维修基础执照ME照笔试-电子部分

航空发表于 2011-4-25 09:53:56

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航空发表于 2011-4-25 09:54:08

B9-1电子基础选择题
1．为使二极管能提供较大的正向电流，所施加的正向电压应使二极管的（）。
A．阴集电位高于阳极电位
B．阳集电位高于阴极电位
C．阳集电位大于阴极电位加门坎电压
D．阳集电位低于阴极电位加门坎电压

2．当在二极管两端施加400Hz交流电压时，通过二极管的电流（）
（A）是直流电流
（B）的波形与电压波形相同
（C）是半波交流电流
（D）是半波直流电流 D

3．二极管两端所施加的电压（）。
（A）可以是交流电压或直流电压
（B）只能是交流电压
（C）只能是直流电压
（D）只能是正向直流电压 A

4．三极管两端施加（）。
（A）反向电压时二极管会击穿损毁
（B）的反向电压过大时二极管会击穿损毁
（C）的只能是直流电压
（D）只能是正向直流电压 B

5．SCR是一种（）。
（A）锗二极管
（B）硅二极管
（C）可控硅三极管
（D）可控硅二极管 D

6．可控硅的导通条件是（）。
（A）只需在阳极和阴极之间施加正向电压
（B）在阳极和阴极之间施加正向电压且施加正极性栅极触发脉冲
（C）在阳极和阴极之间施加正向电压且施加负极性栅极触发脉冲
（D）所施加的正向电压超过门坎值 B

7．三极管的集电极和发射机之间所施加的电源电压VCE应为（）。
（A）正极性的
（B）负极性的
（C） NPN管为正极性的
（D） PNP管为正极性的 D

8．如三极管放大器的电源电压V二为正极性的，则该三极管为（）。
（A） PNP型三极管
（B） NPN型三极管
（C） PNP型或NPN型三极管
（D）功率放大管

9．如三极管放大器的电源电压V二为负极性的，则该三极管为（）。
（A） PNP型三极管
（B） NPN型三极管
（C） PNP型或NPN型三极管
（D）功率放大管 B

10．共射极放大电路的输入信号加在（）之间。
（A）基极和集电极
（B）射极
（C）基极和射极
（D）射极集和电极 C

11．共射极放大电路由（）输出。
（A）由基极
（B）由射极
（C）由集电极
（D）由集电极或射极 C

12．共集电极放大器通常可称为（）。
（A）集电极输出器
（B）功率放大器
（C）电压放大器
（D）射极输出器 D

13．共集电极放大器（）。
（A）无电压放大作用
（B）无电流放大作用
（C）无放大作用
（D）无功率放大作用 A

14．对功率放大器的要求的主要要求是（）。
（A）可输出足够的功率
（B）可输出足够的功率且具有足够高的效率
（C）可输出足够的功率且失真较小
（D）可输出足够的功率且效率高、失真小 D

15．计算机的计算系统中所进行的各种数据运算是利用（）进行的。
（A）二进制
（B）十进制
（C）十六进制
（D）八进制 A

16．将二进制数转换为十六进制数时，应自LSB每（），对应于一位十六进制数。
（A）十六位分成一组
（B）四位分成一组
（C）八位分成一组
（D）两位分成一组 B

17．将二进制数转换为十六进制数时，应自LSB每（），对应于一位十六进制数。
（A）十六位分成一组
（B）八位分成一组
（C）四位分成一组
（D）两位分成一组 C

18．八进制数的每一位对应于（）二进制数。
（A）两位
（B）四位
（C）八位
（D）三位 D

19．为了将二进制数转换为八进制数，可将二进制数自LSB起每（），分别转换为八进制数。
（A）两位分成一组
（B）三位分成一组
（C）四位分成一组
（D）八位分成一组 C

20．二进制数10112的十进制等值数为（）。
（A） 21 10
（B） 13 10
（C） 3 10
（D） 11 10

D
21．十进制数7 10转换为二进制数的等值数为（）。
（A） 111 2
（B） 1101 2
（C） 110 2
（D） 101 2

A
22．我们把只有当决定某一事件的条件全部具备时，这一事件才会发生的因果关系称之为（）。
（A）与逻辑关系
（B）或逻辑关索
（C）非逻辑关系
（D）与非逻辑关系 A

23．只要在决定某一事件的各种条件中，有一个或几个条件具备时，这一事件就会发生。我们把这种因果关系称之为（）。
（A）非逻辑关系
（B）或逻辑关系
（C）与逻辑关系
（D）与非逻辑关系 B

24．事件发生的条件具备时，事件不会发生；反之，事件发生的条件不具备时，事件发生。我们把这种因果关系称之为（）。
（A）或非逻辑关系
（B）与非逻辑关系
（C）非逻辑关系
（D）或逻辑关系 C

25．一个三输入端与门输出1的条件是（）。
（A）任何一个输入端为1
（B）三个输入端全为0
（C）有两个输入端为1
（D）三个输入端全为1 D

26．一个三输入端与非门输出0的条件是（）。
（A）三个输入端全为0
（B）任何一个输入端为1
（C）三个输入端全为1
（D）任何一个输入端为0 C

27．一个三输入端或门输出1的条件是（）。
（A）三个输入端全为0
（B）任何一个输入端为1
（C）三个输入端全为l
（D）任何一个输入端为0 B

28．一个三输入端或非门输出0的条件是（）。
（A）任何一个输入端为1
（B）任何一个输入端为0
（C）三个输入端全为1
（D）三个输入端全为0 A

29．当JK触发器的输入端为（）时，触发器工作于计数状态，即一个时钟脉冲可使它翻转一次。
（A）J=O, K=0
（B）J=1，K=1
（C）J=1，K=0
（D）J=0，K=1 B

30．当JK触发器的输入端为（）时，触发器在时钟作用下置为 “1”态。
（A） J=O, K=0
（B） J=1，K=1
（C） J=1，K=0
（D） J=O, K=1 C

31．触发器的时钟输入端处靠近方框的小圆圈表示该触发器（）。
（A）在J=O,K=0时置0
（C）在时钟上升沿时触发翻转
（B）在时钟输入时翻转为0
（D）在时钟下降沿时触发翻转 D

32．A/D转换器的功用是（）。
（A）将二进制数转换为十进制数
（B）将十进制数转换为二进制数
（C）将数字量转换为模拟量
（D）将模拟量转换为数字量 D

33．高精度的A/D转换器在转换过程中
（A）不可避免地会引入误差
（B）可避免引入量化误差
（C）不会产生误差
（D）不会产生A/D误差 A

34．ARINC429发送器所发送的数据（）。
（A）只能从发送端流入单个接收端
（B）可流入多个并联的接收端
（C）可返回接收端
（D）最多可流入两个并联的接收端 B

35．ARINC429总线上传输的数字数据（）。
（A）采用二进制（BNR）编码
（B）采用二一十进制（BCD）编码
（C）可以是BNR编码或BCD编码
（D）采用十进制

36．每个ARINC429数据字由（）位组成。
（A） 429
（B） 100
（C） 18
（D） 32 D

37．为便于检测所传送数据字有无错位，ARINC429采用（）。
（A）奇校验
（B）偶校验
（C）电平校验
（D）双极归零校验 A

38．ARINC429用以识别信息类型的标号（）。
（A）采用十进制编码
（B）采用二进制（BNR）编码
（C）采用二一十进制（BCD）编码
（D）采用八进制编码 D

39．组成计算机的主要功能部件为（）。
（A）CPU、存储器、运算器、控制器、输入设备和输出设备
（B）微处理器、存储器、运算器、控制器、输入设备和输出设备
（C）存储器、运算器、控制器、输入设备和输出设备
（D）运算器、控制器、CPU、存储器、硬盘、软盘、输入设备和输出设备 C

40．计算机的内存储器（）。
（A）为随机存储器RAM
（B）为只读存储器ROM
（C）可选用RAM或ROM
（D）分为RAM和ROM两种 D

41．计算机的存储器中，RAM
（A）可随时写入或读出信息，其中的信息关机后即行消失
（B）可随时写入或读出信息，其中的信息关机后也不会消失
（C）只能读出信息但不能写入信息
（D）只能写入信息，其中的信息关机后不会消失 A

42．计算机中的ROM存储器（）。
（A）所存储的内容在断电时也不会丢失
（B）正常工作时只能读出，不能写入
（C）只能用于存储程序
（D）工作时只能读出，不能写入，所存储的内容在断电时不会丢失 D

43．无线电系统中的调制过程指的就是使（）的某一参数按照原始低频信号的变化规律的过程。
（A）低频信号
（B）调制信号
（C）高频振荡
（D）调幅波 C

44．对无线电系统来说，（）实际起着运载低频信号的运输工具作用，所以称为载波。
（A）调制信号
（B）高频振荡
（C）本振信号
（D）调幅信号 B

45．无线电通信发射机所发射的是（）信号。
（A）调幅信号
（B）高频等幅振荡
（C）调制信号
（D）高频载波 A

46．无线电通信发射机所发射的调幅信号是（）的变化规律变化的信号。
（A）调制信号的振幅随着载波
（B）调制信号的振幅随着低频信号
（C）低频信号随着高频信号
（D）载波信号的振幅随着调制信号 D

47．由一个低频信号对载波调幅后所形成的信号的频率（）的频率。
（A）仍然是载波信号
（B）是低频信号
（C）是低频信号和高频信号的混合
（D）载波及其上下边频 D

48．应用单边带调制的无线电通信系统的主要优点是（）。
（A）占用频带窄且设备简单
（B）节省发身角率和占用频带窄
（C）占用频带窄且通信质量好
（D）节省发射功率且设备简单 B

49．应用调频波的特点是（）。
（A）占用频带较宽，失真较小
（B）节省发射功率，占用频带较宽
（C）占用频带窄，抗干扰性强
（D）通信设备比较简单，失真较小 A

50．无线电接收机中的检波器输出的是（）。
（A）载波
（B）调幅波
（C）低频调制信号
（D）高频调制信号 C

51．在调频无线电接收机中是利用（）实现对调频信号的解调的。
（A）调频电路
（B）检波器
（C）鉴频器
（D）混频器 C

52．在调频无线电接收机中通常利用（）进行直接调频。
（A）鉴频器
（B）变容二极管
（C）变频器
（D）混频器 B

53．机载无线电接收机的主要性能指标是（）。
（A）灵敏度、选择性、保真度及频率准确度等
（B）频率稳定性、保真度、选择性及灵敏度等
（C）邻道选择性、灵敏度、效率及频率准确度等
（D）灵敏度、放大量、选择性及频率稳定度等 A

54．传输线对信号源所呈现的阻抗（）。
（A）与线长和信号频率无关
（B）与线长无关
（C）与信号频率无关
（D）与线长和信号频率直接相关 D

55．当负载不是准确等于传输线的特性阻抗时，传输线上所传输的是
（A）驻波
（B）行波
（C）复合波
（D）调幅波 C

56．无线电发射设备传输线上的驻波系数（）。
（A）越大越好
（B）越接近于1越好
（C）越接近于0越好
（D）越接近于100越好 B

57．短波的主要传播方式为（）。
（A）天波
（B）地波
（C）空间波
（D）直达波 A

58．超短波和微波是利用（）来传播的。
（A）地波
（B）空间波
（C）天波
（D）电磁波 C

59．如果航空仪表的输出量与输入量不成比例关系，则称此仪表为（）。
（A）稳定性系统
（B）线性系统
（C）非线性系统
（D）动态系统 D

60．航空仪表是利用热敏电阻的（）的特点来测量发动机的排气温度的。
（A）会产生热电势
（B）可以耐高温
（C）具有正的电阻温度系数
（D）具有负的电阻温度系数 A

61．传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之（）输出的装置。
（A）有确定对应关系的电量
（B）有确定对应关系的指示量
（C）有足够精确度的指示量
（D）有足够精确度的电量 A

62．为避免在维修工作中因静电而损坏航空电子设备，工作中必须注意（）。
（A）应用干净的手接触电路板或组件的金属销钉
（B）拆下的组件电缆头上必须装上防静电的电缆头盖，挂上防静电标签
（C）拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内
（D）在电子设备舱中拆装静电敏感组件时应用防磁工具 B

63．很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明（）。
（A）应使用防磁工具来拆装静电敏感组件
（B）组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏
（C）拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内
（D）组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏 D

B9-2第二章通信选择题
1．甚高频系统工作频率范围为（）。
（A）118．00-136. 975kHz
（B）2-30MHz
（C）2-30kHz
（D）118．00-136．975MHz D

2．甚高频系统的有效传播距离（）。
（A）传播距离近，与飞行高度无关
（B）传播距离远，与飞行高度有关。
（C）一般限于视线范围， ‘且与飞行高度有关。
（D）传播距离远，与飞行高度无关。

3．按压甚高频收发机前面板上的 “静噪／灯测试 ”电门时（）。
（A）静噪电路有效，可听到接收机输出的噪声
（B）静噪电路失效，可听到接收机输出的噪声
（C）静噪电路有效，听不到接收机输出的噪声
（D）静噪电路失效，听不到接收机输出的噪声 B

4．高频通信系统系统占用的频段为（）。
（A） 2-30MHz
（B） 2-30 kHz
（C）118.00-136.975MHz
（D） 118.00-136.975kHz A

5．系统的通信距离（）。
（A）可达数千公里，与飞行高度无关
（B）可达数千公里，与飞行高度有关
（C）可达数百公里，与飞行高度无关
（D）可达百千公里，与飞行高度有关

A
6．当按下高频通信收发机上的静噪／灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时（）。
（A）可听到噪音，故障灯不亮
（B）可听到噪音，同时故障灯亮
（C）听不到噪音，故障灯亮
（D）听不到噪音，故障灯不亮 B

7．现代飞机上高频通信系统的天线通常安装在（）。
（A）机身背部
（B）机身腹部
（C）垂直安定面的前缘
（D）机鼻雷达罩内 C

8．高频通信系统的天线调谐祸合器（）。
（A）是绝缘的
（B）是不密封的
（C）是静电敏感器件
（D）是充压的 D

9．高频通信系统的天线调谐祸合器的主要功用目的是（）。
（A）实现信号祸合
（B）实现阻抗匹配
（C）放大发射信号的功率
（D）放大所接收的微弱信号 B

10．选择呼叫系统用于（）。
（A）供地面塔台ATC应答机呼叫指定的飞机
（B）供飞行员呼叫地面塔台
（C）供飞行员呼叫指定的乘务员位
（D）供地面塔台通过高频或甚高频通信系统呼叫指定的飞机 D

11．按下选择呼叫控制板上的呼叫指示灯时（）。
（A）灯应亮
（B）选择系统发出呼叫信号
（C）灯应熄灭
（D）选择系统发出警告 A

12．每架飞机的选择呼叫编码（）。
（A）由飞行员在控制合上设定
（B）由地面ATC管制员设定
（C）由译码器前面板上的四个拇指轮开关设定
（D）在飞机出厂时便已设定 C

13．当机长将音频控制板上的R/T-I/C开关扳向R/T位时，飞行员的话筒音频信号（）。
（A）可由MIC所选择的通信发射机发射
（B）直接连接到飞行内话系统
（C）直接加到驾驶舱顶扬声器
（D）直接加到前起落架舱中的扬声器 A

14．如果副驾驶将R/T一I/C开关扳向扳向I/C位时，其话筒信号（），而不论MIC开关的位置如何。
（A）直接加到驾驶舱顶扬声器
（B）直接加到前起落架舱中的扬声器
（C）直接连接到飞行内话系统
（D）可由MIC所选择的通信发射机发射 C

15．当音频控制板上的音频滤波器选择开关置于 “V”位时，（）。
（A）只能收听导航台的莫尔斯识别信号
（B）只能听到话音信号
（C）能同时收听莫尔斯识别信号和话音信号
（D）只能听到VHF通信系统的话音信号 B

16．当音频控制板上的音频滤波器选择开关置于 “B”位时，（）。
（A）只能收听导航台的莫尔斯识别信号
（B）只能听到VHF通信系统的话音信号
（C）只能听到话音信号
（D）能同时收听莫尔斯识别信号和话音信号 D

17．当P5板上的勤务内话开关位于 “ON”位时，（）。
（A）可在各勤务内话插孔处进行通信
（B）机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频，不能发话
（C）机上各勤务内话插孔只能发话，不能收听
（D）可在各勤务内话插孔处利用VHF通信系统进行通信。 A

18．当飞机在地面时前轮舱壁上的电喇叭响表明（）。
（A）驾驶员呼叫地勤人员或发动机启动按钮己按下
（B）设备冷却系统探测到低流量或火警
（C） IRS正在使用电瓶电源工作或发动机启动按钮己按下
（D）驾驶员呼叫地勤人员或工RS正在使用电瓶电源工作或设备冷却系统探测到低流量 D

19．旅客广播的优先顺序为（）。
（A）乘务员、驾驶舱、自动信息
（B）自动信息、驾驶舱、乘务员
（C）驾驶舱、乘务员、自动信息
（D）乘务员、自动信息、驾驶舱 C

20．话音记录器可记录飞机驾驶舱内（）之内的驾驶舱话音。
（A）最后120分钟
（B）最后30分钟
（C）最后90分钟
（D）最后60分钟 B

21．抹除所记录的全部话音的条件是（）。
（A）飞机在空中并收上起落架，按压 “ERASE”电门2秒
（B）飞机在地面并设置停留刹车，按压 “ERASE”电门2秒
（C）飞机在空中并收上起落架，按压 “ERASE”电门2秒
（D）飞机在地面并设置停留刹车，按压 “ERASE”电门4秒 B

22．按下试验按钮测试话音记录器时，如能听到断续的600HZ测试音频且（）则表明系统工作正常。
（A）指针偏到绿色区域0.2秒后，然后回到零位0.8秒
（B）指针偏到红色区域0.8秒后，然后回到零位0.2秒
（C）指针偏到红色区域0.2秒后，然后回到零位0.8秒
（D）指针偏到绿色区域0.8秒后，然后回到零位0.2秒 D

23．飞机上装备的应急电台的自备干电池必须能供电（）。
（A） 4小时
（B） 8小时
（C） 48小时
（D） 28小时

24．按照要求，对应急电台的新电池必须在初次安装（）进行一次检查。
（A） 5年后做试验台／电池检查，以后每隔两年
（B） 5年后做试验台／电池检查，以后每一年
（C） 2年后做试验台／电池检查，以后每隔两年
（D） 2年后做试验台／电池检查，以后每一年 A

25．民用机载应急电台的工作频率为（）。
（A） 121.5kHz和243kHz
（B） 108kHz和216kHz
（C） 108MHz和216MHz
（D） 121.5MHz和243MHz D

26．为了利用卫星通信系统实现全球通信，必须配置（）等间隔配置的静止卫星的信号。
（A）三颗
（B）六颗
（C）四颗
（D）八颗 B

B9-3导航系统选择题
1．飞机的磁航向是指（）
（A）飞机机头的指向
（B）磁子午线与飞机纵轴在水平面中的投影之间的夹角
（C）飞机机头与正北之间的夹角
（D）飞机机头方向与磁北之间的夹角 B

2．磁航向与真航向的关系为（）
（A）磁航向＝真航向＋磁差
（B）真航向＝磁航向＋磁差
（C）飞磁航向＝磁差-真航向
（D）磁航向＝磁差-真航向 B

3．与惯性导航系统相比，无线电导航系统的最大优点是定位精度不会随飞行时间的增加而增大（）
（A）精度高且作用距离远
（B）工作时间长而成本低
（C）定位精度不随飞行时间增加而增大
（D）可靠性高和误差小 C

4．惯性导航系统的突出优点是（）。
（A）定位精度随时间的增加而提高
（B）精度高且作用距离远
（C）定位误差随时间的增加而降低
（D）自主性强，不依赖外界系统而进行导航 D

5．自动定向机可测定导航台的（）。
（A）磁方位角
（B）绝对方位角
（C）航向角
（D）相对方位角 D

6．相对方位角是指从（）之间的夹角。
（A）飞机纵轴测量到导航台与飞机连线
（B）飞机与导航台连线测量到飞机纵轴
（C）飞机纵轴测量到飞机一导航台连线
（D）飞机与导航台连线测量到飞机纵轴 C

7．定向机用于引导飞机（）。
（A）向台飞行
（B）背台飞行
（C）向台或背台飞行
（D）沿预选航道飞行 C

8．定向机工作于留动频段。
（A）中、低频
（B）甚低频
（C）高频
（D）射频 A

9．自动定向机的主体电路实际上是一部（）
（A）调幅接收机
（B）调幅发射机
（C）调幅收发机
（D）调频接收机

A
10．利用自动定向机可使飞机（）。
（A）对准跑道
（B）归航
（C）对准航向道
（D）对准下滑道 A

11．自动定向机主要是依靠炳公l的方向性实现定向的。
（A）辨向天线
（B）环形天线
（C）环形天线及垂直天线
（D）定向台天线 C

12．定向机的垂直（辨向）天线的主要功用是（）。
（A）收听定向台识别信号
（B）收听调幅广播
（C）实现单值定向
（D）实现准确调谐 C

13．当选择定向机的天线（ANT）工作方式时，定向机常（）。
（A）接通环形天线输入信号
（B）接通环形天线及垂直天线
（C）只能收听不能定向
（D）能定向但不能收听识别信号 C

14．定向机的天线（ANT）方式表示（）。
（A）定向机使用高增益天线
（B）定向机断开垂直天线输入
（C）定向机使用低增益天线
（D）定向机断开环形天线输入 D

15．为实现自动定向机的单值定向，必须使用（）。
（A）测角器
（B）环形天线
（C）两部环形天线
（D）环形天线与垂直天线 D

16．ILS系统由（）三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。
（A）全向信标、下滑信标和指点信标
（B）全向信标、航向信标、下滑信标
（C）航向信标、指点信标、下滑信标
（D）全向信标、测距机、指点信标 C

17．航向信标系统的工作频率为以侧（）。
（A） 108.10-111.95 MHz范围中1/10 MHz为奇数的频率
（B） 108.10-111.95 MHz范围中1/10 MHz为偶数的频率
（C） 108-118MHz
（D） 112-118 MHz A

18．当飞机在航向道上时，ILS接收机所接收的（）。
（A） 150Hz调制信号大于90Hz调制信号
（B） 90Hz调制信号大于150Hz调制信号
（C） 90Hz调制信号和l 50Hz调制信号均等于零
（D） 90Hz调制信号等于150Hz调制信号 D

19．下滑指针指于上1点表示（）。
（A）飞机偏高于下滑道10
（B）飞机偏低于下滑道10
（C）飞机偏高于下滑道0.750
（D）飞机偏低于下滑道0.750 D

20．信标接收机用于在飞机通过信标台上空时输出（）音频信号并使相应的信号灯亮。
（A）语音
（B）400Hz连续波
（C）音频编码
（D）连续的400Hz,1300Hz或3000Hz

21．机载指点信标接收机所接收的是（）信号。
（A）等幅低频
（B）音频调幅
（C）75 MHz等幅
（D）话音通信 B

22．ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机（）
（A）沿正确的航向对准跑道中心线
（B）沿正确的航向/下滑道着陆
（C）沿正确的航向/下滑道并以正确的姿态
（D）沿正确的航向/下滑道并以正确的速度 B

23．VOR接收机可测定飞机的（）。
（A）磁方位
（B）磁航向
（C）相对方位
（D）磁航迹 A

24．VOR接收机可向飞行员提供（）信息。
（A）飞机的航向和航向偏离
（B） VOR方位和航道偏离
（C）飞机的磁方位和航道偏离
（D）飞机的航迹和航道偏离 B

25.VOR航道偏离杆偏右1点表示（）。
（A）飞机偏离在预选航道右侧10
（B）飞机偏离在预选航道左侧10
（C）飞机偏离在预选航道右侧50
（D）飞机偏离在预选航道左侧50 D

26．VOR接收机所接收的是（）信号。
（A）甚高频调幅和调频
（B）甚高频调频
（C）甚高频调幅
（D）甚高频脉冲对 C

27．VOR方位角是指（）连线之间的夹角。
（A）从飞机所在位置的磁北方向顾时针测量到飞机与VOR台
（B）从飞机所在位置的磁北方向顾时针测量到VOR台与
（C）飞机从飞机所在位置的真北方向顾时针测量到飞机与VOR台
（D）从飞机所在位置的真北方向顾时针测量到VOR台与飞机 A

28．RMI指示器可通过（）角。
（A）指针对应罗牌上的刻度指示VOR方位
（B）固定标线和指针指示VOR方位
（C）指针对应罗牌上的刻度指示VOR预选航道
（D）固定标线和指针指示飞机的磁航向 A

29．利用VOR1接收机所测出的VOR方位角1和（）定位计算，确定飞机的地理位置。
（A）测距机所提供的飞机到VOR/DME台的距离，便可进行θ-θ
（B）VOR2所测得的VOR方位角2，通过ρ-ρ
（C）测距机所提供的飞机到VOR/DME台的距离，便可进行ρ-θ
（D）测距机所提供的飞机到VOR / DME台的距离，便可进行ρ-ρ C

30．无线电高度表所发射的是（）信号。
（A）等幅调频或脉冲
（B）调幅调频或脉冲
（C）脉冲调频或调幅
（D）等幅连续载波或脉冲 A

31．调频式无线电高度表所接收信号的频率（）。
（A）是恒定不变的
（B）是随时间变化的
（C）恒大于发射信号
（D）恒小于发射信号 B

32．调频式无线电高度表的发射信号为（）信号。
（A）调频调幅
（B）调幅调频
（C）调频等幅
（D）脉冲调频

C
33．民用飞机上装备的无线电高度表是（）。
（A）调频连续波或脉冲式
（B）等差频FMCW或脉冲式
（C）调频连续波或等差频FMCW
（D）脉冲式调频连续波或等差频FMCW C

34．无线电高度表的发射机和接收机（）。
（A）必须共用同一部天线
（B）使用各自的天线
（C）的收发天线类型不同
（D）发射时不允许接收 B

35．无线电高度表中的接收机（）。
（A）在发射时不工作
（B）在发射时是工作的
（C）在发射后才开始工作
（D）在飞机巡航阶段自动关机 B

36．民用机载无线电高度表的测高范围为（）。
（A）0—2500 ft
（B）0—25000 ft
（C）0—2500 m
（D）0—25000 m A

37．当飞机高度高于决断高度DH时，EADI上的DH值显示为（）色。
（A）绿
（B）白
（C）红
（D）兰 B

38．普通调频式无线电高度表输出的高度数据是与（）成比例变化的。
（A）发射信号的频率
（B）差频信号的频率
（C）发射信号的频偏
（D）差频信号的幅度 B

39．测距机和应答机都是L波段的设备，且都是以问答方式工作的，（）
（A）两者都是地面台询问机载设备应答
（B）两者都是机载设备询问地面台应答
（C）应答机是地面设备询问而测距机是机载设备询问
（D）测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问 C

40．机载测距机（）。
（A）在收到地面测距台的脉冲对信号后即开始发射询问信号
（B）在接通电源后即开始发射询问信号
（C）在将开关置于NORM（正常）时才发射询问信号
（D）在接收到足够数量的测距台脉冲对信号后才开始发射询问信号 D

41．机载测距机（）。
（A）的接收频率范围为1025-1150MHz
（B）的发射信号的最高脉冲重复频率为63MHz
（C）只有在所接收到的脉冲对数超过90对/秒时才可以发射询问信号
（D）的脉冲重复频率可在高低两种频率之间转换 D

42．当DME处于自动等待（信号控制搜索）方式时，测距机（）。
（A）根据所接收到的测距台所发射的脉冲对数以决定是否询问
（B）等待测距台所发射的测距允许信号以开始搜索
（C）根据接收信号控制本振信号搜索地面台信号
（D）等待波道控制信号，以控制频率合成器的频率搜索 A

43．当DME工作于搜索状态时（）。
（A） DME的信号频率在一定范围内搜索DME的询问信号
（B） DME从众多应答信号中寻找对本机询问的应答信号
（C）地面测距台的接收频率在一定范围内搜索DME的询问信号
（D） DME的增益在一定范围内自动调整以适应信号强度的变化 B

44．测距机在（）时的询问重复频率较高。
（A）搜索状态
（B）距离较远
（C）跟踪状态
（D）距离较近 A

45．测距机的波道总数是（）。
（A） 252个
（B） 200个
（C） 126个
（D） 63个 A

46．机载DME的X,Y波道所发射的信号的（）。
（A）脉冲重复频率不同
（B）脉冲宽度相同
（C）脉冲幅度不同
（D）发射频率不同 B

47．机载S模式应答机应答发射时，（）不能发射。
（A）DME
（B）TCAS
（C）DME和TCAS
（D）DME,WAS和LRRA

48．S模式应答机所提供的24位地址码由（）。
（A）飞行员输入
（B）应答机前面板上的设定开关设定
（C） FMC提供
（D）固定于机身上的短路销钉设定 D

49．不同询问方式时，应答机所接收的（）不同。
（A）P1、P3脉冲的间隔
（B）P1、P2脉冲的间隔
（C）P2、P3脉冲的间隔
（D）P1、P3脉冲的间隔 A

50．机载应答机是与地面二次雷达配合工作的，其工作方式是（）
（A）应答机以1030MHz询问，二次雷达以1090MHz应答
（B）二次雷达以1030MHz询问，应答机以1090MHz应答
（C）应答机以1090MHz询问，二次雷达以1030MHz应答
（D）二次雷达以1090MHz询问，应答机以1030MHz应答 B

51．ATCRBS中，高度询问信号与识别询问信号的差别是（）。
（A）识别询问脉冲信号的宽度大于高度询问
（B）高度询问脉冲信号的间隔大于识别询问
（C）高度询问脉冲信号的频率高于识别询问
（D）识别询问脉冲信号的幅度大于识别询问 B

52．应答机接收的识别询问信号的（）。
（A） P1,P3脉冲的间隔为21 μs
（B） P1,P2间隔为8 μs
（C） Pl,P2间隔为21 μs
（D） Pl,P3间隔为8 μs D

53．在ATCRBS中（）。
（A） P1,P2由主瓣发射，P3由旁瓣发射
（B） P2由全向天线发射，P3,P1由条形天线发射
（C） P3,Pl由主瓣发射而P2由旁瓣发射
（D） Pl, P2,P3是按时间分配方式发射的 B

54．SPI脉冲是（）。
（A）在接通高度报告开关后出现的，距Fl脉冲的间隔为4.35 μs
（B）在按下试验按钮后出现的，与F2的间隔为4.35 μs
（C）当飞机出现紧急情况（劫机）时出现的
（D）在按下控制合上的识别按钮后出现的，与F2脉冲相距4.35 μs

D
55．应答机所应答的飞机高度信息，是由（）提供的。
（A）无线电高度表1
（B）大气数据计算机
（C）无线电高度表2
（D）应答机本身

B
56．应答机所提供的识别码由（）。
（A） FMC提供
（B）应答机前面板上的设定开关设定
（C）飞行员输入
（D）固定于机身上的短路销钉设定 B

57．防撞系统TCASII所发出的防撞咨询是（）。
（A）与ATC中心相互配合获得的
（B）依靠新型S模式二次雷达获得的
（C）依靠本机TCAS计算机的评估计算产生的
（D）通过与FMC和FCC的相互配合计算产生的 C

58．机载防撞系统TCASII必须包括下列组件（）
（A） TCAS II收发机，常规应答机，一部ATC天线，二部TCAS天线
（B） TCAS II收发机，S模式应答机，二部ATC天线，一部TCAS的无方向性天线
（C） WASH收发机，S模式应答机，二部ATC天线，一部TCAS的全向天线及一部TCAS的方向性天线 D

59．TCASII发出的解脱咨询（RA）用于（）。
（A）紧急通知ATC中心
（B）控制FCC实施水平机动
（C）控制FCC实施垂直回避
（D）指挥飞行员垂直回避 D

60．TCAS II在完成解脱咨询（RA）计算时，必须依靠（）所提供的信息。
（A） SSR和本机的S模式应答机
（B）本机和相遇飞机的S模式应答机
（C） SSR和本机的FMC
（D）本机的S模式应答机 D

61．TCAS系统中的参数 τ（TAU）指的是（）。
（A）时间
（B）到危险接近点的距离
（C）提前发出TA、RA的时间
（D）采取机动回避的操作时间 C

62．TCASII所需的相与飞机的高度信息是（）的。
（A）由ATC中心提供
（B）由TCAS计算
（C）由对方的应答机报告
（D）由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算 C

63．TCASII所发出的交通咨询信息为EHSI上相遇飞机的（）。
（A）黄色圆形图案
（B）红色圆形图案
（C）黄色方形图案
（D）红色方形图案 A

64．TCAS II所发出的决断咨询信息为EHSI上相遇飞机的（）。
（A）黄色圆形符号
（B）黄色方形符号
（C）红色方形符号
（D）红色圆形符号 C

65．解脱（决断）咨询RA通常在可能发生危险接近之前（）左右发出。
（A） 15秒
（B） 40秒
（C） 25秒
（D） 5秒 C

66．现代机载气象雷达工作于WX方式时可有效检测（）。
（A）飞机周围的空中危险气象目标
（B）降雨、湍流、积雨云等气象目标
（C）目的地机场的气象状况
（D）飞机前方的空中危险气象目标 D

67．现代机载气象雷达的MAP工作方式用于（）。
（A）地形回避
（B）观察飞机前下方地表轮廓特征
（C）提供目的地机场的地形图
（D）显示飞行航线图 B

68．现代机载气象雷达工作于测试（TEST）方式时（）。
（A）雷达发射机不工作但接收机正常工作
（B）雷达发射机正常发射但接收机停止接收
（C）雷达发射机正常工作或只发射I秒钟
（D）雷达发射机和接收机都停止工作 C

69．现代气象雷达通常用（）的彩色编码来表示大、中、小雨区域。
（A）红、黄、绿
（B）红、绿、兰
（C）品红、黄、绿 A

70．机载气象雷达的工作频率为（）
（A） 9.3MHz
（B）9.3GHz
（C） 3.2GHz
（D） 3000MHz B

71．机载气象雷达发射信号的脉冲重复频率通常在（）之间。
（A） 120--3000Hz
（B） 120一500Hz
（C） 500-1446Hz
（D） 120-181Hz A

72．雷达天线上的方位（扫掠）开关是为维护而设置的（）。
（A）雷达正常工作时应置于ON位
（B）只有在维护天线时才可置于OFF位
（C）用以控制方位解算器电源的通断
（D）置于ON位时可在显示器上显示方位线 B

73．彩色WXR所显示的目标图像的亮度（）。
（A）当目标的降雨率越大时图像越亮越大
（B）有闪电的目标的图像较亮
（C）可利用增益旋钮来调节
（D）与目标的距离、面积、降雨率无关 D

74．机载气象雷达的发射信号（）。
（A）必须是脉冲信号
（B）必须是周期性的射频脉冲信号
（C）必须是射频脉冲信号
（D）必须是X波段的正弦振荡信号 B

75．全球定位系统GPS可提供飞机的（）信息。
（A）磁航向
（B）真航向
（C）磁方位
（D）相对方位 B

76．全球定位系统可计算飞机的（）。
（A）地速
（B）真空速
（C）偏流
（D）校正空速 A

77．机载GPS需要接受到（）个卫星的有效信号才能正常提供导航参数。
（A）二
（B）四
（C）三
（D）六

78．可通过（）来判断机载GPS的工作是否正常。
（A）仪表板上的GPS故障灯
（B）控制盒上的不工作灯
（C）组件前板上的LED
（D） CDU上的显示的GPS数据

D 79．GPS工作模式有（）。
（A）获取模式、自动导航模式、人工导航模式和辅助模式
（B）获取模式、记忆模式、跟踪模式和辅助模式
（C）获取模式、导航模式、高度辅助模式和辅助模式
（D）获取模式、跟踪模式、搜索模式和辅助模式 B

80．近地警告系统发出警告的工作方式是由（）
（A）空管当局决定
（B）飞机的构型与飞行状态等因素
（C）飞行员选择
（D）由授权放行维修人员决定 B

81．GPWS的工作方式通常有（）
（A）自动与人工两种
（B）七种
（C）三种
（D）模拟式和数字式 B

82．飞机存在相对地面到的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）。
（A）相应方式的目视指示灯亮
（B）EHS工上的警告字符，目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息
（C）EADI上的警告字符、扬声器发出的语言警告信息和相应指示灯
（D）相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息 C

83．在满足以下条件（）时按下试验按钮可进行GPWS的空中测试。
（A）起落架放下，飞机高度低于1000英尺
（B）起落架放下，飞机高度大于1000英尺
（C）起落架收上，飞机高度大于1000英尺
（D）起落架收上，飞机高度小于1000英尺 C

84．近地警告系统的存储器可存储（）。
（A） 10个飞行段，每飞行段最多可存储条24故障
（B） 24个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障
（C） 10个飞行段，每飞行段最多可存储10条故障
（D） 24个飞行段，每飞行段最多可存储24条故障 A

85．GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控开关在 “抑制 ”位相当于（）。
（A）起落架放下，襟翼不在着陆位置
（B）起落架收上，襟翼不在着陆位置
（C）起落架收上，襟翼在着陆位置
（D）起落架放下，襟翼在着陆位置 D

86、近地警告系统的工作方式是由（）的。
（A）飞行员在控制盒上选择
（B）维护人员在近地警告计算机前面板上设定
（C）系统本身根据飞行状态和飞机构型自动确定
（D）飞行管理计算机根据飞机性能和飞行状态选定 C

87．近地警告系统的驾驶舱测试的条件是（）。
（A）飞机在地面
（B）飞机在地面，起落架放下，襟翼小于巧单位
（C）飞机在地面，起落架放下
（D）起落架放下，襟翼收上 B

B9-4航空仪表选择题
1．航空中所谓的绝对高度是指（）。
（A）从飞机重心到实际海平面的垂直距离
（B）从飞机到某一指定参考平面的垂直距离
（C）飞机重心到标准海平面（760毫米汞柱高）的高度
（D）从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离 A

2．从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离称为（）高度。
（A）标准气压
（B）真实高度
（C）相对高度
（D）无线电 C

3．大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为（）。
（A）计算空速（CAS）
（B）指示空速（IAS）
（C）真空速（TAS）
（D）校正空速（CAS） B

4．计算空速（CAS）是指（）
（A）根据动压计算的没有任何补偿的空速
（B）补偿了静压源误差后的指示空速
（C）补偿了由于空气密度所导致的误差后的空速
（D）补偿了由于空气密度和压缩性变化所导致的误差后的计算空速 B

5．马赫数的大小决定于（）
（A）动压和静压，与气温无关
（B）动压和静压，与气温有关
（C）动压和静压，与高度有关
（D）动压和静压，与气压和温度有关 A

6．马赫数M为（）之比。
（A）指示空速与本地音速
（B）计算空速与音速
（C）真空速与计算空速
（D）真空速与本地音速

D
7．航空仪表由于测量方法上的不完善所造成的误差称为（）
（A）原理误差或理论误差
（B）方法误差或设计误差
（C）方法误差或原理误差
（D）构造误差或系统误差 C

8．气压高度表中的伺服式高度表是指（）的高度表。
（A）应用电气一机械式
（B）应用微处理机实现高度计算
（C）应用机械方法完成线性输出
（D）可人工调节和设定修正值 A

9．全/静压加温组件用于控制（）的加温器的电源
（A）全静压探头
（B）全静压探头、全温（TAT）探头和迎角探头
（C）全静压探头、全温（TAT）探头、迎角探头和大气数据计算机
（D）全静压探头、全温（TAT）探头、迎角探头和大气数据仪表 B

10．全/静压加温组件上的所有灯灭表示所有加温器元件的（）
（A）电流太低
（B）电流太大
（C）电流正常
（D）电源已自动切断
C

11．温度传感器又称总温探头，它是（）
（A）大气数据计算机重要的信号源
（B）大气数据计算机的主要部件之一
（C）由半导体材料制成的
（D）装在机身纵轴上的传感器，用以感受气流温度 A

12．数字式大气数据计算机所接收的信号为（）。
（A）全压和静压
（B）全压、静压和全温信号
（C）全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息
（D）全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息、马赫数、冲压 C

13．数字式大气数据计算机的输出信号中除各种速度、压力外，还包括（）
（A）高度和静温
（B）高度、静温和攻角
（C）高度、总温和攻角
（D）高度和攻角 B

14．陀螺的支点是指（）
（A）自转轴的轴承支点
（B）外框轴的轴承支点
（C）陀螺组件的支承点（安装固定点）
（D）自转轴、内框轴和外框轴的轴线的相交点 D

15．三自由度陀螺的两个基本特性是（）
（A）定轴性、进动性
（B）稳定性、进动性
（C）定轴性、章动性
（D）稳定性、定轴性 B

16．惯性导航系统测定飞机位置信息的基本原理是（）获得飞机的即时位置信息。
（A）利用三组加速度计连续地进行测量，而后分别通过两次积分运算
（B）利用一组加速度计连续地进行测量，而后分别通过一次积分运算
（C）利用三组加速度计连续地进行测量，而后分别通过一次积分运算
（D）利用一组加速度计连续地进行测量，而后分别通过两次积分运算 D

17．惯性基准系统的直流供电（ON DC）通告牌亮表示（）
（A）直流电源失效
（B）系统目前无法利用直流供电进入正常工作方式（导航方式）
（C） IRU使用备用电瓶供电
（D）电瓶电压下降到18伏

18．惯性基准组件的试验可在（）方式时进行。
（A）姿态方式
（B）地面维护、也可在校准
（C）地速大于20海里/小时
（D）空中 B

19．惯性基准组件的对准是指根据地球自转和重力特性而对准（）
（A）到当地地垂线和磁北方向上，并估算当地经度。
（B）到当地地垂线和磁北方向上，并估算当地纬度
（C）到当地地垂线和真北方向上，并估算当地经度
（D）到当地地垂线和真北方向上，并估算当地纬度 D

20．在惯性基准系统的完成对准前，必须将（）输入系统
（A）现在位置
（B）现在位置和格林尼治时间
（C）当前本地时间和位置
（D）当前本地时间、速度和位置 A

21．可以通过CDU来完成惯性基准系统的（）等工作
（A）飞机起始位置输入
（B）飞机起始位置输入和进行惯性基准系统的自检程序
（C）进行惯性基准系统的自检程序
（D）全面参数测试和性能自检 B

22．如果在NAV导航方式位进行惯性基准系统的对准，则当系统对准正常结束时的显示为（）
（A）ALIGN对准通告牌通亮
（B）ALIGN对准通告牌闪亮
（C）ALIGN对准通告牌闪亮且NAV通告牌通亮
（D）ALIGN对准通告牌熄灭 D

23．在对准过程中，如果引入的飞机起始位置数据不正确，则（）
（A）ALIGN通告牌闪亮
（B）FAULT故障通告牌亮
（C）ALIGN通告牌熄灭
（D）ALIGN通告牌通亮 A

24．对惯性基准系统进行快速对准的接通条件是（）
（A）系统方式选择开关在ALIGN位置且地速小于20海里/小时
（B）系统方式选择开关在ALIGN位置且地速大于20海里/小时
（C）系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速小于20海里/小时
（D）系统在正常工作，方式选择开关在NAV位置且地速大于20海里/小时 C

25．对惯性基准系统进行快速对准的方法是（）
（A）将方式选择开关从NAV位拨到ALIGN位，时间不大于3秒钟
（B）将方式选择开关从ALIGN位拨到NAV位，时间不大于3秒钟
（C）将方式选择开关从ALIGN位拨到NAV位，时间大于3秒钟
（D）将方式选择开关从NAV位拨到ALIGN位，时间不于30秒钟 D

26．可在EHSI控制板上选择的EHSI显示方式有航图、中心航图、计划和（）导航等七种
（A）全罗盘、扩展罗盘、全景ILS、全景VOR
（B）全罗盘、扩展罗盘、全景ILS/VOR、扩展ILS/VOR
（C）全景ILS、全景VOR、扩展ILS、扩展VOR
（D）全罗盘、扩展、全景ILS、全景VOR B

27．EHSI的扩展显示方式所显示的是飞机前方70弧度段的信息，它与全景方式的差别还有（）
（A）所显示的范围可扩展到320海里
（B）可显示所选定的导航系统的更广泛的信息
（C）可放大当前显示在CDU上的信息
（D）可显示气象雷达图象、选择方式及天线角度指示等信息 D

28．为了在EHSI显示飞行航路及航路数据显示，应选择（）显示方式
（A）扩展
（B）航图
（C）全景
（D）罗盘 B

29．在EHSI的（）显示方式可显示由飞行管理计算机提供的飞行计划。
（A）航图
（B）全景
（C）计划
（D）扩展 C

30．EHSI显示FAIL表示（）。
（A）气象雷达失效
（B） EHSI失效
（C） EADI失效
（D） CDU失效 A

31．EADI所显示的地速是由（）提供的
（A）惯性基准系统
（B） FMC
（C） FMC或惯性基准系统
（D）大气数据计算机 C

32．EFIS所显示决断高度信息是（）的。
（A）由FMC提供
（B）由无线电高度表提供
（C）在CDU上选择
（D）在EADI人工控制合上选择 D

33．EADI上的决断高度显示（）
（A）当飞机高度高于决断高度时为绿色字符，当飞机下降穿越决断高度时，显示 “DH”红色闪烁字符
（B）当飞机高度高于决断高度时为黄色字符，当飞机下降穿越决断高度时，显示 “DH”红色闪烁字符
（C）当飞机高度高于决断高度时为绿色字符，当飞机下降穿越决断高度时，显示 “DH”黄色闪烁字符
（D）当飞机高度高于决断高度时为白色字符，当飞机下降穿越决断高度时，显示 “DH”黄色闪烁字符 C

34．EADI上的无线电高度显示在2500英尺以下高度飞行时显示为（．）。
（A）白色；在2500英尺以上显示为2500英尺
（B）白色；在2500英尺以上显示为空白
（C）绿色；在2500英尺以上显示为空白
（D）绿色；在2500英尺以上显示为2500英尺 B

35．在地面，当（）时可用飞行数据记录器控制板上的 “检查 ”开关检查飞行数据记录器是否工作正常。
（A）发动机停车
（B）一台发动机达到正常运行转速
（C）设定停留刹车
（D） APU正常运行 A

36．飞行数据记录器可记录（）最后25小时的飞行数据。
（A）最后25天
（B）最后25小时
（C）最后5小时
（D）最后30分钟 B

B9-5 AFCS选择题
1．FMS主要由四个分系统和一些传感器组成。这四个分系统是（）
（A） IRS、AFCS, FMCS, A/T
（B） FMCS, IRS, AFCS, A/D
（C） IRS、A/D, AM AFCS
（D） FMCS, IRS, A/T, A/P A

2．飞行管理计算机硬件是多微机系统，由（）三台微处理机、电源组件和电池组件等组成。
（A）计算、控制、导航
（B）、纵向、横向、垂向
（C）计算、输入、输出
（D）导航、性能、输入／输出 D

3．飞行管理计算机的存储器内存储有两个数据库（）。
（A）控制数据库和导航数据库
（B）导航数据库和性能数据库
（C）导航数据库和计算数据库
（D）航路数据库和机场数据库 B

4．飞行管理计算机中的（）导航数据库需要每隔28天更换一次。
（A）导航和性能数据库需要每隔28天
（B）性能数据库需要每隔28天
（C）导航数据库需要每隔28天
（D）导航数据库需要每隔一个月 C

5．飞行管理计算机中的导航数据库通常由（）
（A）航空公司计算中心
（B）民航总局计算中心
（C）民航总局空管中心
（D）由杰普逊公司定期 D

6．飞行管理计算机前面板右边的是信息灯亮表示（）。
（A）所显示的信息无效
（B）无法正常显示信息
（C）控制显示装置CRT上显示有信息
（D）应输入有关信息以完成导航计算 C

7．通常将由自动驾驶仪与飞机构成的稳定飞机姿态的回路称为
（A）姿态回路
（B）稳定回路
（C）控制回路
（D）自动驾驶回路 B

8．根据自动驾驶仪的控制规律，通常将自动驾驶仪分为（）
（A）比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪
（B）线性自动驾驶仪和非线性自动驾驶仪
（C）模拟式自动驾驶仪和数字式自动驾驶仪
（D）稳定式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 A

9．现代飞行器控制系统的内回路主要用于（）。
（A）控制和操纵飞机的姿态运动
（B）控制和操纵飞机的速度
（C）控制和操纵飞机的加速度
（D）控制飞机内部操纵系统 A

10．现代飞行器控制系统的外回路主要用于（）
（A）控制和操纵飞机的速度和加速度
（B）控制飞机质心的轨迹运动
（C）控制和操纵飞机的姿态运动
（D）控制飞机外部操纵系统 A

11．每部飞行控制计算机按功能可以分成（）四个功能模块。
（A）数字处理部分、存储器部分、模拟处理部分、电源部分
（B）数字处理部分、输入输出部分、模拟处理部分、电源部分
（C）计算处理部分、输入输出部分、存储部分、控制部分
（D）计算处理部分、输入输出部分、控制部分、电源部分 B

12．现代民航飞机的自动驾驶仪通常有（）两个通道。
（A）速度通道和姿态通道
（B）数字通道和模拟通道
（C）倾斜通道和俯仰通道
（D）计算通道和控制通道 C

13．航飞机的自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种，即（）。
（A）稳定和不稳定
（B）自动驾驶（A/P）和飞行指引（A/D）
（C）自动油门（A/T）和飞行指引（A/D）
（D）指令状态（CMD）和驾驶盘操纵状态（CWS） D

14．现代飞机上飞行指引指令的计算是由（）来完成的
（A）飞行管理计算机FMC
（B）自动油门计算机A/T
（C）飞行指引计算机A/D
（D）飞行控制计算机FCC D

15．飞行控制系统中常采用的舵机为（）两种。
（A）模拟式舵机和数字式舵机
（B）机电式舵机和数字式舵机
（C）电动舵机和电动液压舵机
（D）反馈式舵机和开放式舵机 C

16．自动飞行控制系统中的舵回路中常用的位置反馈又可称为（）。
（A）软反馈
（B）硬反馈
（C）弹性反馈
（D）比例反馈 B

17．自动飞行控制系统中用于控制飞机飞行速度的系统为（）。
（A）自动驾驶仪俯仰通道和倾斜通道
（B）自动油门系统和自动驾驶仪俯仰通道
（C）马赫配平系统和自动驾驶仪俯仰通道
（D）马赫配平系统和自动驾驶仪倾斜通道

18．控制飞机运动轨迹的系统是（）。
（A）自动油门
（B）飞行指引仪
（C）自动驾驶仪
（D）偏航阻尼器 C

19．偏航阻尼器系统所控制的操纵面是（）。
（A）调整片
（B）方向舵
（C）水平安定面
（D）升降舵 B

20．自动飞行控制系统是由（）等系统组成的。
（A）自动驾驶仪系统、阻尼系统、配平系统、飞行指引系统，自动油门系统
（B）自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道
（C）惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、推力管理系统
（D）自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统 A

21．自动飞行控制系统所需的姿态信号是由（）提供的。
（A）仪表着陆系统
（B）飞行管理计算机
（C）惯性导航系统
（D）全球定位系统

C．

show616 发表于 2011-4-25 10:48:13

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mabingbing 发表于 2011-4-28 12:03:56