A320 发动机引气系统TCT 故障浅析
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A320 发动机引气系统TCT 故障浅析
雷 军
东航宁波分公司
摘 要本文分析了A320 发动机引气系统TCT 故障原因提出了改进措施
关 键 词 A320 飞机发动机 引气系统 故障
中图分类号 V267 文献标识码 A
自 A320 飞机引进以来引气系统类别的故障
一直是困挠大家的一个问题因其故障的频发
后果的严重已经严重地影响机队运行水平其
中因TCT 故障多次引发引气系统失效导致飞机
返航备降以东航为例A320 机队2001 年1
月至2003 年6 月TCT PN:342B02/3/40000 共
计非计划拆换20 次其中2001 年拆换4 次
2002 年拆换6 次2003 年上半年拆换10 次
2003 年上半年TCT 的MTBF 为5918H 远远低
于2002 年全年的MTBF(22497H) SPSA 中厂家
保证的MTBF 值为15000H 值得重视的是继
2003 年4 月21 日B-2400 飞机由于TCT 故障造成
飞机返航后7 月10 月由于引气系统TCT 故障
再次造成两次返航下面仅就TCT 原理及其引发
故障与大家做一下探讨
一 发动机引气系统概述
正常情况下 为了减小因引气造成的发动机
功率损失通过一个单向活门从高压5 级引气
在发动机低转速或引气压力不足时通过一个高压
引气活门HPV 从9 级引气然后通过一个压力调
节活门PRV 将引气压力调节到36 至44 PSI 之
间PRV 下游还有一个超压活门OPV 它是一
个保护装置用于当PRV 失效时为防止高压空
气损坏下游管路切断引气当上游管路压力达
到75PSI 时超压活门开始关当压力达到
85PSI 时活门全关当上游压力下降到35PSI 左右
时活门重新打开引气管路下游还有一个预冷
器它通过一个风扇活门 FAV 从风扇出口引气对
高压引气进行冷却使其温度控制在200 摄氏度
左右TCT就是FAV 的控制器
二 TCT 工作原理
TCT 温度控制调温器又称风扇活门调温器
顾名思义它通过控制风扇活门调节进入预冷器
的冷空气流量使发动机引气温度保持在15 -
200 之间它主要包括两个部分温度感应部分
和压力调节部分
温度感受部分包括 镍铁合金杆不锈钢
管调节螺栓弹簧压力调节部分包括压差活
门摆动刀架弹簧定中机构隔膜管
路空气释放孔及其挡块
当预冷器出口温度低于 200 时探头外筒不
锈钢管受热膨胀但受弹簧力的影响不足以带动
镍铁合金杆离开基座空气释放孔处挡块处于收
上位压差活门上腔密闭隔膜上下腔无压差变
化隔膜受弹簧力作用保持在中立位置摆动刀
架处于关闭位空气无法进入风扇活门打开腔
TCT MTBF
22497
5918
15000
0
5000
10000
15000
20000
25000
02年03年上半年厂家设定值
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风扇活门保持在中立位置
预冷器出口温度高于 200 时不锈钢管受热
膨胀变化较镍铁合金杆大两者之间受热伸长量
不同产生的位移差值使得空气释放孔挡块向下移
动压差活门上腔空气通过空气释放孔向外界释
放压力降低隔膜感受上下腔体压差变化带动
摆动刀架向上移动预冷器出口空气通过气滤进
入风扇活门打开腔作动风扇空气活门打开预
冷器冷却空气流量增加引气系统温度降低
三 TCT故障分析
以一次典型的 TCT 故障为例起飞十分钟
后飞机ECAM 警告显示AIR ENG 2 BLEED
FAULT 飞机返航后地面检查CFDS 故障报告
信息为FAN AIR-V 9HA2 OR THRM 7170 HM2
OR SENSE LINE 在BMC2 的三类故障报告中也
出现同样的故障信息
排故过程 首先对BMC2 进行复位故障消
失地面试车故障未再次反映检查TCT 气滤
没有发现堵塞和污染然后检查TCT 到FAV 的作
动空气管路也没有发现渗漏于是更换TCT
然后地面试车测试故障消失
分析 当引气系统需求增加从发动机引出
的热空气流量增大预冷器在冷却空气流量一定
时出口温度升高TCT 感受温升给出作动空
气打开FAV 增大冷却空气流量避免引气系统
过热失效
触发引气系统故障的条件 当预冷器出口温
度高于260 并且要持续60 秒后才会在下
ECAM 页面触发发动机引气超温故障指示这已
经在很大的程度上避免了虚假信号导致故障从
故障现象来看此次发动机引气系统失效主要是
由于FAV TCT 或FAV-TCT 管路失效引发引气超
温由于FAV 是一个气动活门随后地面试车证
明其工作稳定不存在卡阻因此排除失效的可
能性然后检查TCT 气滤和TCT-FAV 管路也
未发现堵塞和渗漏遂判定为TCT2 故障
结合可靠性统计数据和空客出版的 TFU 以及
OIT 不难看出TCT 的可靠性确实存在一定的问
题虽然已经改装到P/N 342B040000 但因
TCT 本体故障引发引气系统失效的现象与改装前
完全一样
四 改进措施
TCT 采用的是双金属式感温棒和膜盒式压差
控制器发生的故障为配件损耗造成但此类控
制器的失效多有一个量变到质变的过程针对目
前A320 型飞机的TCT 可靠性水平低下且本体
失效导致严重后果的现状在故障发生前做好预
防工作尤为重要
当预冷器出口温度达到 220 时CFDS 会在
BMC 的三类故障报告中记录36-11-54 AIR-V
9HA2 OR THRM 7170 HM2 OR SENSE LINE
如果在三类故障报告中出现该故障信息检查
TCT-FAV 之间的管路有无渗漏TCT 气滤是否堵
塞如果正常建议更换TCT
因此定期监控 BMC三类故障信息基本可以
预防因TCT 故障引发的发动机引气失效 A320 发动机引气系统TCT 故障浅析 看下先！！！！！ 谢谢楼主资料！ 辛苦了，謝謝!
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