中国公务机市场价值万亿 飞行员短缺限制发展
像鸟儿一样自由地飞翔，是人类长久以来的梦想，于是便有了飞机的诞生。真正拥抱蓝天，感受那份自然的撼动，乘坐民航飞机显然不能满足，于是热爱刺激的富人便开始向往亲身驾驶的体验。本刊记者了解到，在中国已注册的私人飞机中，高空公务机占了绝大多数的比例，低空直升机等相对较少。作为中国通用航空的享用者，是怎样的一群人，拥有自己的飞机翱翔蓝天呢？
公务机族群低调
国际上对公务机有严格定义：一是具备双发以上涡轮发动机、9吨以下、乘坐4至30人的飞机；二是要由专业飞行员驾驶。普通民航班机和公务机的区别，有点像是大公交车和小出租车乃至私家车的区别。
庞巴迪公务机中国区董事总经理廖学峰曾介绍，中国最早的公务机消费群是来自世界500强的在华企业。他记得大约在1995年左右，壳牌等海外石油巨头因为要到中国偏远地区开展业务，常会使用公务机，但问题是，“海外公务机到中国会遇上空中管制等诸多问题，很难飞起来，他们不得不租用中国境内的飞机。”
彼时，海南航空瞄准市场空档，趁机引进两架庞巴迪里尔公务机从事租赁业务。严格意义上说，那是最早进入中国的公务机，而最初的使用者，几乎全是国外的公司。
“目前企业家想拥有一架公务机有多种方式可供选择，金融租赁，即飞机所有权属于银行等金融机构、包机出行还有独立购买一架飞机等。”南京同威投资总经理林祥雨告诉《望东方周刊》。
“独立购买一架公务机一般考虑两个条件，一是年飞行时间在300到350小时之间，二是公司70%的飞行旅程在两小时之内。”林祥雨说，在上述情况下，时间和经济成本支出才是最合理的。
全球最大包机公司查普曼的中国区包机经理康乐接受《望东方周刊》采访时透露，“相比之下，租赁飞机显然更实惠更方便，省去了高昂的飞机维护费用和飞机托管手续，只需要提出飞行需求，一切都由代理公司代为安排，客人按时到达机场乘机即可。”
林祥雨的公司专门研究整合私人飞机市场的各类数据，他表示，现在国内有一半的公务机起降地位于北京，其次是上海和广州。民营企业多选择独立购买公务机。由于公务机购买和使用成本都非常巨大，因此使用公务机的上市公司和民营企业相对低调。本刊记者多次联系采访台湾旺旺集团，均无果，最终一位接近该集团的人士告诉记者，“旺旺集团的确拥有一架公务机，使用已有一定年限了，目前该机只执行集团内部的飞行任务，没有外包。”
华西村的飞机事业
2003年1月《新华日报》报道，素有“天下第一村”美誉的华西村在拥有400多辆汽车的基础上，又购回了飞机，确实是 “门口乘车走世界，坐上飞机观天下”。
报道称，华西村首批购买了两架轻型飞机，还有8架将陆续购回，总数要达到10架。一方面，是用于华西旅游业的发展，以及村民空中看华西村容村貌的需要；另一方面，是为华西农民自己学习驾驶飞机，以及农户在未来拥有飞机创造条件。
七年后，华西村的飞机事业有了新进展。2010年夏《国际先驱论坛报》报道称，华西集团又分别从美国麦道公司和法国欧直公司购得两架直升机，是欧洲直升机有限公司生产的AS350B3型直升机俗称“小松鼠”，和美国麦道公司生产的MD902型直升机，俗称“开拓者”，可搭载游客4人，主要用于观光。
据悉，目前华西村两架直升机平均每小时的飞行运行成本为3万元左右，预计每天平均飞行2?3个小时。按此计算，游客乘坐直升机15分钟，可能要支付数千元费用。除了空中旅游，华西村的两架直升机也可能会开展其他用途，比如私人租用，或者商务包机等。
华西村村委宣传部一位不愿透露姓名的张姓工作人员对目前华西村航空公司的运营情况讳莫如深，当本刊记者向其求证“豪掷9000万购买飞机”是否属实时，他反问《望东方周刊》，“你觉得是不是真的呢？”
最后他给了一个模棱两可的说法，“目前我们没有安排这方面的宣传，《国际先驱论坛报》应该是转载其他媒体的，他们没有来采访过，不过我觉得买飞机的事情应该是真的。”
“我们只能自己偷偷飞着玩”
朱松斌和虞智武是浙江温州鹿城海陆空俱乐部的会长，目前他们的俱乐部里共有十多架飞机，大部分是这两个疯狂爱好者购买的。2011年朱松斌订购的5架A5飞机即将到货，这下他的飞机家族就更庞大了。
用虞智武的话说，他们是“激烈运动的爱好者”，从赛车到摩托艇，从游艇到今天钟情的飞机，一切激烈的运动都刺激着他们爱玩的心。
网上流传朱松斌是“考证狂人”，也是中国私人飞机第一人，他借《望东方周刊》澄清这事，“我不是第一个，比我早的多的是呢！可能我是浙江第一个拥有私人飞机的人。”
“我的飞行驾照是在广州考的，身体检查比考汽车驾照严格多了，不过跟民航的正规飞行员相比，我们的检查还是小巫见大巫。”朱松斌说，“当时我考了两种机型的驾照，一共花了25万，现在好像涨价了，一个机型就要这个价钱。”
朱松斌的飞机停在温州郊区，仅供自己和俱乐部成员平时玩玩，也就是常说的“黑飞”，完全不承担商务活动的作用。“合法起飞手续太复杂了，我们只能自己偷偷飞着玩。”
每年朱松斌都会和自己俱乐部的会员一起到美国，过足飞行瘾。他告诉本刊记者，美国太方便了，高速公路两旁就有飞机租赁的地方，只要你持有中国民航局颁发的航空驾照从租赁到申请，半个多小时就可以上天了。
花如此大的经济代价在国内却不能过足飞行瘾，让朱松斌心里始终有些纠结，不过对于翱翔的热情却从不曾减少，甚至遇到事故也不会退缩。
“从性能上说我的直升机在8米以上不能悬停的，有一次在30米的位置我悬停着，就出现颠簸，当时我不停地安慰身边的朋友别害怕，朋友却还笑着说，你开飞机都不怕，我坐飞机的怕什么。”朱松斌说。
虞智武告诉《望东方周刊》，他的驾照也是全程在广州考取的，通过严格的血压和大脑反应度体检后，缴纳了24.3万元学费，上了总共45个小时的课，课程非常辛苦。
“我最长的飞行时间是40分钟左右，也是在温州地区。”虞智武说，“不仅飞机价格不菲，飞行支出也很贵：俱乐部的4人座260直升机，加满2000元约1.5桶的航空油，只能飞行约500公里。”
玩飞机的朱松斌和虞智武目前都还没有购买自己的私人公务机，虞智武向本刊记者透露，“今年我们一起去了几个航展，就是想合买一架公务机，考虑到自己企业的发展和公务机的价格，合买是现在最好的选择。”
两人都坦言，第一次上天的确害怕，人也会抖，不过做好安全措施后事故率就很低了。“飞机上了天，你只能听老天爷的了，害怕也没有用。”朱松斌说。
空中冒险家们
北京时间5月23日凌晨一时，旅美华侨陈玮从美国城市孟菲斯驾驶自己的单引擎轻型飞机TBM 700起飞，开始他的“亲情中华。快乐飞翔”环球飞行。
在未来的70天里，陈玮将飞越三大洲的20余个国家，总行程4万公里。如果一切顺利，他将成为第167位驾单引擎飞机环球的飞行者，也是第一个环球飞行的中国公民。
而74岁的蔡先培先生，可能是目前国内年龄最长的飞行爱好者。据 《中国周刊》报道，从路上开越野、骑马术，到海上玩游艇、驾帆船，再到天上开飞机，蔡先培玩了个遍。而且，玩的空间越来越大，速度越来越快。
今年74岁的他，还陶醉在年轻时的回忆中，“抗战那会儿，我报名空军，想的是开战斗机，因为家里是地主，被谈话回家了。”现在，即使是坐民航飞机，飞机起降的十几秒内，蔡先培会闭上眼睛，双手向前，模拟着自己驾驶操纵杆的感觉。
中国第一个拿到私人飞机牌照的飞行者却是田威新。
1990年，正在喀什电视台当记者的田威新奉命去采访北京航空航天大学研制的“蜜蜂3C”型飞机。采访结束后，田威新获得许可上天体验了一把。那时，他暗自决定“这辈子就是省吃俭用，也要买这么一架飞机”。
2001年9月，通过北航方面的牵线，田威新和该校一批教师一起，前往北京昌平区小汤山，参加轻骑兵航空俱乐部的飞行培训。那一年，田威新38岁。
体检、理论考核和飞行技能考核，是考取飞机驾照必经的三关。2001年9月，田威新在民航指定的医院顺利通过了体检。同一年年底，他通过全部考核，拿到了广东省第一本民间飞机驾照。随即，他立刻向北航飞行培训中心订购了一架价值近15万元的“蜜蜂3C”型飞机。
通用飞机驾照培训兴起
美国国家公务航空协会援引的数据显示，在中国批准的29所海外飞行员培训学校中，有近一半位于美国，提升了近年来美国国内对私人飞行员执照日益下滑的需求。
捷一飞行大中华区总裁余志豪告诉《望东方周刊》，目前参与私人飞行驾照培训的一般是公司的CEO、高层主管，还有一些计划要买飞机的人群；商业飞行驾照主要是一些寻求职业转变的在职人员。“相比较来说，高中毕业生、大专毕业生、大学毕业生对于商业飞行驾照学士学位比较感兴趣。”
他介绍，目前在捷一飞行学习私人飞行驾照的费用是1.2万美元，学习者需通过三级体检，视力没有明显缺陷，家族没有严重的心血管病史的人都能通过，这相对于民航驾照的体检要求低很多。
捷一飞行，2003年在美国加州成立，2010年中旬，在香港设立了亚洲区总部，短短一年已覆盖北京、上海、天津、成都、沈阳、深圳和珠海等地，辐射范围达到19个省，4个直辖市，在如此短时间内的快速扩张，足以证明中国通用航空领域的需求和发展是惊人的。
余志豪向本刊记者详细介绍了有关课程，“目前飞行员训练的课程主要包括地面课程和飞行课程两部分。其中地面课程主要有：航空业简介、地面学校预备课程 (PCG)、美国FAA基础地面课程教员(BGI)、 基础航空业通信-无线电用语(BCA)、地面学校预备课程 + 基础航空业通信—无线电用语(CPC)。”
而飞行课程主要包括有：私人飞行驾照 (PPL) 、商业飞行驾照 (CPL)，以及一种为取得中学文凭的学生增加竞争力的商业飞行员学士学位 (CPD)的课程。
购买私人飞机的人群不完全分类：
第一类：演艺明星
以赵本山最为著名，他的私人公务机曾带着演出队伍飞抵台湾，引起对岸媒体一片尘嚣。其次，陈道明、苗圃、范冰冰等一众明星都被传拥有自己的私人飞机。
第二类：民营企业家
张跃对飞机的热爱，在湘商中引起了极大的反应，长沙一度成为拥有私人公务飞机最多的城市。民营企业家购买私人飞机，主要用于方便集团运营，提高集团品牌。
第三类：飞行者俱乐部
无论是浙江的鹿城海陆空俱乐部还是北京的精工俱乐部，都汇聚了一批热爱飞行的富豪，他们多从小飞机开始购买，很少涉及公务机领域。对他们来说要自己操控飞机才是飞行真正的意义，才能过瘾。
第四类：国企
至今为止在公务机领域，购买者主要是国有航空企业，包括北京首都航空公司，国航，东航等都有专营公务机业务的分公司，他们是国内公务机的最大买家，拥有庞大的公务机列队。
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