ME-2-8-7防火系统
**** Hidden Message *****<br> <div><br></div><div>MENU</div><div>Email: zhangtiechun@yahoo.com</div><div>第一节防火系统概述</div><div>燃烧</div><div>定义：燃料剧烈氧化而发光、发热，称之为燃烧</div><div>燃烧三要素：</div><div>燃料</div><div>热源</div><div>氧气</div><div>火警类型：</div><div>A类火：一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧；</div><div>B类火：易燃石油产品、易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧；</div><div>C类火：通电的电气设备的燃烧；</div><div>此外，还有D类火，易燃金属燃烧。</div><div>适用的灭火剂</div><div>A类火：水或水类灭火剂</div><div>B类火：二氧化碳、卤代烃和干粉灭火剂</div><div>C类火：二氧化碳、卤代烃</div><div>D类火：干粉灭火剂</div><div>防火系统的组成：</div><div>探测系统；</div><div>警告系统；</div><div>灭火系统。</div><div>MENU</div><div>Email: zhangtiechun@yahoo.com</div><div>第二节火警探测系统</div><div>火警探测方法：</div><div>目视探测</div><div>过热探测</div><div>温升速率探测</div><div>烟雾探测</div><div>一氧化碳探测</div><div>辐射探测；</div><div>MENU</div><div>Email: zhangtiechun@yahoo.com</div><div>对火警探测系统的要求</div><div>1.在任何飞行或地面状态下，系统不应发出错误的警报；</div><div>2.迅速显示着火信号和准确的着火位置；</div><div>3.准确指示火的熄灭和火的重燃；</div><div>4.飞机驾驶舱中有探测系统的电器试验设备；</div><div>5.探测器在油、水、振动、极限温度的环境中运行或运输中不易损坏；</div><div>6.探测器重量轻并易于安装；</div><div>7.探测器的电路直接由飞机电源系统控制，没有变换器；</div><div>8.无火警指示时，所需的电流最小；</div><div>9.每个探测系统都能接通驾驶舱的警告灯，指示出着火的部位，并有发声警告系统；</div><div>10.每台发动机都有单独的探测系统。</div><div>MENU</div><div>Email: zhangtiechun@yahoo.com</div><div>一、温升速率探测器（热电偶）</div><div>热电偶原理：温度很快上升时，由于基准端和热端之间的温度差，热电偶便产生电动势，若两端同时被加热（或缓慢加热）则基准端和热端无温差没有电动势产生</div><div>特点：可探测初期火警。</div><div>MENU</div><div>Email: zhangtiechun@yahoo.com</div><div>二、电阻感温线闭环探测系统</div><div>系统特点：</div><div>是连续的环式系统，能更完整地覆盖着火区域；</div><div>过热系统，在一定温度条件下接通电路。</div>ME-1-3航空器地面维护
**** Hidden Message *****<br> 燃烧的三要素及火的种类(1) 燃烧的三要素
– 热源
– 燃料
– 氧气
燃料剧烈氧化而发光、发热，称之为燃烧。
缺少或去掉三要素中的任何一个，燃烧就会
停止。
燃烧的三要素及火的种类(2)
火的种类
– A类:由一般燃烧物,如木材、布、纸、装饰物
等燃烧引起的
– B类:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油
、溶剂、油漆等燃烧引起的
– C类:涉及到通电的电气设备的燃烧
– D类:由易燃金属燃烧引起的
灭火剂的种类
A类火最好用水或水类灭火剂灭火
B类火用B类灭火剂，即二氧化碳（CO2） 。也可用卤代烃（工业上叫
氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭
电线、电气设备或电流引起的C类火，使用C类灭火剂（卤代烃灭火剂
）最有效。也可用二氧化碳灭火器扑灭。
二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭
电器起火。
D类火适于用干粉灭火剂灭火
在大多数情况下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类火总
是有效的。
车间安全
用电安全
– 生理安全：
人体是导电体，电流通过人体时会烧伤触电部位，并且
电流遗留在人体内会扰乱人的神经系统。
确保导线的载荷量足够大，不要使用磨损的导线或有电
线暴露在外的导线，破裂的插头一定要更换。
当身体或鞋子湿的时候，不要使用电气设备。
– 防火安全:保证插头与外接导线接触良好；导线或电源
线不能超载。
安全用电常识(1)
必须熟悉电气设备特性及使用要求，严格按安全操作规程操
作；
电源和设备必须有良好的接地线，并且火线、零线连接要正
确；
使用符合容量要求的电缆、插头、插座；
插头、插座接触良好，导线要有良好的绝缘，绝缘破损的裸
露导线必须更换；
安全用电常识(2)
在合车间电闸之前，应检查全部电器的开关均在关断
位，才能合闸；在打开车间电闸之前，应检查全部电
器的开关均在关断位，才能打开闸
当衣服、手、鞋是湿的时候，不要接触电器，以防触
电。
压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清
洁枪以及轮胎和减震支柱充气。
使用时不要对着人和设备放气
装压缩气体的高压瓶应固定好,高压瓶气体压力高达
2000PSI，盖好阀门
除尘气枪装有减小压力的节气门，使气压由车间气
源的100PSI减小到气枪出口30PSI，注意节气门应工
作正常
不要用带油的抹布擦拭氧气瓶或带油的工具拧动其
上的开关或阀门，以防爆炸
在压缩气体周围工作的安全
在机械工具附近工作的安
全
常见的机械工具有旋压机和切割机
不要使用不熟悉的机械工具，或者是不熟悉其安全
特性的机械工具
确保切割机和钻孔工具的锐利度正常
在金属薄板上切割较大的孔口时，要确保金属薄板
固定好
钻、磨、锯东西时要穿好劳保服、戴护目镜
使用氧气设备的防火安全
气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成极易爆炸的
混合物。
液态氧气不但可加剧燃烧，而且若与皮肤接触会引起严
重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度低（在-2970F沸
腾）。
只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合规定的氧气
才能用于航空呼吸用氧（绝不能用医用氧）
不要用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调
压器。氧气瓶绝不能与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶
或氮气瓶混淆。
加油时的防火安全
给飞机加油时，火星可点燃燃油蒸汽
燃油流入软管时产生静电（油箱和加油嘴间，
油箱和燃油间，加油咀和燃油间易产生电位差，
靠地线和搭铁线消除电位差，防静电跳火）
加油时的注意事项(1)
技术人员应熟悉各种牌号和对燃油的要求，保证使用相应的
燃油。
加油时，飞机上或周围不允许有明火，在距离加油或抽油的
飞机100英尺范围内，决不允许有外露电门、发电机或电动
机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质。
飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽快用砂土
和抹布等清除，大量时应组织人员和消防部门共同处理。绝
对不能用干扫把扫。
易燃液体自地下溢出，要适当隔离并报防火部门。
加油时的注意事项(2)
不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达，不需要
的外部电源应断开，与加油有关的电路可以接通。
当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源，
正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和地面电源
。
飞机加油时应注意三接地（飞机、加油车、加油枪和飞
机油箱的金属结构间）。不要在机库或封闭空间给飞机
加油和抽油。加油时关断发动机电门，机轮放好轮档。
加油车最好停在飞机逆风一侧，平行于机翼或背向机翼
，或能迅速离开的地方。
抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质，鉴别是否能放入
燃油箱，飞机附近应放灭火瓶
起动发动机的安全
应准备有充满灭火剂的灭火器
起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机，应该在
发动机附近安置防火装置以防万一发动机着火。
试车时机外必须有警戒人员，受气流影响的地方不准有人
和与工作有关的物品，应清除飞机上的积雪
喷漆的防火安全
不在高溫和有火星或火焰处操作施工：
正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源；
在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作，以防大量吸
入溶剂或酸、碱溶液的蒸气；
不要让溶剂进到眼睛里，溅到皮肤和衣服上：
静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地，否则金属物
体就会积累静电荷，产生电弧、火灾和爆炸；
在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、
毛料和化纤服装，因为这些材料容易产生静电火花 ME-2-8-7防火系统
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