点火
**** Hidden Message ***** <P>点火 － 介绍 概述 点火系统供给在燃烧室内燃烧用的电火花。每台发动机有两个独立工作的点火系统。点火系统通常是人工操作的。然而，当发动机电子控制器（EEC）看出可能的发动机熄火状态时，点火系统就自动工作。 在这些时期内使用点火： － 地面起动 － 起飞和着陆 － 在飞行中（在强紊流或恶劣天气期间） － 在飞行中起动 缩语和略语 CDS － 公用显示系统<BR>CDU － 控制显示装置 CONT － 继续，连续 DEU － 显示电子装置 EEC － 发动机电子控制器 FLT － 飞行 FMC － 飞行管理计算机 GRD － 接地，地面 IGN － 点火<BR>L － 左<BR>R － 右</P><P>点火 — 一般说明 概述 这些部件控制点火： — 起动手柄 — 起动电门 — 点火选择电门 — 发动机电子控制器（EEC） 起动手柄控制到EEC的点火系统电源。起动电门和点火选择电门供给输入至EEC。EEC使用这些输入供给电源至点火激励器。点火激励器供给电源至点火塞。 发动机起动系统也使用电门位置用于控制。 关于更多的资料参见发动机起动章。（飞机维修手册第I部80章）<BR>电源 1号发动机点火系统从交流转换汇流条1和交流备用汇流条接收电源。EEC有控制115伏交流电到点火激励器的内部电门。点火激励器把115伏交流电输入改变为点火火花塞用的约15000至20000伏的直流电。火花塞提供燃烧的火花。2号发动机的点火系统从交流转换汇流条2和交流备用汇流电接收交流电源。</P>
<P>点火 — 发动机部件位置 概述 每台发动机有一个右和一个左点火系统。这些是每个点火系统的部件： — 点火激励器 — 点火导线 — 空气总管 — 火花塞 部件位置 点火激励器是在风扇机匣的右侧下部。 点火导线从点火激励器连接至发动机左和右侧上的火花塞。 空气总管围绕点火导线前进。空气总管从6：00支柱内开始和前进至火花塞。<BR>火花塞正好在空气总管的前面，在4：00和8：00位置。</P>
<P>点火 — 驾驶舱部件位置 概述 这些控制点火系统的部件是在驾驶舱内： — 发动机起动电门 — 点火选择电门 — 起动手柄 部件位置 点火选择电门和发动机起动电门是在前舱顶板（P5）。 起动手柄是在操纵台上。</P>
<P>点火 — 点火激励器 目的 点火激励器供电至火花塞。 概述 点火激励器改变115伏交流是为20000伏直流电。 点火激励器的输出是14.5 至16焦耳。 火花塞使用此电能点燃在燃烧室内的油/气混合气。通常，每台发动机一次只使用一个点火激励器。 概况说明 115伏交流电接头连接至点火激励器的前面。点火导线连接至点火激励器的后面。<BR>点火激励器用4个减震装置连接至发动机。 每台点火激励器有一根搭铁带连接至发动机。 培训知识要点<BR>警告：在开始在点火系统工作（前）确保点火激励器已经断电。点火系统的电压是危险地高。在做该遵照执行的程序之前不要接触点火系统部件。这些程序将从点火激励器释放高压电。如不遵守此程序，能够发生人员损伤。</P> 点火点火点火
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