m8-复习题
**** Hidden Message ***** 空气动力学：<BR>1. 指出影响空气粘性力的主要因素：速度梯度；空气温度<BR>2. 对于露点温度如下说法正确的是：相对温度达到100%时的温度是露点温度；露点温度<BR>下降，绝对湿度下降<BR>3. 对于音速，如下说法正确的是：音速是空气可压缩性的标志；空气音速高，粘性就越大<BR>4. 音速随大气高度的变化情况是：在对流层内随高度增高而降低；在平流层底层保持常数<BR>5. 对起飞降落安全性影响最大的阵风是：低空风切变；垂直跑道的侧风<BR>6. 影响飞机机体腐蚀的大气因素是：空气的相对湿度；空气温差；空气污染物<BR>7. 影响飞机机体腐蚀的大气因素是：空气的相对湿度；空气温度和温差；空气污染物<BR>8. 云对安全飞行产生不利影响的原因是：影响正常的目测；温度低了造成机翼表面冰积雨<BR>云带来的危害；风切变<BR>9. 在翼型后部产生涡流，会造成：压差阻力增加；升力减小<BR>10. 对下洗流的影响，下述说法是否正确：在空中，上升时比巡航时下洗流影响大；水平安<BR>定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大<BR>11. 关于附面层下列说法正确：层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度；附面层的气流各<BR>层不相混杂而成层流动，称为层流附面层<BR>12. 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素：空气的流速；在翼表面流动长度；<BR>空气温度<BR>13. 下列关于附面层的哪种说法是正确的：附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的；附面<BR>层内的流速，在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大；所谓附面层就是一<BR>层薄薄的空气层<BR>14. 亚音速空气流速增加可有如下效果：气流分离点后移；阻力增加；升力增加<BR>15. 在机翼表面，附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：与空气的温度有关；<BR>与机翼表面的光滑程度有关；与飞机的飞行速度的大小有关；与机翼的迎角有关<BR>16. 伯努力方程适用于：低速气流<BR>17. 下列关于动压的哪种说法是正确的：总压与静压之差；动压和速度的平方成正比<BR>18. 大型民航运输机常用机翼平面形状的特点：展弦比7 到8；1/4 弦线后掠角25 到35 度<BR>19. 飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热：会使机体结构金属材料的机械性能下降；会<BR>影响无线电，航空仪表的工作；会使非金属材料的构件不能正常工作<BR>20. 对一般翼形来说，下列说法中，正确的：当迎角为零时，升力不为零；当翼剖面有一个<BR>正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面的流速<BR>21. 影响机翼升力系数的因素有：翼剖面形状；迎角；机翼平面形状<BR>22. 机翼翼梢小翼减小阻力的原理：减轻翼梢旋涡；减小气流下洗速度<BR>23. 减少飞机摩擦阻力的措施：保持飞机表面光洁度；采用层流翼型<BR>24. 气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力：是在附面层中产生的；其大小与附面层电流体<BR>的流动状态有关；其大小与空气的温度有关<BR>25. 下列关于升阻比的哪种说法是正确的：升力和阻力之比；升阻比达到最大之前，随迎角<BR>增加，升阻比成线性增加<BR>26. 极曲线是升力系数对阻力系数的曲线：曲线最高的纵坐标值表示最大升力系数；平行纵<BR>坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数的迎角值<BR>27. 飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是：增加飞机的升力；增大飞机的阻力<BR>28. 后退开缝式襟翼的增升原理是：增大机翼的面积；增大机翼的相对弯度；加速附面层气<BR>流的流动<BR>29. 前缘缝翼的功用是：增大最大升力系数；提高临界迎角<BR>30. 下列关于扰流板的叙述哪项说法正确：扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离；可辅助<BR>副翼实现飞机横向操纵<BR>31. 飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热：会使机体结构金属材料的机械性能下降；会<BR>影响无线电，航空仪表的工作；会使非金属材料的构件不能正常工作<BR>32. 飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面<BR>层大部分分离；飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的附面<BR>层分离<BR>33. 当飞机的飞行速度超过临界速度时，飞行阻力迅速增大的原因是：局部激波对气流产生<BR>较大的波阻；局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力<BR>34. 当飞机的飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波：局部激波是正<BR>激波；随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移<BR>35. 对于现代高速飞机通常采用的“高速翼剖面”下列说法正确的是：相对厚度较小对称形<BR>或接近对称形；最大厚度位置靠近翼弦中间<BR>36. 飞机焦点的位置：不随迎角变化而改变；从亚音速进入超音速时后移<BR>37. 飞机进行超音速巡航飞行时：由于气动加热会使结构材料的机械性能下降；气动加热会<BR>使机体结构热透<BR>38. 关于激波，下列说法哪些正确：激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的，稠密的空气<BR>层；激波是超音速气流流过带有内拆角物体表面，形成的强扰动波<BR>39. 关于膨胀波，下列说法哪些正确：当超音速气流通过扩张流管时，通过膨胀波加速；膨<BR>胀波在空气中的传播速度是音速<BR>40. 关于气流加速，下列说法哪些正确：气流是在拉瓦尔喷管的扩张部分加速成为超音速气<BR>流；在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流<BR>41. 稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方：流速增大；压强降低<BR>42. 层流翼形是高亚音速飞机采用比较多的翼型，它的优点是：可以减小摩擦阻力；可以提<BR>高临界马赫数<BR>43. 对高速飞机气动外形设计的主要要求是：提高飞机的临界马赫数；减小波阻<BR>44. 下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数：小展弦比机翼；后掠机翼<BR>45. 后掠机翼的失速特性不好是指：和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离沿翼展方<BR>向气流速度增加<BR>46. 超临界翼型的特点：一旦出现局部激波，激波的位置靠后，减少波阻；超临界翼型的跨<BR>音速气动特性比层流翼型好<BR>47. 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了：提高临界马赫数；减小波阻<BR>48. 关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的：一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头<BR>自动上仰，导致飞机大迎角失速；机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。<BR>49. 为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼：采用前缘尖<BR>削对称薄翼型机翼；三角形机翼；带有大后掠角的机翼<BR>50. 飞机进行的匀速俯冲拉起飞行：是变速飞行；飞行速度方向的变化是由于存在着向心力<BR>51. 关于升限，下列说法哪些正确：达到理论升限时，爬升率等于零；实用升限小于理论升<BR>限<BR>52. 飞机平飞速度范围是：代表飞机平飞性能的一个参数；由最大平飞速度和最小平飞速度<BR>来确定<BR>53. 飞机在等速下滑过程中：选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角；选择最<BR>大升阻比，可以得到最大的下滑距离<BR>54. 飞机主要巡航性能之一是航程：飞机相对地面飞行单位矩离的燃油消耗量越小，航程越<BR>长；航程是飞机在无风的条件下连续飞行耗尽可用燃油时飞行的水平矩离<BR>55. 关于飞机起飞的离地速度，下列说法哪些正确：飞机起飞滑跑时，升力等于飞机重量时<BR>的瞬间速度，叫离地速度；飞机起飞重量越大，空气密度越大，离地时的迎角越大，离<BR>地的速度越大<BR>56. 下列哪些情况会造成飞机的着落滑跑矩离长：飞机着落重量大；起落架刹车性能不好<BR>57. 关于飞机的着陆接地的如下说法，哪些正确：着落时后缘襟翼应完全放出，以减小着陆<BR>接地速度；加大飞机接地时的迎角，以减小着陆接地速度；<BR>58. 关于剩余推力，下列说法哪些是正确：剩余推力的存在是飞机平飞加速的条件；剩余推<BR>力等于零，对应的较大速度为最大平飞速度<BR>59. 假设在其他条件不变情况下，关于飞机起飞滑跑矩离的下列哪些说法是正确的：在夏天<BR>起飞滑跑矩离比冬天滑跑距离长；高海拔机场比低海拔机场所需的跑道长<BR>60. 某飞机飞机某一高度进行巡航飞机的速度随着迎角变化：飞机可以进行小迎角大速度平<BR>飞，也可进行大迎角小速度平飞；为了提高飞行效率应选择最大升阻比附近的有利迎角<BR>进行巡航飞行<BR>61. 飞机正常水平转弯的倾斜角度受到下列哪些条件的限制：飞机结构强度；发动机的推力；<BR>飞机的临界迎角<BR>62. 飞机正常水平转弯时，倾斜角度越大则：飞机结构承受的气动升力越大；飞机飞行的阻<BR>力越大<BR>63. 在操纵具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时，驾驶员应操纵：副翼；升降舵；油门<BR>杆<BR>64. 关于飞机大迎角失速下列说法哪些正确：在任何空速和飞行姿态下，只要迎角超过临界<BR>迎角都可能发生失速；飞机失速会引起机翼和尾翼的振动<BR>65. 飞机进行俯冲拉起时：飞行速度越小，载荷因数ny 越小；载荷因数只能大于1<BR>66. 关于载荷因数ny，下列说法正确的是：载荷因数大，飞机结构受载较大；在飞机着落过<BR>程中，取ny 等于1，说明飞机升力等于重量<BR>67. 飞机起飞距离与下列哪些因素有关：爬升角度的选择；发动机的推力；增升装置的使用；<BR>起飞重量<BR>68. 飞机的速度-过载包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线；在载荷因数ny<BR>最大值移限制界限上，飞机结构受力比较严重；在包线范围之内和边界线上各点所代表<BR>的速度和载荷因数组合情况在飞行中都可能出现<BR>69. 飞机的平飞包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来：包线所围范<BR>围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现；包线边界上的各点都表示某一<BR>个飞行参数的限制条件<BR>70. 飞机定常水平转弯时，载荷因数ny：随倾斜角度增大而增大；大于1<BR>71. 关于飞机的平飞包线下列说法哪些是正确：因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，<BR>在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现；因为飞机结构或发动<BR>机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现<BR>72. 下面哪些增升装置是利用了控制附面层的增升原理：前缘缝翼；涡流发生器<BR>73. 下面哪些增升装置是利用了增大机翼面积的增升原理：后退式后缘襟翼；富勒襟翼<BR>74. 利用机翼的增升装置控制附面层可以：减小附面层的厚度；加快附面层气流的流速；使<BR>附面层分离点向后移<BR>75. 关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是：焦点是升力增量的作用点；压力中心是<BR>总空气动力中心的作用点<BR>76. 影响侧向稳定性的因素是：机翼相对机身的位置；机翼上反角；机翼后掠角 <P>路过</P><P>看看</P> 深夜造访··· <P>路过！</P>
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