民用飞机液压系统管路连接件分析
<P>**** Hidden Message *****</P> <P>引言<BR> 随着现代民用飞机的发展，飞机的管路<BR>系统涉及范围日益扩大。特别是液压系统，<BR>它传递高压完成飞机起飞、着陆过程中的各<BR>种操作功能，是飞机的主动脉。为了使各种<BR>操纵部分能够按照飞机技术性能要求完成可<BR>靠和准确的动作，就必须有一个合理的液压<BR>系统，以保证这些动作的实现。而液压系统<BR>又是由各种各样的附件组合起来的，液压系<BR>统附件是依靠液压导管进行连接将传递介质<BR>从油泵输送到作动装置，再从作动装置引回<BR>至油箱形成封闭的回路，从而构成一个完整<BR>的液压系统。<BR> 据统计，液压导管的重量要占液压系统<BR>总重量的30%一3>%，它几乎分布在飞机机<BR>体的各个部分，如果系统中任意一根导管的<BR>损坏都可能造成液压系统的重大事故。所以<BR>导管的选择、导管的安装，导管的连接形式等<BR>都成为液压系统设计中必须考虑的问题。也<BR>正因为如此，选择安全可靠的连接方法，采用<BR>强度高、抗蚀好、重量轻的导管和接头，是民<BR>用飞机管路设计中一个十分重要的环节。<BR> 为了使飞机液压系统有序化，所用的管<BR>路连接件都应有一定的标准以获得最佳秩序<BR>和效益。民用飞机管路连接标准件主要分为<BR>飞机管路连接件(扩口式导管接头、无扩口<BR>式导管接头和永久挤压式导管接头)，航空<BR>软管(橡胶软管和氟塑料软管)，密封件(0<BR>形密封圈和挡圈)及其它管路连接件等。本<BR>文主要就扩口式导管接头、无扩口式导管接<BR></P><P> </P>
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<P>头(卡套式和挤压式)、永久挤压式导管接头<BR>连接件的特性作一些分析。<BR>1管路连接件在国内外各机种<BR>上的使用情况<BR>1.1扩口式导管接头使用情况<BR> 扩口式的管接头具有结构简单、不用热<BR>焊、连接强度可靠以及操作方便等优点。适<BR>用于飞机液压、燃油、滑油、氧气和空气等系<BR>统，它早在四十年代就被飞‘机液压系统所采<BR>用，是航空1业中应用最早的刚性导管连接<BR>许，现在这种导管接头仍在国外的AN24飞<BR>机和国内的运七等飞机上使用，是我国飞机<BR>上沿用前苏联最早颁发的航空标准。<BR>1.2无扩口式导管接头使用情况<BR>1.2.1卡套式<BR> 无扩口卡套式管接头是五十年代发展起<BR>来的一种新型连接方法。无扩口卡套式导管<BR>接头通过弯曲振动和脉冲循环等模拟试验的<BR>考核，表明无扩口卡套式导管接头远远优于<BR>扩口式导管接头。在国外的波音707和F14<BR>等飞机上采用了此类管接头，我国自行设计<BR>的运十飞机的液压、气压等管路系统中也采<BR>用了这种无扩口卡套式导管接头。<BR>1.2.2挤压式<BR> 随着近代飞机性能要求的不断提高，在<BR>无扩口卡套式导管接头的基础上，经过改进<BR>发展成了一种新型的导管接头一无扩口挤压<BR>式导管接头。这种结构的管接头在国外首先<BR>是在波音737、波音747飞机上使用，相继又<BR>在洛克希德CS A、空中客车A320等飞机上<BR></P> 民用飞机液压系统管路连接件分析 急需这个资料的啊，找到，十分感谢 感謝 民用飞机液压系统管路连接件分析
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