高铁营造新格局 区域旅游进入“同城时代”
2011-06-27 《中国经营报》 记者韩言铭棚”现象。
对于高铁会给山东带来多大的影响，陈国忠表示：“今年的收入不会低于去年。”据了解，2010年山东接待旅客达3.53亿人次，比2009年增加21.2%，收入3058.8亿元，比2009年增加24.7%。
天津市旅游部门预测，京沪高铁至少有约5%的客流量涌向天津，每年能给天津带来游客达800万人次。
山东抢跑
京沪高铁还未正式开通，山东枣庄近日便迫不及待地到武汉推荐旅游。枣庄是座有故事的城市，“台儿庄大捷”、“铁道游击队”这些国人家喻户晓的历史故事都发生在那儿。经南京转京沪高铁，武汉市民4小时即可到枣庄，旅游时间大大缩短。
地处京沪两大城市中心地带的山东，在京沪高铁沿线城市和跨线城市建成了一批体量大、水平高的旅游大项目。才利民表示，山东将按照聚集优势、整合资源、突出特色、打造精品的思路，实施高铁与当地交通无缝对接和旅游“一条龙”服务，积极创新高铁旅游产品，努力打造京沪高铁沿线旅游精品聚集区。
陈国忠告诉《中国经营报》记者，“山东准备比较早，省委和旅游局领导都重视，从去年年初就开始研究高铁时代的旅游业态。京沪高铁的开通对山东的旅游业影响是全方位的，使山东原来夹在长三角和环渤海的两极‘洼地’，变成两极‘高地’。需要新产品新思维。”
陈国忠表示，在碉研武广高铁市场之后，山东提出要走一个联合路子，加强省内外合作。首先，省内的济南、青岛、枣庄、泰安等8市成立“山东高铁旅游城市联盟”。其次，北京、上海、济南等7市成立的京沪高铁城市旅游联盟。
不过，陈还建议，山东应该打不一样的旅游牌。“比如，针对北京的游客，我们则打京南山泉休闲牌，突出山东的泉水、泰山的优势；针对长三角地区的旅客，我们则强调北方的文化概念。”
警惕虹吸效应
多位专家在接受记者采访时表示，高铁给沿线城市带来的不仅是机会还有挑战。高铁就像强大的“吸管”，它能把人流、物流、资金流、信息流吸来，也能吸走。陈国忠直言：“高铁是把双刃剑。”
国内知名旅游学者裴钰认为，高铁对于旅游带来的是转型升级的变化。对于很多沿线中小城市来说，挑战大于机会。他们需要提高接待的品质、高端的酒店和高端的产品。
“对于3小时交通圈以外的区域带来的影响更大，休闲游如果是在两小时之内，更多的是通过开车去郊游。”裴钰说，像京沪高铁的头尾北京、上海来说，对于他们的旅游影响并不大，但是对于城市的大型会展，会带来新增客流，沿线居民可能会乘高铁过来看车展。
日本、法国的高铁建成几十年后，很多中小城市被逐步“边缘化”，人口更多地涌向大城市。
在国内也出现个别城市旅游过冷现象，如果一个城市没有明确定位和比较优势，可能会成为“过道”。
除了要防止出现“虹吸效应”，高铁城市之间变得一步之遥，城市之间的竞争愈发激烈，中心城市集聚效应显著，部分城市面临边缘化境地。
同时，国内几条高铁开通初期，部分沿线城市间合作不够紧密，信息不畅，导致有的地方接待吃紧，游客“吃冷饭”、酒店“一房难求”、有团无导等现象频发。
专家建议，只有在服务、景点建设和项目开发上多做文章，真正做出特色，才能吸引游客。
孙小荣表示，高铁会提升沿线旅游城市的服务质量，但是这种提升往往是被迫式的。当大量的游客涌来的时候，沿线旅游城市的接待能力、服务水平要跟得上，才能更好地对接高铁旅游市场。
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