737-700/800 飞机航线检查标准机械部分
**** Hidden Message ***** 迹象; 窗户中有异物凝结, 裂纹; 风挡玻璃有细小裂纹(Crazing), 裂纹(Cracks), 划痕(Scratches), 小碎片(Chips), 分层<BR>(Delamination), 气泡(Bubble), 电火花痕迹(Arcing); 铸板凹陷.<BR>气源空调系统检查内容: 有气体渗漏迹象, 如可听到气体外漏发出的咝咝声等; 管道皱缩, 开裂; 管道夹子未对正, 丢失, 损坏; 管<BR>道未安装牢固.<BR>发动机/吊架检查内容: 叶片损伤(如磨损, 裂纹, 凹坑和缺口等); 发动机整流罩损伤(卡扣损坏); 松动/丢失的紧固件和衬套; 由于热<BR>损伤导致的变色, 褪色和污浊; FOD/鸟击/吸入物造成的损伤.<BR>机械系统检查内容: 控制杆弯曲, 变形和破裂; 钢索磨损, 锭裂, 松垂, 纽结和腐蚀; 导向套/导向器/导向孔过渡磨损; 滚轮/轴承/轴<BR>承衬套积压; 导线束锁定/固定器破损或安装不正确.<BR>货舱系统检查内容: 衬板分裂, 分层, 穿孔; 封严损坏; 滚轮过渡磨损; 止动块/锁扣丢失, 损坏; 货网/货网系留装置损坏.<BR>液压/燃油/水/氧气/火警探测系统检查内容: 液体渗漏; 导线束锁定/固定器破损或安装不正确; 导水管破裂,磨损; 导水管夹丢失或损<BR>坏; 导线/接线片搭接损坏; 先前修理过的部件/区域状况再度恶化; 烟雾探测器堵塞.<BR>电气系统: 导线/接线片搭接损坏, 腐蚀, 断裂; 导线接地点腐蚀; 导线夹/支架/紧固件破损, 丢失, 腐蚀; 线路跳开关/触点/插钉/继电<BR>器过热或有过热痕迹; 支撑架/支撑管损坏, 相关紧固件丢失; 电气接头: 插母腐蚀, 外壳损坏或有过热痕迹.<BR>电气导线/导线束: 导线束磨损, 松垂, 未安装牢固; 导线因过热, 磨擦损坏; 扎线带损坏; 导线保护皮/保护管变形, 未正确安装; <BR>加固环丢失或损坏; 灰尘聚集; 液体或金属刮擦造成的污染.<BR>2<BR>油液<BR>渗漏<BR>标准<BR>① 液压系统渗漏标准<BR>部件 正常操作渗漏标准 放行渗漏标准<BR>1. 管路接头 无渗漏 无渗漏<BR>2. 静封严<BR>A. 主起落架减摆器<BR>10 分钟1 滴<BR>1 分钟1 滴<BR>由工作者决定<BR>1 分钟1 滴<BR>3. 动封严<BR>A. EDP<BR>B. EMDP<BR>(1) ABEX<BR>(2) Vickers<BR>(3) Vickers Standby Pump<BR>C. PTU<BR>D. 其它动封严(静止时, 任何压力下)<BR>E. 其它动封严(运动时)<BR>1 分钟30 滴<BR>1 分钟10 滴<BR>1 分钟20 滴<BR>1 分钟10 滴<BR>1 分钟10 滴<BR>10 分钟1 滴(无需修理)<BR>每转动1 圈1 滴<BR>1 分钟60 滴<BR>1 分钟20 滴<BR>1 分钟30 滴<BR>1 分钟20 滴(如果可能在第一次发生时排除该故障)<BR>1 分钟20 滴<BR>1 分钟30 滴(如果可能在第一次发生时排除该故障)<BR>每转动1 圈1 滴<BR>AMM<BR>29-00-00-601<BR>SHANDONG AIRLINES... 737-700/800 飞机航线检查标准机械部分<BR>机务工程部技术处 9/15/2005 Page 2 of 62<BR>4. 刹车组件 无渗漏<BR>未刹车时1 分钟1 滴;<BR>刹住刹车时1 分钟5 滴<BR> 1 立方厘米大约有20 滴, 1 加仑大约有75600 滴.<BR> 确保接头被拧紧到正确力矩.<BR> 静封严是指两个部件间没有相对运动(如端盖, 泵的底座等).<BR> 飞机停留时可以通过A 系统增压并循环扳动起落架手柄进行渗漏检查, 注意必需安装起落架锁定销.<BR> 动封严是指两个部件间有相对的运动(如杆端封严, 轴封严, 旋转封严等).<BR> 方向舵PCU 中心出口实际是由两个动态封严共同作用的, 因此在对该处进行评估时可将渗漏标准加倍.<BR>② 发动机系统渗漏标准<BR>部件 油液类型 门槛渗漏标准 勤务渗漏标准 备注<BR>VSV 作动筒 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>VBV 作动筒 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>TBV 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>Burner Staging Valve 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>HPTACC valve 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>LPTACC valve 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>衬垫或HMU 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>主滑油/燃油热交换器 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>主燃油泵 燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>主滑油/燃油热交换器 滑油 每分钟2 滴 每分钟7 滴 <BR>燃油泵/液压泵/IDG 安装座 滑油 每分钟2 滴 每分钟7 滴 <BR>IDG 输入轴封严和IDG 冷却系统 滑油 无 每小时1cc <BR>前油池 滑油 每分钟5 滴 每分钟20 滴 <BR>滑油箱排水口 滑油 无 仅在滑油勤务时允许滑油流出 <BR>后油池(发动机外但不包括尾喷部分) 滑油 无 每分钟20 滴(仅发动机停转后) <BR>液压油 无 每分钟10 滴 勤务断开排放孔(吊架)<BR>燃油 每分钟60 滴 每分钟90 滴 <BR>注: 该渗漏标准根据AMM 制定, 具体纠正措施应根据AMM 71-71-00-601 执行.<BR> 渗漏未超过门槛渗漏标准无需维护工作;超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准在执行纠正措施之前还可使用该发动机25 飞行循环;超<BR>过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.<BR> 渗漏超过门槛渗漏标准但低于勤务渗漏标准还可继续使用该发动机直到执行纠正措施; 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.<BR>AMM<BR>71-71-00-601<BR>SHANDONG AIRLINES... 737-700/800 飞机航线检查标准机械部分<BR>机务工程部技术处 9/15/2005 Page 3 of 62<BR> 超过勤务渗漏标准必须立即执行纠正措施.<BR>③ 燃油系统渗漏<BR>燃油渗漏位置<BR>油渍<BR>STAIN<BR>渗出<BR>SEEP<BR>严重渗出<BR>HEAVY SEEP<BR>流动渗漏<BR>RUNNING LEAK<BR>远离火源, 良好通风的区域, 例如机翼上下无整流罩翼面. <BR>没有完全封闭, 并且没有良好通风的区域, 例如后缘襟翼后梁和轮<BR>舱区域.<BR> <BR>封闭不通风区域, 例如被整流罩包围的机翼下表面, 空调舱、翼身<BR>整流罩、前后梁、加油站等.<BR> <BR>中央油箱增压区域 <BR> 不需要修理, 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大.<BR> 不需要对渗漏区域立即进行修理, 定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大, 下次定检时再进行修理.<BR> 立即对油箱渗漏区域进行修理, 最低达到或的标准.<BR> 立即对油箱渗漏区域进行修理, 不允许有燃油渗漏.<BR>定义:<BR>油渍(STAIN): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过1.5 inches (38.1 mm).<BR>渗出(SEEP): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过4 inches (101.6 mm).<BR>大量渗出(HEAVY SEEP): 擦干渗漏区域15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过6 inches (152.4 mm).<BR>流动渗漏(RUNNING LEAK): 擦干渗漏区域15 分钟后燃油湿润面积的宽度超过6 inches (152.4 mm).<BR>AMM<BR>28-11-00-601<BR>SHANDONG AIRLINES... 737-700/800 飞机航线检查标准机械部分<BR>机务工程部技术处 9/15/2005 Page 4 of 62<BR>SHANDONG AIRLINES... 737-700/800 飞机航线检查标准机械部分<BR>机务工程部技术处 9/15/2005 Page 5 of 62<BR>3 检查内容: 检查轮胎气压, 必要时进行充气, 填写轮胎气压监控记录本并与前一天气压进行对照, 如发现机轮非正常漏气应进行更换. 对737-700 飞<BR>机, 主轮轮胎的气压标准为195～200 psi, 前轮轮胎的气压标准为200～205 psi; 对737-800飞机, 主轮轮胎的气压标准为195～200 psi,<BR>前轮轮胎的气压标准为195～200 psi.<BR>检查标准: 使用轮胎气压计测量轮胎气压并于前一天的轮胎气压值进行比较: ① 当测量的轮胎气压为上次充气后气压的95% - 100%时, 重新充气到<BR>标准值(标准值以各机型航线工单为准), 无进一步工作要求. ② 当测量的轮胎气压为上次充气后气压的90% - 95%时, 对该轮胎重新充气<BR>到标准值并进行监控, 若次日测量轮胎气压仍降为这次充气后气压的90% - 95, 则更换该轮胎进行送修, 并标记该轮胎送修原因, 作进一<BR>步检查. ③ 当测量的轮胎气压为上次充气后气压的80% - 90%时, 更换该轮胎进行送修, 并标记该轮胎送修原因, 作进一步检查. ④ 当<BR>测量的轮胎气压低于上次充气后气压的80%时, 更换该轮胎以及同减震支柱的另一端轮胎进行送修, 并标记该轮胎送修原因, 作进一步<BR>检查.<BR>AMM<BR>12-15-51-301<BR>4 检查内容: 检查应急设备的数量齐全, 放置正确, 指示正常且可用.<BR>说明: 应急设备包括: 护目镜(驾驶舱3 个)、应急斧(驾驶舱1 个)、机组救生衣(驾驶舱4 套, 客舱6 套)、PBE(驾驶舱1 个, 客舱3 个)、<BR>手电筒(驾驶舱2 个, 客舱6 个)、BCF 灭火瓶(驾驶舱1 个, 客舱2 个)、水质灭火瓶(客舱1 个)、手提氧气瓶(客舱4 个)、应急定位发射器<BR>(客舱1 个)、扩音器(客舱2 个)、急救药箱(客舱3 个)、生化隔离包(客舱1 套).<BR>检查标准: 重点检查各个设备数量齐全, 均在位且安装牢固, 检查各设备表面无破损, 无气体/液体渗漏等异常情况出现. 水质灭火瓶保险丝或保险环<BR>在位; HALLON 灭火瓶锁定销、称重标牌在位, 压力指示在绿区; 手提氧气瓶压力正确(900psi～1850psi), 连接的氧气面罩干净无损伤.<BR>AMM<BR>35-31-00-710<BR>-801<BR>26-26-01-200<BR>-801<BR>26-26-02-200<BR>SHANDONG AIRLINES... 737-700/800 飞机航线检查标准机械部分<BR>机务工程部技术处 9/15/2005 Page 6 of 62<BR>-801<BR>5 检查内容: 环绕检查机身蒙皮, 窗户, 翼身结合处无损伤, 紧固件无松动脱落, 液体无渗漏和堵塞. 检查冲压空气进出口, 清除安全释压活门及座舱<BR>压力外流活门外来物. 目视检查APU 进气口和排气口无明显损坏或其他异物.<BR>检查标准: 应详细检查机身蒙皮, 是否有外来物损伤的痕迹. 紧固件无松动, 蒙皮铆钉没有明显的拉烟现象. 从地面对客舱窗户进行检查, 可利用光<BR>线反光进行目视检查, 应没有明显的损伤或裂纹. 安全释压活门及座舱压力外流活门无任何外来物, 门周围结构无损伤. 由于从右后勤务<BR>门处飞出的杂物吸入到APU 进气口, 使得APU 供气量不够而造成自动关车, 所以如果右后勤务门打开, 注意检查或提醒有关工作人员不<BR>要往机外随意抛卸杂物, 确保APU 进气口和排气口无明显损伤或其它异物.<BR>注: 目视检查缺陷参看本标准第1 条.<BR>SHANDONG AIRLINES... 737-700/800 飞机航线检查标准机械部分<BR>机务工程部技术处 9/15/2005 Page 7 of 62<BR>6 检查内容: 目视检查驾驶舱窗和风挡确保无裂纹、划伤、模糊、分层现象, 若有应在限制范围内; 风挡玻璃加温层、传感器的状况良好; 确保风挡玻<BR>璃加温电门在关位. 对驾驶舱滑动窗进行操作检查, 确保正常. 目视检查驾驶舱装饰设备, 操作检查座椅及安全带工作正常无损伤.<BR>检查标准: 目视检查风挡玻璃电流接线杆(bus bar)附近应无电火花痕迹, 中心乙烯基层应无气泡, 整个风挡区域应无细小玻璃碎片, 中间乙烯基层无<BR>裂纹(尤其要注意四周边角和与金属插片连接的区域), 各层及各层间无分层现象, 玻璃表层无划痕(最大不超过0.002 英寸), 目视检查加<BR>热块, 电流接线杆无损坏, 安装牢固; 风挡玻璃加温电门在关位. 拔出P6-11/12 面板上风挡加温电源跳开关, 拉动板机前后移动2 号滑动<BR>风挡, 确保风挡移动平滑, 板机弹簧回复正常. 目视检查驾驶舱装饰设备无损坏, 飞行员座椅前后移动平滑, 座椅安全带无明显损伤毛边 楼主 辛苦 学习学习 dfdfdfdfdfdfd B737-700/800 飞机航线检查标准机械部分 想找空调系统 谢谢楼主分享 CFM56-7B发动机地面试车手册 感謝分享!!!!!!!!!!!!!!
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