向和电台相对方位
B〕只能指示电台相对方位
C〕指示磁航向和电台真方位
D〕指示磁航向、电台磁方位（指针头部〕和飞机磁方位（指针尾部〕
D
106126 无线电磁指示器（ RMI）：
A〕只能接收和指示 VOR台的方位
B〕只能接收和指示 NDB台的方位
C〕根据选择，可以接收 VOR台或 NDB台的信号，并指示其方位
D〕除 C项外，还能接收和指示盲降系统 ILS的航向道
C
106127 测距仪 DME的用途是：
A〕测量飞机到测距台的水平距离 B〕测量飞机到测距台的斜距
C〕测量飞机到跑道入口的距离 D〕测量飞机到着陆点的距离
B
106128 飞机作 ILS进近时， HSI航道偏离杆偏左，下滑指标在零位以下，表明：
A〕飞机偏在航道左边，低于下滑道 B〕飞机偏在航道左边，高于下滑道
C〕飞机偏在航道右边，高于下滑道 D〕飞机偏在航道右边，低于下滑道
C
106129 飞机保持磁航向 60°沿磁航线角 70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位 73°，则：
A〕飞机偏左，偏离角为 -3° B〕飞机偏左，偏航角为 -3°
C〕飞机偏右，偏离角为 +3° D〕飞机偏右，偏航角为 +3°
A
106133 飞机保持磁航向 230°沿磁航线角 220°的航线飞行，已知预定方位线的电台磁方位 130°，这
时空中测得电台磁方位 130°，说明：
A〕飞机到方位线上 B〕已飞过预定方位线
C〕还没有到达预定方位线 D〕无法判定
A
106134 飞机保持磁航向 63°沿磁航线角 70°的航线飞行，并作进入预定方位线准备，已知预定方位线
的相对方位 260°，ADF指示器指示多少度，飞机正好到方位线上？
A〕260° B〕267° C〕253° D〕以上数据都不正确
B
106135 飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：
A〕飞机的平均航迹线 B〕飞机修正航迹时的新航线
C〕飞机的航向线 D〕航线
A
106136 飞机沿磁航线角 104°的航线作背台飞行，在空中测出飞机磁方位角 110°，这表明：
A〕飞机偏在航线左侧 B〕飞机偏在航线右侧
C〕飞机正好在航线上 D〕不能断定飞机是否偏航
B
106140 最后进近规定的下降梯度为 5.2%，当最后进近的速度 200km/h应保持多大的下降率下降：
A〕5.2m/s B〕3.7m/s C〕2.9m/s D〕10.4m/s
C
106141 最后进近规定的下降梯度为 5%，当最后进近的速度为 50m/s应保持多大的下降率下降：
A〕500ft/分钟 B〕450ft/分钟 C〕520ft/分钟 D〕550ft/分钟
A
106142 某非精密进近最后进近的下降梯度 4.8%，DME台在跑道入口，进近中，机载 DME显示 2.43
时，相应的相对高度约是多少：
A〕201m B〕216m C〕231m D〕246m
C
106143 飞机非精密进近下降到最低下降高（ MDH〕时，如果不能建立目视参考，应当：
A〕立即复飞
B〕继续下降直到找到目视参考
C〕保持最低下降高飞行
D〕保持最低下降高至复飞点，如果仍未找到目视参考，应复飞
D
106144 飞机精密进近下降到决断高（ DH〕时，如果不能建立目视参考，应当：
A〕立即复飞 B〕继续下降直到找到目视参考
C〕保持决断高飞行 D〕保持决断高至复飞点复飞
A
106145 某等待程序出航航迹 60°，飞机正以 90°航向向定位点飞行，这时，飞机处在哪一扇区，怎样
加入：
A〕飞机处在第一扇区，平行进入 B〕飞机处在第一扇区，可以偏置进入
C〕飞机处在第二扇区，偏置进入 D〕飞机处在第三扇区，直接进入
A
106146 飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在标称转弯航迹的外侧，应如何修正：
A〕适当减小坡度 B〕适当增加坡度
C〕保持原来的坡度不变，继续转弯 D〕无法修正
B
106147 飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在标称转弯航迹的内侧，应如何处置：
A〕适当减小坡度 B〕适当增大坡度
C〕保持原来的坡度不变继续转弯 D〕无法修正
A 谢谢斑竹，太感谢了 谢谢发布，辛苦了 谢谢版主大人分享咯！！！！辛苦了 多谢分享啊啊啊啊啊啊 里面的题是题库？ 谢谢楼主分享！ 感谢楼主分享！
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