深圳机场二跑道24日试飞 航空客货运能翻番
2011-05-24 《深圳商报》 记者肖怀礼http://www.plane.cc/uploads/allimg/110524/194G050W-0.jpg
图：二跑道可以起降A380客机。图为记者近日在二跑道上拍摄的画面。 摄影：深圳商报记者陈锡明
按照计划，今天清晨，当晨曦洒满深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）时，机场二跑道的试飞也接近尾声。随着机场二跑道6月底投入运营，深圳机场将步入全球大机场行列，带动深圳航空客货运输产能释放，业务量有望翻番。
深圳机场进入全球大机场行列 今年5月11日，深圳机场飞行区扩建工程完成竣工验收，并被验收委员会评定为优良。此后，机场二跑道便开始准备接受试飞和行业验收，二跑道运营步入“倒计时”。
作为深圳市重大交通设施项目，包括机场二跑道在内的深圳机场飞行区扩建工程，从项目正式开工到竣工验收仅历时18个月。
来自深圳机场的数据显示，2010年，深圳机场旅客吞吐量为2671万人次，同比增长9.1%；而货邮吞吐量实现了33.6%的增长。这两个数字在珠三角区域内分别占据21.46%和13.26%的市场份额。
“但这些成绩，却是在深圳只有一条3400米跑道的基础上取得的。”综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文认为，深圳机场是世界单跑道最繁忙机场之一，其跑道已经远超出设计容量。
记者了解到，即将投入使用的二跑道全长3800米、宽60米，可起降目前世界上最大的空中客车A380客机业务。
据深圳机场年报显示，到2010年底，深圳机场共开通航线130条，通达95个城市，共有32家国内外航空公司在深圳机场运作，综合实力连续9年位居内地机场第四。而预计到今年底，深圳机场旅客吞吐量有望达2750万人次，货邮吞吐量达83万吨。
根据最新出台的中国民用航空“十二五规划”，未来五年，深圳机场的区域枢纽功能将进一步强化。规划指出，深圳机场的跨越式发展，将使其在2020年分别处理4500万人次与240万吨客货量，大幅超越2010年2671万人次与80.9万吨的客货处理量。
中国民用航空中南地区管理局局长蒋怀宇在珠三角五机场2011年主席会议闭门会议上表示，深圳机场早在2005年就提前超过了设计容量，实现突破发展迫在眉睫。
中国民航深圳空管站处长田合林也认为，目前深圳机场跑道已经饱和，二跑道的使用，将承担着缓解深圳机场压力，增加机场容量的重要作用。尤其是在三号航站楼（T3）、塔台建设完成后，深圳机场的发展空间会有大的提升。
“机场二跑道步入运营，标志着深圳机场进入全球大机场行列，航空业务量腾飞指日可待。”深圳机场相关人士表示，二跑道的运营，将有效地提高大运会航班运输保障能力。
航空货运能力有望翻番 今年5月18日，顺丰航空有限公司（简称“顺丰航空”）第三架波音757-200型全货机投入运营。此前，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）也落户深圳机场，成为继FedEx、UPS后，落户深圳机场的第三家大型国际全货机承运人。
“随着深圳产业转型升级的加快，不断增加的高附加值产品对航空运输提出更多的需求。”王国文认为，航空运输业将为深圳产业转型升级提供更好的服务，而二跑道的启用无疑将为深圳航空货运打开更大的空间。
“机场二跑道的启用，会带来深圳机场客货运能力的翻番。”王国文说，随着深圳机场航空时效半径的加大，对外辐射力加强，深圳机场的竞争力将有大的提升。
深圳航空运输协会秘书长聂睿姬也认为，在紧张的空域情况下，二跑道的启用，有利于申请更多的航班时刻。“可以在夜班航班的基础上，增加白天的航班，对深圳机场航空货运量的增加会有一定优势。”她说。
深圳机场货运公司相关人士表示，由于时刻有限，货运业务基本在夜间开展，随着二跑道的开通，白天的需求也将获得满足，为公司提供业务增量。
今年2月，UPS亚太转运中心迎来成立1周年。同时，翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，简称“翡翠航空”）、东海航空有限公司（Shenzhen Donghai Airlines Co., Ltd.，简称“东海航空”）、扬子江快运航空有限公司（Yangtze River Express，简称“扬子江快运”）等，纷纷扩大在深圳机场的货运业务规模。与此同时，深圳市还积极鼓励德国汉莎货运公司、友和道通货运航空公司等增加在深圳的航线。
长江证券分析认为，在机场二跑道启用后，随着货运业务上升带来货站等相关业务收入增加，客运业务量上升带来非航业务水涨船高，预测深圳机场今年将有约10%的业绩增厚。
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深圳机场二跑道试飞成功后，正式启用将指日可待。即将放量的航空市场，点燃了各大航空公司的热情，航空公司开航争夺战也一触即发。
“大家都在关注航班时刻何时会放开的问题。”中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深圳分公司副总经理郑伟斌对深圳商报记者表示。他认为，二跑道启用后，对各大航空公司都是一次扩大市场的机会。
目前深圳机场在8时至23时之间，平均每小时航空器起降架次为34架次，已经处于饱和状态。这使得航空公司在增加运力方面受到很大限制。
郑伟斌透露，针对深圳机场二跑道的启用，南航从总部到深圳分公司都非常重视，努力争取获得应有的配额，以期在未来的运力增长和市场份额中占据主动。
深圳航空相关人士也透露，深航特别成立了T3工作组，研究深圳机场二跑道以及T3航站楼启用后带来的市场机会。
“二跑道及T3航站楼的建设，将进一步拓宽国际航线的辐射面。”海航相关人士表示。
机构观点未来两年主业稳定增长 未来两年航空主业稳定增长、物流和增值业务快速增长。第二跑道将于6月份投产，预计今年产能释放30%。国际货运巨头的加盟，将加强深机场的货源吸附能力。保税物流园占地10万平方米，于去年10月封关运作，其租赁收入将成为公司的一大增长点。预计公司全年盈利前低后高，给予买入评级。（广发证券）
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