1·9 目视和仪表飞行程序设计
**** Hidden Message ***** 1·9目视和仪表飞行程序设计一、考试提纲及知识要点
1、飞行程序基本知识
(1)
程序构成及基本要求：
航段划分及要求、程序基本模式、设计的基本原则、采用的坐标系。
(2)
程序设计的基本参数：
航空器分类、转弯参数、航站区定位点及其容差。
(3)
最低扇区高度：
定义、扇区的划分、最低扇区高度的确定。
2、非精密进近程序
(1)
直线航线程序设计标准：进近航段设计标准、保护区、最低超障高计算、梯级下降定位点、复飞程序、目视盘旋进近。
(2)
反向和直角航线程序：
构成、出航时间和下降率、保护区。
3、ILS精密进近程序
(1)
ILS精密进近程序的基本知识：
ILS的组成及其布局、 ILS性能的分类、 ILS程序结构设计的标准条件。
(2)
障碍物的评价和 OCH的确定：
基本 ILS面的构成、 OAS面的构成、 OCH的确定。
(3)
推测航迹程序：
S型程序的设计的一般要求、 U型程序的设计的一般要求。
(4)
一类航向台偏置：
对偏置航道的要求、超障准则。
4、离场程序
(1)
一般原理：
离场程序的起点和终点、障碍物鉴别面、最小超障余度、最小净上升梯度。
(2)
离场航线：
直线离场基本知识、转弯离场基本知识、全向离场基本知识。
5、机场运行最低标准
(1)起飞最低标准：
单发飞机的起飞最低标准、多发飞机的起飞最低标准、要求看清和避开障碍物时的起飞最低标准。
(2)
非精密进近最低标准：
直线进近的最低标准、盘旋进近的最低标准。
(3)
精密进近的最低标准
一类 ILS精密进近最低标准、二类 ILS精密进近最低标准。
(4)
夜间飞行和备降机场最低标准：
夜间飞行最低标准、备降机场最低标准。
参考资料
《目视和仪表飞行程序设计》，中国民航飞行学院教材
《8168》，国际民航组织文件
109001仪表进近程序设计的基本原则是： A〕安全 B〕简便 C〕经济 D〕上述三者
D
109002仪表进近程序中，进场航线的主要作用是：
A〕用于航空器消失高度
B〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近
C〕用于理顺航路与机场运行路线之间的关系
D〕完成对准着陆航迹和下降着陆
109003仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是：
A〕理顺航路和机场运行路线之间的关系
B〕用于航空器下降高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段
C〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近
D〕完成对准着陆航迹和下降着陆
B
109004仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：
A〕用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段
B〕完成对准着陆航迹和下降着陆
C〕理顺航路和机场运行路线之间的关系
D〕用于调整飞机的外形、速度和位置，以便进入最后进近航段
D
109005仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：
A〕用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近 .
B〕完成对准着陆航迹和下降着陆
C〕用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段
D〕理顺航路和机场运行路线之间的关系
B 109006反向航线程序包括： A〕基线转弯 B〕45°/180°程序转弯 C〕80°/260°程序转弯 D〕上述三者
D 109007仪表进近程序设计中，对航空器的进行分类是根据： A〕航空器的跑道入口速度 B〕航空器的最大巡航速度 C〕航空器的决断速度 D〕航空器的尾流
A
109008 关于仪表进近程序设计所采用的速度，下列说法中正确的是：
A〕航段不同采用的速度范围不同
B〕航段不同采用的速度范围相同
C〕A、B类飞机采用 A类飞机的速度分类
D〕速度与采用的程序型式无关
A
109009 仪表进近程序设计中，在计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过：
A〕 3°/s B〕 2.5°/s C〕 4°/s
D〕5°/s
A
109010 仪表进近程序设计中，在计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：
A〕仅使用平均 25°坡度计算
B〕使用平均 20°坡度，同时转弯率不大于 3°/s
C〕要求转弯率等于 3°/s
D〕要求转弯率在 2--3°/s之间
B
109011 仪表进近程序设计中，考虑 NDB提供航迹引导时的精度是：
A〕±0.5NM B〕±6.2° C〕±5.2° D〕±6.9°
D
109012 仪表进近程序设计中，考虑 VOR提供航迹引导时的精度是：
A〕±0.5NM B〕±6.2° C〕±5.2° D〕±6.9°
C
109013 仪表进近程序设计中，计算 DME的测距容差规定为：
A〕到天线距离的 1.25% B〕±0.25NM
C〕±0.25NM+到天线距离的 1.25% D〕取 A、B两者的较大值
C
109014 终端区定位点采用的定位方式有：
A〕电台上空定位 B〕交叉定位 C〕雷达定位 D〕上述三
者
D
109015 当交叉定位点用 NDB/NDB确定时，两条方位线之间的夹角不得小于：
A〕 90° B〕 45° C〕 60°
D〕30°
B
109016 当交叉定位点用 VOR/VOR确定时，两条径向线之间的夹角不得小于：
A〕 30° B〕 45° C〕 60°
D〕90°
A
109017 NDB台的圆锥效应区的半圆锥角为：
A〕 50° B〕 60° C〕 45° D〕40° D
109018 VOR台的圆锥效应区的半圆锥角为：
A〕 50° B〕 40° C〕 45° D〕60° A
109019仪表进近程序设计中， MSA划分的圆心和半径分别为： A〕归航台， 46KM B〕近台， 25KM C〕远台， 36KM D〕DME，20KM
A 109020在平原地区气象条件较好，某扇区内最大障碍物标高为 616m，则公布的 MSA为：
A〕 916m B〕 950m C〕 1216m D〕1300m B
109021在山区气象条件复杂，某扇区内最大障碍物标高为 1169m，则公布的 MSA为：
A〕1469m B〕1500m C〕1750m D〕 1800m D
A〕下降梯度随飞机的种类变化而变化 C〕下降梯度随飞机的速度变化而变化 B〕最佳 4%，最大 8% D〕最佳 5%，最大 8%
B
109025 如果非精密进近中间航段需要下降高度，那么：
A〕高度不得低于最后进近航段的 OCH B〕下降梯度应尽量平缓，最大不超过 5% C〕允许下降梯度不超过 8% D〕应固定最佳下降梯度 2.5%
B
109026 非精密进近直线航迹程序，中间航段的航迹方向：
A〕应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于 70°的夹角 B〕应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于 30°的夹角 C〕应尽量与进场航线一致
109023 关于起始进近航段采用直线航迹程序，下列说法中正确的是：
A〕需要导航台提供航迹引导 B〕在 IF处与中间进近航段的切入角为 45°
C〕下降率为一常数 D〕保护区宽度为 3NM
A
109024 设计采用直线航迹程序的起始进近航段时，关于下降梯度，下列说法中正确的是：
D〕必须与跑道方向一致
B 109027非精密进近直线航迹程序，中间航段的最佳长度规定为：
A〕无限制 B〕 5NM C〕 10NM D〕15NM C ***********************？？？ 109028如果非精密进近最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：
A〕尽量与跑道中线延长线一致 B〕如果不一致，夹角不大于 30°，其交点距跑道入口 A/B类不小于 900米， C/D类不小
于 1400米 C〕在跑道入口前 900米处，最后航迹与跑道中心延长线的侧向距离不大于 150米 D〕满足上述全部要求
D
109029非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向： A〕可以不对准机场内的导航设施 B〕应对准机场内的显著地标 C〕应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 D〕应对准机场灯标
C 109030非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：
A〕 4NM B〕 7NM C〕 5NM D〕10NM C
109031非精密进近程序，最后进近航段的最大下降梯度规定为：
A〕4% B〕5% C〕6.5% D〕8% C
109032已知飞机正常过 FAF的高规定为 300m，FAF至 THR的距离为 5800m，则公布的最后进近下降梯度为：
A〕 4.9% B〕 5.2% C〕 4.5% D〕6% A
109033关于最后进近航段保护区的区域宽度，下列说法中正确的是：
A〕区域宽度随飞机分类不同而不同
B〕区域宽度由障碍物分布决定
C〕取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽
D〕区域宽度与电台的种类无关
C
109034关于直线航迹程序中间进近航段保护区，下列说法中正确的是：
A〕中间进近航段保护区由电台决定
B〕中间进近航段保护区由超障需要决定
C〕中间进近航段保护区由飞机的速度决定 D〕中间进近航段保护区由起始进近航段保护区和最后进近航段保护区决定 D 109035中间进近航段的保护区，在 IF处的区域宽度一般为：
A〕 ±1NM B〕 ±1.25NM C〕 ±5NM D〕±2.5NM C
109036起始进近航段采用直线航迹程序，其保护区宽度一般为：
A〕 ±2.5NM B〕 ±5NM C〕 ±10NM D〕±3.7NM B
109037如果 IF处是个 NDB台，则在 IF处保护区宽度可以缩减为：
A〕 ±1NM B〕 ±1.25NM C〕 ±2.5NM D〕±2NM C
109038如果 IF处是个 VOR台，则在 IF处保护区宽度可以缩减为：
A〕 ±1NM B〕 ±1.25NM C〕 ±2.5NM D〕±2NM D
109039 FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于 10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为： A〕±6″ B〕3″ C〕0-6″ D〕5″ B 109040 FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于 10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为： A〕±3″ B〕±6″ C〕3″ D〕5″ C
109041关于 MOC，下列说法中正确的是： A〕MOC是指飞机在某一航段飞行时的最低安全高度 B〕飞机性能好时， MOC可以降低 C〕气象条件好时， MOC可以降低 D〕MOC是指飞机在某一航段飞行时与保护区内障碍物之间保持的最小垂直间隔
D
109042关于 MOC，下列说法中正确的是：
A〕进近各航段的 MOC随障碍物的分布而发生变化
B〕进近各航段的 MOC为同一常数
C〕进近各航段之间的 MOC不一样
D〕距离跑道入口越远， MOC越大
C 109043非精密进近中间进近航段主付区的 MOC规定为：
A〕主区 MOC为 150米，付区 MOC由 150米自内边界向外边界逐步递减为 0
B〕付区的 MOC等于主区的 MOC的一半
C〕主区的 MOC由起始进近的 MOC递减为最后进近的 MOC
D〕主区 MOC为 300米，付区 MOC由 300米自内边界向外边界逐步递减为 150米
A
109044 关于非精密进近最后进近航段的 MOC，下列说法中正确的是：
A〕最后进近航段的 MOC为 75m
B〕最后进近航段的 MOC为 90m
C〕最后进近航段的 MOC平原为 75m，山区为 90m
D〕有 FAF时主区内的 MOC为 75m
D
109045 山区的 MOC最大可增加：
A〕100m B〕原航段 MOC的 3倍 C〕原航段 MOC的一倍
D〕300米
C
109046 计算 OCH时，对于主付区的障碍物应：
A〕只考虑主区最高障碍物
B〕只考虑主区和付区最高障碍物
C〕主区只考虑最高障碍物，付区应逐个考虑高于主区最高障碍物的所有障碍物
D〕以上说法都不对
C
109047 起始和中间进近航段 OCH取整的规定为：
A〕以 5m向上取整 B〕以 10m向上取整 C〕不用取整 D〕以 50m
向上取整
D
109048 最后进近航段 OCH取整的规定是：
A〕以 5m向上取整 B〕以 10m向上取整 C〕不用取整 D〕以 50m
向上取整
A
109049 关于 OCH与 OCA的关系，下列说法中正确的是：
A〕OCH=OCA B〕OCH=OCA-机场
标高
C〕OCH>OCA D〕OCA=OCH-机场
标高
B
109050 关于梯级下降定位点，下列说法中正确的是：
A〕某航段建立梯级下降定位点后，其安全保护区和 MOC都将改变
B〕在最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准
C〕在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好
D〕建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全
B
109051建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布 OCH时应： A〕只公布收不到信号的 OCH B〕只公布建立梯级下降定位点后的 OCH C〕视天气条件而定 D〕应公布收到和收不到梯级下
降定位点信号的 OCH D 109052每个仪表进近程序都应规定复飞程序的数量为：
A〕 1B〕 2C〕 3 D〕尽可能多 A
109053在复飞程序中，一般不允许改变飞行方向的阶段是
A〕复飞起始段 B〕复飞中间段 C〕复飞最后段 D〕水平加速段
A
109054 在复飞程序中，可作不大于 15°的航迹改变的阶段为：
A〕复飞起始段
C〕复飞最后阶段
B
109055 关于复飞中间阶段，下列说法中正确的是：
A〕复飞中间阶段最好是平飞
B〕复飞中间段 D〕水平加速段
B〕设计复飞程序时，中间阶段的标称爬升梯度规定为 2.5%
C〕复飞中间阶段不需要导航台作航迹引导
D〕复飞中间阶段不能改变航迹方向
B
109056 MAPt是一个 VOR时，它的无线电定位容差：
A〕±1.0NM B〕±1.25NM C〕可视为零 D〕根据飞行高度
而定
C
109057 在设计复飞起始阶段时，考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为：
A〕15秒 B〕±5秒 C〕可视为零 D〕根据
飞行高度而定
A
109058 复飞起始阶段主区的 MOC最小可缩减为：
A〕30m B〕50m C〕90m D〕
75m
A
109059 绘制复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：
A〕10″ B〕6″ C〕5″ D〕3″
D
109060 绘制复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：
A〕10″ B〕6″ C〕5″ D〕3″
D
109061绘制复飞转弯区时，考虑全向风的风速为： A〕19km/h B〕46km/h C〕56km/h D〕(12H+87)km/h
109062在计算复飞起始段长度时，考虑最大顺风为： A〕19km/h B〕46km/h C〕56km/h D〕(12H+87)km/h A 109063如 MAPt为电台，确定 SOC时考虑 MAPt至 SOC的飞行时间为： A〕18″ B〕15″ C〕6″ D〕3″ A 109064如 MAPt为电台， TAS=300km/h，MAPt至 SOC的距离为：
A〕1.6km B〕1.5km C〕1.25km D〕1.33km
B
109065 在下列哪种情况下，应该建立目视盘旋进近：
A〕仪表进近航迹不能满足直线进近要求
B〕最后进近的下降梯度大于 6.5%
C〕最后进近航段的长度受到限制
D〕上述三种情况
D
109066 在目视机动飞行的过程中，应该保持能见的是：
A〕显著的地标 B〕跑道 C〕显著的障碍物 D〕起飞的飞
机
B
109067 目视盘旋区的大小取决于：
A〕航空器的类型 B〕机场的标高 C〕全向风的风速 D〕上述三个条件
D
109068关于目视盘旋的 OCH，下列说法中正确的是： A〕由目视盘旋区内最高障碍物决定 B〕同一机场各类航空器的目视盘旋 OCH相同 C〕由机场当局决定 D〕由机场周围 20KM半径区域内
的最高障碍物决定
A 109069如计算出的目视盘旋进近的 OCH低于同类飞机直线进近的 OCH，则目视盘旋进近的 OCH
应： A〕采用目视盘旋确定的 OCH B〕采用直线进近的 OCH C〕采用二者的平均值 D〕视具体情况而定
B 109070 C类航空器的目视盘旋进近的 MOC一般为： A〕75m B〕90m C〕120m D〕 30M
109071绘制目视盘旋区时，其圆心为：
A〕跑道中点 B〕可用着陆区的中心 C〕机场标高处 D〕可用跑道的入口中心 D 109072在计算目视盘旋区的作图半径时，除考虑航空器的转弯半径外，还应考虑：
A〕3秒的飞行员反应时间 B〕5秒的建立转弯坡度时间
C〕6秒的飞行员计时误差 D〕10秒的直线飞行段
D
109073 基线转弯的开始点应该为：
A〕电台 B〕交叉定位点 C〕跑道入口
D〕A和 B
A
109074 45°/180°程序的开始点可以为：
A〕电台 B〕交叉定位点 C〕跑道入口
D〕A和 B
D
*********************************
加个公式 109075基线转弯右航线程序，入航航迹角 80°，B类飞机出航时间 90秒，出航航迹角为： A〕 44° B〕 116° C〕 236° D〕224°
109076基线转弯右航线程序，入航航迹角 120°，TAS=350km/h，出航时间 120秒，出航航迹角为：
A〕 140° B〕 84° C〕 336° D〕280° D
109077基线转弯左航线程序，入航航迹角 200°，TAS=350km/h，出航时间 60秒，出航航迹角为：
A〕 241° B〕 61° C〕 344° D〕164° B
109078一类 ILS进近，其复飞标准上升梯度为：
A〕 2% B〕 2.5% C〕 3% D〕4% B
109079一类 ILS进近，起始与中间进近航段的最大切入角为：
A〕 120° B〕 90° C〕 70° D〕30° B
109080一类 ILS直线进近程序，中间进近航段的最佳长度为：
A〕 15NM B〕 5NM C〕 10NM
D〕2NM
B
109081 标准的一类 ILS下滑道（ GP）在跑道入口处的基准高（ RDH）为：
A〕 12m B〕 18m C〕 15m
D〕20m
C
109082 一类 ILS直线进近程序，其中间进近航段通常规定为：
A〕平飞段 B〕2.5%的标称下
降梯度
C〕下降梯度 <5% D〕下降梯度 <6.5%
A
109083 一类 ILS进近程序，中间进近航段的航迹方向与 LLZ的夹角为：
A〕 45° B〕 30° C〕 15°
D〕0°
D
109084 在 ILS精密进近程序中的复飞点规定在：
A〕决断高度或高与下滑道的交点处 B〕跑道入口处
C〕机场归航台处 D〕机场内的 DME台处
A
109085 使用 OAS面评价障碍物时，考虑 ILS航道波束在入口处的标准宽度为：
A〕 150m B〕 200m C〕 210m
D〕300m
C
109086 基本 ILS面的起降地带限制固定障碍物的高度为：
A〕 0m B〕5m C〕 10m
D〕15m
A
109087 基本 ILS面，复飞面的爬升梯度为：
A〕 1% B〕 2% C〕 2.5%
D〕3%
C
109088 在精密进近程序中，除使用基本 ILS面评价障碍物外，还必须使用的评价面是：
A〕OAS 面 B〕OIS 面 C〕起飞爬升面
D〕进近面
A
109089 关于基本 ILS面，下列说法中正确的是：
A〕精密进近的基本 ILS面是不变的
B〕精密进近的基本 ILS面随下滑角变化而变化
C〕精密进近的基本 ILS面的大小由飞机的入口速度确定
D〕精密进近的基本 ILS面的复飞面有梯度的变化
A
109090 ILS进近程序，计算精密航段的 OCH时，使用的余度为：
A〕高度表余度或高度损失（ HL） B〕MOC=75M
C〕MOC=90M D〕MOC=150M
A
109091 二类 ILS进近程序，确定 DH时，使用：
A〕气压式高度表 B〕无线电高度表 C〕目测 D〕上述均正
确
B
109092 一类 ILS进近程序，确定 DH时，使用：
A〕气压式高度表 B〕无线电高度表 C〕目测 D〕上述均正
确
A
109093 推测航段与 LLZ的切入角标准为：
A〕30° B〕45° C〕60° D〕
90°
B
109094 一类 ILS进近程序， LLZ偏置， ILS航道与跑道中线交点处 GP的高不低于：
A〕 60M B〕 55M C〕 30M
D〕15M
B
109095 一类 ILS进近程序， LLZ偏置， ILS航道与跑道中线的夹角不超过：
A〕30° B〕5° C〕10° D〕
15°
B
109096 下滑道不工作的 ILS进近属于：
A〕精密进近 B〕非精密进近 C〕目视盘旋进近 D〕雷达进近
B
109097 设计离场程序时，如果没有障碍物穿透 OIS面，则飞机的最小净上升梯度规定为：
A〕 1% B〕 2.5% C〕 3.3%
D〕5%
C
109098 设计离场程序时，障碍物鉴别面（ OIS）的梯度为：
A〕 1% B〕 2.5% C〕 3.3%
D〕17.48%
B
109099 直线离场的起始航迹与跑道中线延长线的最大夹角为：
A〕5° B〕10° C〕15° D〕
20°
109100 计算离场程序最小净上升梯度时，采用的超障余度为：
A〕0.8%D B〕2.5%D
75米
A
109101 不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：
A〕跑道入口， 150米
C〕跑道中点， 90米
B
109102 绘制不考虑航迹引导的直线离场保护区，其扩张角度为：
A〕5° B〕10°
20°
C
109103 计算转弯离场保护区参数时，转弯坡度和转弯率要求为：
A〕只使用平均 25°坡度
B〕采用平均 20°坡度，但转弯率不大于 3°/s
C〕只考虑转弯率等于 3°/s
D〕上述均错误
B
109104 全向离场中，覆盖第一区的 OIS面的梯度为：
A〕 6.5% B〕 2.5%
D〕5%
B
109105 机场运行最低标准是一个机场可用于：
A〕进近和离场的限制
C〕航空器类型及尺寸的限制
B
109106 起飞最低标准的表示方法一般用：
A〕MDH表示
C〕VIS/RVR表示
C
109107 单发飞机的起飞最低标准为：
A〕VIS 1.6km， CEIL 100m
C〕VIS 1.6km， CEIL 150m
A
109108 确定多发飞机基本的起飞最低标准是按：
A〕机型
C〕30米 D〕
B〕DER，300米 D〕停止道末端， 100米
C〕15° D〕
C〕 3.3%
B〕起飞和着陆的限制 D〕导航设施性能的限制
B〕DH表示 D〕CEIL表示
B〕VIS 0.8km， CEIL 150m D〕VIS 0.8km， CEIL 100m
B〕助航设施 C〕超障要求
D〕发动机数量 D
109109起飞机场的备降场距起飞机场的距离，一般不大于飞机一发失效的巡航速度在无风条件下双
发飞行几小时， 3/4发飞行几小时的距离？
A〕 1， 2B〕 2， 1C〕 1， 1 D〕2，2 A
109110在制定机场起飞最低标准时，要求起飞航空器看清和避开障碍物，则起飞能见度按 DER至障碍物的最短距离加上多少米或 5000米，取较大值还是较小值？ A〕500，较大值 B〕2000，较大值 C〕500，较小值 D〕2000，较小值
C 109111在制定机场起飞最低标准时，如果起飞要求用目视避开障碍物而规定云高 /能见度限制时，下
列说法中正确的是：
A〕可以利用目视助航设施降低起飞最低标准
B〕双发以上飞机可以利用目视助航设施降低起飞最低标准
C〕不能利用目视助航设施降低起飞最低标准
D〕均使用单发飞机的起飞最低标准
C 109112最低下降高是为非精密进近规定的在某基准面之上的一个高度，该基准面为： A〕机场标高 B〕平均海平面 C〕标准气压面 D〕修正海平面
A 109113一般情况下最低下降高等于：
A〕 OCH+15m B〕 OCH C〕 OCH+余度 D〕DH B
109114 VOR进近程序，有 FAF，MDH最低不小于：
A〕75m B〕90m C〕105m D〕120m A
109115 NDB进近程序，有 FAF，MDH最低不小于
A〕75m B〕90m C〕105m D〕120m B
109116对于已建立仪表进近程序的机场，应按什么对每个程序的直线进近和盘旋进近规定着陆最低标准？ A〕飞机的大小 B〕飞机的分类 C〕飞机的重量 D〕航程的远近
B **********
109118如果进近程序中作为最后定位点 (FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于 4公里时，则 C/D
类飞机的 MDH在 OCH基础上增加：
A〕10M B〕15M C〕20M
D〕30M
B
109119 非精密进近最低标准中的能见度取决于：
A〕飞机分类和进近方式 B〕最低下降高度
C〕可用的目视助航设施 D〕上述三者
D
109120关于着陆标准中云高，下列说法中正确的是： A〕最低云高小于最低下降高 B〕最低云高可等于最低下降高 C〕最低下降高是以最低云高为基础，以 10米向上取整 D〕上述三者均不正确
B ******
109122宽体飞机的盘旋最低标准为： A〕MDH=300米， VIS=5公里 B〕MDH=150米， VIS=5公里 C〕MDH=500米，VIS=3公里 D〕MDH=250米，VIS=8公里
A 109123一类精密进近程序，使用偏置航道进近的决断高不低于：
A〕 60m B〕 75m C〕 80m D〕90m B
109124确定决断高的基准为： A〕机场标高 B〕跑道入口标高 C〕飞行区几何中心的标高 D〕上述三者的最小值
B
109125关于国家公布一类精密进近的决断高，下列说法中正确的是： A〕任何情况下均为 60米 B〕一般等于程序要求的超障高 C〕可以小于 60米 D〕由飞行技术和机场净
空确定
B 109126由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定的螺旋桨飞机的一类精密进近的决断高至少应增加的余度为：
A〕 15米 B〕 20米 C〕 10米 D〕30米 A
109127由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定的涡轮喷气飞机的一类精密进近的决断高至少增加的余度为：
A〕 15米 B〕 20米 C〕 30米
D〕10米
C
109128二类精密进近最低标准由什么表示？ A〕决断高和能见度 B〕决断高和最低下降高 C〕决断高和跑道视程 D〕最低下降高度、能见度和云高
C
109129当进近灯光工作时，一类精密进近夜间着陆最低标准为： A〕在白天的基础上能见度加 400米 B〕在白天的基础上能见度加 800米 C〕在白天的基础上 DH加 15米 D〕同白天的最低标准
D
109130当进近灯工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为： A〕在白天的基础上最低下降高增加 100米，能见度不变 B〕在白天的基础上最低下降高增加 50米，能见度不变 C〕在白天的基础上最低下降高增加 50米，能见度增加 400米 D〕在白天的基础上最低下降高增加 100米，能见度增加 400米
B
109131当进近灯不工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为： A〕在白天的基础上最低下降高增加 100米，能见度不变 B〕在白天的基础上最低下降高增加 50米，能见度不变 C〕在白天的基础上最低下降高增加 50米，能见度增加 400米 D〕在白天的基础上最低下降高增加 100米，能见度增加 400米
C
109132目视盘旋夜间飞行最低标准为： A〕与白天目视盘旋进近的标准相同 B〕不得低于夜间直线进近最低标准 C〕进近灯工作和进近灯不工作两种 D〕A和 B
D 109133当进近灯光不工作时，一类精密进近夜间着陆最低标准为：
A〕在白天的基础上能见度增加 400米 B〕在白天的基础上能见度增加 800
米
C〕在白天的基础上 DH增加 15米 D〕同白天的最低标准
A
109136 PAR进近属于：
A〕精密进近 B〕非精密进近 C〕目视盘旋进近 D〕区域导
航进近程序
A 大力顶一下！ 谢谢斑竹，太感谢了
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rqwqqwqqwerqwrq 支持~~谢谢 谢谢版主大人分享咯！！！！辛苦了 多谢分享啊啊啊啊 目视和仪表飞行程序设计 让我来学习学习！
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