航空 发表于 2011-6-7 12:07:36

起落架及修理技术————起落架修理

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航空 发表于 2011-6-7 12:09:20

CAFUC<BR>起落架修理<BR>2/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>起落架修理主要包括以下内容:<BR>LGR01 起落架修理<BR>LGR011 减震支柱修理;<BR>LGR012 转弯机构修理;<BR>LGR013 收放装置修理;<BR>LGR02 机轮修理<BR>LGR021 轮胎翻新;<BR>LGR022 轮毂修理;<BR>LGR03 刹车装置的更换与修理<BR>LGR031 钢刹车修理;<BR>LGR032 碳刹车修理。<BR>3/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>1 减震支柱修理<BR>起落架修理人员,必须认真掌握起落架构的同<BR>时,必须严格按照标准工艺进行施工。<BR>总体修理步骤:<BR>拆卸组件分解组件清洗检查<BR>功能测试组装修理<BR>起落架修理<BR>4/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.1 减震支柱的分解<BR>分解前应检查:<BR>1.技术文件是否齐全,件号与实物是否相符;<BR>2.维修历史记录是否完整;<BR>3.参照技术文件,进行外观检查是否有零件丢失,做好记<BR>录;<BR>4.对不影响可靠性或使用的缺陷,如果允许保留,则进场<BR>前时要检查并记录。<BR>5/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.1 减震支柱的分解<BR>分解前的准备:<BR>1.将减震支柱垂直放置,从充气活门上取下活门盖,松开螺<BR>母1-2圈。当全部气压释放后,拆卸下活门组件;放气的时候一<BR>定要缓慢,避免对人员和零件造成伤害;<BR>2.去除所有的保险丝、保险开口销和保险零件;<BR>3.排除减震支柱内的液压油;<BR>4.将部件放在操作台或支架上准备拆卸。<BR>6/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.1 减震支柱的分解<BR>分解的步骤:<BR>分解前,操作者必须详细了解起落架内部结构,在操作过程<BR>中,对拆下的每一个零件都要做好标识,对于报废的封严圈等零<BR>件要做好收集工作。特别重要一点是操作者必须严格按照手册的<BR>规定操作,合理使用工具。<BR>1.拆除外部零部件;<BR>在分解前要了解起落架的排故、修理的情况,并测量各活动<BR>部件的间隙,检查结构是否出现变形等现象。<BR>A.拆下减震支柱上的防扭臂,拆除所有的螺栓、销钉和垫<BR>圈;<BR>B.拆下转弯计量活门、转弯作动筒及转弯板;<BR>7/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.1 减震支柱的分解<BR>分解的步骤:<BR>C.拆除转弯衬套;<BR>D.拆下减震支柱外筒上铭牌等附件。<BR>2.从外筒中拆除内筒;<BR>3.从内筒取出外部部件;<BR>4.从内筒取出内部部件。<BR>起落架修理<BR>9/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.2 减震支柱零部件的清洗<BR>1. 参考标准翻修工艺对分解的全部零部件进行清洗,用软<BR>鬃刷和规定的清洗溶剂擦洗所有的金属零件,并用干净的压缩空<BR>气进行干燥处理;<BR>2.用软布蘸着规定的溶液对所有能再次使用的橡胶或其他<BR>非金属零件擦洗以去除灰尘;<BR>3.由于起落架大部分的附件采用高强度合金钢,其表面多<BR>有铬层、铬钛层或其他有机漆层,应采用化学方式如褪漆剂浸泡<BR>或机械方式如塑料喷丸的方法褪漆。<BR>4.清洗后要记录好所有零件的件号和序号。<BR>10/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.2 减震支柱零部件的清洗<BR>清洁及褪漆工作,必须遵守以下注意点:<BR>1.清洁高抗张力钢,钛合金及脱漆时,不可以使用会给原材<BR>料带来不良影响的药品;<BR>2.对不同材质的零件,在邻近的地方进行清洗、涂料剥<BR>离、防锈措施等工作时,要注意使用的液体不可溅到其他地方。<BR>有必要时,要使用屏障将零件防护起来;<BR>3.清洁剂使用后,要用水充分冲洗。原则上,为除去清洗<BR>后的水滴,在清洗的最后工序都进行温水冲洗;<BR>4.尽量缩短零件置放在清洗工厂内的时间;<BR>5.清洗完成后,如到下道工序还需要几个小时的时间,必<BR>须先用热风或烘干机将零件上的水滴去除。<BR>11/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.3 减震支柱零部件的检查<BR>1. 螺纹检查;<BR>A.检查在外筒底部的轴盖密封螺母螺纹处的腐蚀。在除去<BR>这些缺陷后之后,如果螺纹表面最少有50%的螺纹保留下来,<BR>并且缺陷在整个螺纹上不集中在任何一个1/4段内,螺纹就可以<BR>保留;<BR>B.检查上、下定中凸轮的曲线轮廓,在配合表面上有无划<BR>痕或擦伤;<BR>C.检查内筒轴螺纹有无伤痕、毛刺、缺陷和磨损,测量螺<BR>纹的中径和大径,并与规定值比较(确保使用正确的工具测量螺<BR>纹尺寸)。<BR>12/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.3 减震支柱零部件的检查<BR>2. 高强度钢的检查;<BR>A.对于高强度合金钢,清洗后应检查零件表面是否有破损<BR>的铬层。如果存在,应参照标准施工手册进行化学或磨削的方法<BR>去除,再采用喷丸的方法处理该区域,并用硝酸乙醇溶液或过硫<BR>酸铵浸蚀检查该区域;<BR>B.如果零件表面有热涂层,应检查热涂层是否有破损,如<BR>果出现缺损,应参照标准施工手册进行化学或磨削的方法去除,<BR>再采用喷丸的方法处理该区域,并用硝酸乙醇溶液或过硫酸铵浸<BR>蚀检查该区域;<BR>当热涂层并未破损,应检查零件表面粗糙度,如果零件表<BR>面粗糙度不符合要求,要采用磨削或研磨的方法恢复到规定值。<BR>13/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.4 减震支柱的修理<BR>1. 销钉的修理<BR>销钉用于连接各结构件,其表面经常出现腐蚀或磨损。<BR>A.在修理容限内,用切削加工的方法去除缺陷;<BR>B.按要求喷丸处理;<BR>C.给销钉镀铬;<BR>D.通过磨削恢复设计尺寸和表面粗糙度;<BR>E.进行恢复涂层或镀层并抛光。<BR>14/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.4 减震支柱的修理<BR>2. 外筒的修理<BR>筒体表面<BR>A.在修理容限内,用机械加工的方法去除缺陷;<BR>B.按要求喷丸处理;<BR>C. 镀铬,通过磨削恢复设计尺寸和表面粗糙度。<BR>15/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>16/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.4 减震支柱的修理<BR>2. 外筒的修理<BR>外筒表面出现划痕和凹痕<BR>A.在修理容限内,用砂纸、氧化铝或金刚砂的砂布去除外<BR>部表面划痕、凹痕和其他的缺陷;<BR>B.按要求喷丸处理;<BR>C.按要求恢复涂层或镀层并抛光修理表面。<BR>在修理过程中保持最小的倒圆,同时,在计算划痕和凹痕<BR>的修理极限时,需要考虑早期因修理而导致的筒壁尺寸去除量。<BR>17/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.4 减震支柱的修理<BR>2. 外筒的修理<BR>轴盖密封螺母的螺纹<BR>A.如果螺纹支承面出现不超过50%螺纹缺陷,并且在任何3<BR>英寸长度螺纹上出现错线不超过螺纹的50%时,可以在原有区<BR>域进行恢复性修理,或制作缩小螺纹;<BR>B.对于超出这些的修理,如果这些螺纹没有达到最小螺纹<BR>尺寸,那么加工螺纹达到最小的尺寸。用特殊的轴盖密封螺母与<BR>其配合,并在减震支柱上做出标记。<BR>18/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.4 减震支柱的修理<BR>3. 内筒的修理<BR>内筒是减震支柱内比较重要的部件,在完成分解、褪漆和<BR>磁粉探伤后,对腐蚀等缺陷进行修理。<BR>筒体表面<BR>A.在修理容限内,用机械加工的方法去除缺陷;<BR>内筒常出现腐蚀,特别是连接孔上。如果出现腐蚀,应用镗<BR>孔的方法去除,注意记录尺寸。然后对孔进行倒角,去毛刺。接<BR>着进行热损伤检查,并记录结果,去除残余应力,用细的氧化铝<BR>砂布恢复涂层或镀层并抛光加工表面,最后进行磁粉探伤。<BR>B.对加工处喷丸处理;<BR>C. 镀铬,通过磨削恢复设计尺寸和表面粗糙度。<BR>19/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.4 减震支柱的修理<BR>3. 内筒的修理<BR>轮轴螺纹<BR>A.用螺纹测量工具测量螺纹的中径和外径;<BR>B.如果原来的螺纹磨损超出了磨损极限,用专用工具切削<BR>螺纹,形成更小的尺寸,以便和缩小螺纹的固定螺母配合使用。<BR>20/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.4 减震支柱的修理<BR>3. 内筒的修理<BR>凸耳表面和孔<BR>方法一:通过安装过尺寸衬套或套筒的方法修理<BR>A.在修理容限内用切削的方法除去缺陷;<BR>B.喷丸处理,镀铬钛合金,涂BMS10-11底漆;<BR>C.加工过尺寸衬套或修理套筒;<BR>D.安装加工好的衬套或套筒。<BR>方法二:镀铬层或热喷涂加强层(仅凸耳表面)<BR>A.用机械加工在修理容限内除去缺陷;<BR>B.喷丸处理;<BR>C.镀铬或热喷涂;<BR>D.打磨加强层到设计尺寸并恢复涂层并抛光;<BR>E.安装规定衬套。<BR>21/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>22/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.4 减震支柱的修理<BR>3. 内筒的修理<BR>轴盖密封螺母<BR>轴盖密封螺母在外筒的底部,用来将凸轮、支承等部件封<BR>在内筒和外筒之间的空间内,它易被腐蚀。<BR>A.用喷砂处理的方法清除腐蚀,并将轴盖密封螺母用压缩<BR>空气吹干净;<BR>B. 喷丸处理并修整表面。<BR>23/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.5 减震支柱的安装及功能测试<BR>1.准备工作<BR>A. 装配前首先要测量零部件的关键尺寸是否合适;<BR>B.用底漆擦拭铬层,这样可以填充铬层表面裂纹,提高抗<BR>腐蚀的能力;<BR>C.按照翻修手册给零件和衬套内孔涂底漆,按过盈配合的<BR>方法安装衬套;<BR>D.安装密封圈。注意安装所有O形密封圈之前,须把它们<BR>浸在规定的液压油中一段时间再进行湿安装。<BR>24/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.5 减震支柱的安装及功能测试<BR>2.起落架组装<BR>25/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.5 减震支柱的安装及功能测试<BR>3.功能测试<BR>A. 在测试之前,应准备好测试设备和材料,包括:<BR>控制压力在0~600PSI的压缩气源;起落架的保持和固定设<BR>备;液压油。<BR>B.将减震支柱垂直放置,拆下充气活门;<BR>C.将减震支柱完全压缩加入的液压油,压缩和伸张几次减<BR>震支柱,排出内部的气体,补充液压油;<BR>D.安装充气活门。<BR>26/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.5 减震支柱的安装及功能测试<BR>3.功能测试<BR>试验中的注意事项<BR>A.减震支柱完全伸张前,不能充气;<BR>B.具体的充气压力要根据手册中规定的数据;<BR>C.试验完成后,除非减震支柱处于竖直状态,并且充气活<BR>门在顶部,否则不能给减震支柱放气。<BR>27/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.5 减震支柱的安装及功能测试<BR>3.功能测试<BR>泄漏测试<BR>A.完全伸张减震支柱;<BR>B.根据起落架的型式,缓慢给减震支柱灌充规定压力的气<BR>体;<BR>C.静置6小时,观察是否有油液的泄漏和气压的降低;<BR>D.缓慢松开充气活门,释放内部的气压,在拧紧充气活<BR>门;<BR>E.记录测试结果。<BR>28/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.5 减震支柱的安<BR>装及功能测试<BR>3.功能测试<BR>凸轮反冲测试<BR>A.完全伸张减震支柱;<BR>B.缓慢给减震支柱充气<BR>100~500PSI;<BR>C.检查由于定中凸轮的<BR>挤压作用而引起内筒的转<BR>动,最大允许转动的角度<BR>为2°。<BR>29/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>1.6 减震支柱的储存与包装<BR>1. 在全伸张的减震支柱内加入至少6品脱的液压油,并将减<BR>震支柱压缩,不要给减震支柱充气;<BR>2.用防潮纸和胶带将减震支柱包起来;<BR>3.挂上带有测试数据的标签及所灌液压油的注意事项;<BR>4.保持起落架竖直状态。<BR>30/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>1 减震支柱修理小结<BR>起落架修理<BR>31/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.1 轴承外环<BR>和轴承检查<BR>起落架修理<BR>32/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.1 轴承外环和轴承检查<BR>先目视检查,然后磁粉探伤。<BR>A.检查轴承外环、轴承以及滚棒的状态,检查轴承外环的<BR>表面有无腐蚀、划伤、压痕、剥落、变色等迹象,如有则应更换<BR>轴承外环;<BR>B.检查轴承外环在两个半轮毂轴承座孔内应无松动;<BR>C.检查轴承外环的滚道表面材料有无剥离;<BR>D.检查轴承外环的滚道面没有深到可以用指甲或圆珠笔尖<BR>感觉到的划痕或凹痕;<BR>E.检查轴承滚道表面上无浸蚀造成的粗糙和无光泽;<BR>起落架修理<BR>33/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.1 轴承外环和轴承检查<BR>F.轴承支架变形的轴承应报废;<BR>起落架修理<BR>34/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.1 轴承外环和轴承检查<BR>G.在滚道和滚棒表面有点蚀轴承应报废;<BR>起落架修理<BR>35/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.1 轴承外环和轴承检查<BR>H.轴承支架方槽变形和磨损应报废轴承;<BR>起落架修理<BR>36/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.1 轴承外环和轴承检查<BR>I.报废滚道上存在因过热而产生的黑色或深蓝色变色的零<BR>件;<BR>起落架修理<BR>37/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.1 轴承外环和轴承检查<BR>J.支架变形或振动引起支架中的中梁磨损应报废轴承;<BR>K.报废轴承表面有材料剥落和掉块的零件;<BR>起落架修理<BR>38/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.1 轴承外环和轴承检查<BR>M.轴承大端推力表面上存在碎屑、刻痕和磨损的轴承应报<BR>废;<BR>起落架修理<BR>39/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.2 轮毂修理<BR>轮毂翻修周期(以A320主轮毂C20195162为例)<BR>按照CMM手册上的要求,轮毂翻修是按照更换轮胎次数来<BR>控制的,不同参加规定的翻修周期有所不同。A320飞机主轮毂<BR>按照每更换5~7次轮胎完成一次轮毂翻修;由GOODRICH公司<BR>生产的A320前轮毂3-1531-X,前三次按更换6次轮胎翻修一次轮<BR>毂,三次翻修后按照每更换3次轮胎完成一次轮毂翻修。航空公<BR>司也可以根据实际情况进行调整,东航对轮毂翻修周期这样规定:<BR>主轮毂:<BR>首次翻修——累计2000次起落;<BR>第二次翻修——首次翻修后累计1800次起落;<BR>起落架修理<BR>40/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.2 轮毂修理<BR>第三次翻修——第二次翻修后累计1600次起落;<BR>第四次及其以后的历次翻修,按前次翻修后累计1400次起<BR>落执行,如轮毂换胎时未到规定翻修起落数,则允许使用至下次<BR>轮胎时翻修。<BR>前轮毂:<BR>首次翻修——累计1800次起落;<BR>第二次翻修——首次翻修后累计1600次起落;<BR>第三次翻修——第二次翻修后累计1400次起落;<BR>第四次及其以后的历次翻修,按前次翻修后累计1400次起<BR>落执行,如轮毂换胎时未到规定翻修起落数,则允许使用至下次<BR>轮胎时翻修。<BR>起落架修理<BR>41/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.2 轮毂修理<BR>腐蚀的去除和损伤的加工<BR>A.如果轮毂上有撞击的痕迹或轻度的表面腐蚀,参考手册要<BR>求修理,但修理零件尺寸不能超过手册上给定的限制值;<BR>B.对于在整个轮毂表面上加工的最大深度不应超过0.5mm,<BR>且不超过手册中规定的限定尺寸;<BR>C.对于局部加工25X25mm的加工区深度不应该超过手册上<BR>给定的限定尺寸0.5mm,在30度扇区范围内允许有两个以上的<BR>加工区,但相互之间的距离不得少于25mm,在30度扇区范围内<BR>至少有70%的表面应在限制值内。<BR>起落架修理<BR>42/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.2 轮毂修理<BR>铝件去腐蚀<BR>对于轻度腐蚀用化学方法去除:<BR>A.将零件清洗干净后放到烘箱和水槽中加温到99°;<BR>B.在腐蚀区刷涂铬—磷酸溶液1~5分钟;<BR>C.用冷水冲洗,然后用热水漂洗干净;<BR>D.用铬—磷酸溶液去腐蚀,不能去掉应力集中点,应力集中<BR>点只能用机械方法去掉。<BR>起落架修理<BR>43/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.2 轮毂修理<BR>铝件去腐蚀<BR>对于重度腐蚀用化学方法去除:<BR>A.将整个零件浸入铬—磷酸溶液1~5分钟;<BR>B.用流动的冷水漂洗,然后用热水洗干净。<BR>起落架修理<BR>44/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.2 轮毂修理<BR>钢件去腐蚀<BR>对于轻度腐蚀用化学方法去除:<BR>A.将零件清洗干净后用铁丝或铁丝篮子固定零件放到71~82<BR>摄氏度的碱性除锈液中5分钟到更长一些时间,根据腐蚀程度来<BR>确定;<BR>B.取出零件在流动的冷水中彻底清洗,不允许将零件在漂洗<BR>水中较长时间保存;<BR>C.漂洗后,将零件浸入3%~5%的铬酸溶液中;<BR>D.取出后放在60~71摄氏度的温水中彻底漂洗;<BR>起落架修理<BR>45/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>2 机轮修理<BR>2.2 轮毂修理<BR>钢件去腐蚀<BR>对于轻度腐蚀用化学方法去除:<BR>E.彻底吹干零件;<BR>F.对于暂时不检查和使用的零件,用油脂润滑密封。<BR>用油石或玻璃丝刷去除深度的腐蚀,但不应超过零件尺寸规<BR>定值。<BR>起落架修理<BR>46/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>3 轮胎翻新<BR>3.1 翻新的次数限制<BR>不同形式的轮胎翻修限制次数不同,目前一般规定自轮胎<BR>制造出厂之日起八年内,子午线轮胎翻修次数限制为五次,斜交<BR>线轮胎翻修限制次数为八次。<BR>起落架修理<BR>47/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>3 轮胎翻新<BR>3.2 翻新的条件和规定<BR>同时满足下列条件的轮胎可翻新:<BR>A.胎体和胎圈完好的轮胎;<BR>B.局部磨损没有露出胎体帘线层的轮胎;<BR>C.翻修次数低于限制次数和从制造日算起不到八年年限的<BR>轮胎。<BR>起落架修理<BR>48/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>3 轮胎翻新<BR>3.2 翻新的条件和规定<BR>下列情况可修补:<BR>A.胎面部位:最外层胎体帘线层上,长度与宽度不大于<BR>38mmX6.5mm的割口、裂口,且其深度未达到实际胎体帘线层<BR>的40%都是可以修补的;<BR>B.胎侧部位:只要没有伤及胎体帘线层,径向和周向的裂<BR>口、割口或暗伤等表面缺陷均可修补;<BR>C.胎圈部位:如果没有伤及帘线层,胎圈部位微小损伤可<BR>以修补,胎圈表面应平滑;<BR>起落架修理<BR>49/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>3 轮胎翻新<BR>3.2 翻新的条件和规定<BR>下列情况可修补:<BR>D.胎圈包布:如损伤未及帘线层,而且胎圈部位没有脱层<BR>迹象,在胎圈包布上的损伤或胎圈部位轻微的机械损伤可以修<BR>补。胎圈包布松脱或起泡可以修补或更换;<BR>E.露线:胎体加强帘线或胎体帘线层的露线,每处面积不应<BR>超过整体胎面打磨面积的1%或露线总面积不超过整条胎的2%,<BR>露线深度不应超过一层胎体帘线层。<BR>起落架修理<BR>50/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>4 碳刹车维护<BR>4.1 碳刹车的组成<BR>起落架修理<BR>51/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>4 碳刹车维护<BR>4.2 维护间隔<BR>碳刹车组件的维护分为一般排故、修理、翻修和过热翻修。<BR>碳刹车组件一般排故:碳刹车组件因为故障拆下,热部件(<BR>刹车片)没有完全磨平,这时候碳刹车组件需要做排故处理。<BR>碳刹车修理:碳刹车组件热部件(刹车片)完全磨平拆下,<BR>但碳刹车组件没有到翻修间隔或过热迹象,这时候碳刹车需要做<BR>修理工作。<BR>碳刹车翻修:碳刹车组件热部件(刹车片)安全磨平拆下,<BR>碳刹车组件已到翻修间隔,这时候碳刹车需要做翻修工作。一般<BR>碳刹车的翻修间隔是:每三次热部件完全磨平时做翻修工作。<BR>起落架修理<BR>52/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>4 碳刹车维护<BR>4.2 维护间隔<BR>过热翻修:机组报告或履历本记录碳刹车组件有过热迹象,<BR>碳刹车组件因为过热拆下,这时候碳刹车组件需要做过热翻修工<BR>作。<BR>碳刹车组件翻修:按照手册要求进行翻修,翻修时完全分解<BR>碳刹车组件及其零部件,清洗检查所有零部件,无损检测总承、<BR>扭力筒和需要无损检测的部件,按需修理或更换零部件,然后重<BR>新组装并测试碳刹车组件。另外,如果发生过热,则必须对碳刹<BR>车进行翻修,同时还要按照手册中相关章节进行过热检查。<BR>起落架修理<BR>53/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>54/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>起落架修理<BR>55/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>4 碳刹车维护<BR>4.3 维护工作内容<BR>A.一般排故<BR>碳刹车一般排故时,因为热部件没有完全磨平,所以碳刹车<BR>组件不需要完全分解,只需要根据刹车组件的故障原因,对刹车<BR>组件进行排故修理。<BR>例如碳刹车组件是因为漏油拆下:<BR>先对碳刹车组件进行预测试,排查碳刹车组件的漏油部件和位置。确定<BR>漏油部件和位置后,对漏油的部件进行分解清洗,检查部件的损坏情况,对<BR>故障部件进行修理或更换工作。如果刹车组件是放气活门漏油,可以只拆下<BR>放气活门进行检查修理工作。如果刹车组件是其中一个或多个调节器组件漏<BR>油,可以只对有漏油的调节器组件进行拆下分解和检查修理工作。修理完成<BR>后重新安装部件到刹车组件上,然后进行刹车组件测试工作,测试合格通过<BR>后可以放行刹车组件并让萁返回使用。<BR>起落架修理<BR>56/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>4 碳刹车维护<BR>4.3 维护工作内容<BR>B.修理<BR>碳刹车组件进行修理工作时,因为刹车组件的热部件是完全<BR>磨平,所以碳刹车组件需要在修理时检查的部件需要完全分解。<BR>碳刹车组件修理时,先对碳刹车组件进行预测试工作,记录<BR>刹车组件的指示杆剩余长度和刹车组件其他的故障情况,以便后<BR>续工作顺利进行。预测试后对刹车组件按需分解、清洗、检查、<BR>修理或更换工作;然后进行组装刹车组件工作(安装新的热部<BR>件);安装后确保没有错漏后对刹车组件进行测试工作;测试合<BR>格通过后可以放行刹车组件并让其返回使用。<BR>起落架修理<BR>57/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>4 碳刹车维护<BR>4.3 维护工作内容<BR>C. 翻修<BR>碳刹车组件进行翻修工作时,因为刹车组件的热部件是完全<BR>磨平,所以需要对碳刹车组件进行完全分解。<BR>碳刹车组件翻修时,先对碳刹车组件进行预测试工作,记录<BR>刹车组件的指示杆剩余长度和刹车组件其他的故障情况,以便后<BR>续工作顺利进行。预测试后对刹车组件按需分解、清洗、检查、<BR>修理或更换工作;然后进行组装刹车组件工作(安装新的热部<BR>件);安装后确保没有错漏后对刹车组件进行测试工作;测试合<BR>格通过后可以放行刹车组件并让其返回使用。<BR>起落架修理<BR>58/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>4 碳刹车维护<BR>4.3 维护工作内容<BR>D.过热翻修<BR>碳刹车组件进行过热翻修工作时,因为刹车组件是过热,所<BR>以需要对碳刹车组件进行完全分解。<BR>碳刹车组件过热翻修时,需要对刹车组件进行翻修时所需要<BR>做的所有工作,同时需要对一些部件进行过热检查工作。如对活<BR>塞总承、静盘骨架、动盘和扭力筒组件进行涡流导电率或硬度测<BR>试等检查。<BR>起落架修理<BR>59/13<BR>起落架及修理技术————起落架修理<BR>本节结束<BR>起落架修理

show616 发表于 2011-6-8 08:49:35

谢谢LZ分享》。。

bocome 发表于 2011-7-31 03:46:35

起落架及修理技术————起落架修理

fran001 发表于 2016-4-19 13:24:35

学习一下 谢谢

cauc2003 发表于 2016-6-26 15:15:16

学习学习学习
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