民航 发表于 2011-7-5 15:42:36

“京沪空中快线”或备份飞机提高航班正点率

<span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; ">2011-07-05 《东方早报》 记者李萌</span><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><br></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="font-family: 宋体, arial; line-height: normal; font-size: 12px; color: rgb(102, 102, 102); -webkit-border-horizontal-spacing: 1px; -webkit-border-vertical-spacing: 1px; "><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0); -webkit-border-horizontal-spacing: 0px; -webkit-border-vertical-spacing: 0px; font-size: 14px; line-height: 19px; "><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  京沪高铁开通数日,民航系统尚未有最新的京沪航线上座率发布。但民航内部有关“京沪空中快线”运营的酝酿政策不断发出。日前,中国民用航空华北地区管理局(简称“华北管理局”)建议,各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机,以提高京沪线航班正点率。而那些晚到的旅客,将被贴上“急客”标志,在专人引导下迅速登机。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "></p><p align="center" style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "><strong>天气并非延误主因</strong></p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "></p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  民航华北局坦承,相比飞机,高铁拥有运营力大、价格低、正点等优势。此外,该部门发布的数据显示,京沪航线机票一直保持在8折以上,该市场平均每公里收益在0.69元,处于国内市场较高水平。按照1146公里的航线路程计算,航空公司从每位旅客身上获取的收益近800元。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "></p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  航空公司、机场甚至民航管理部门不愿让“肥肉”拱手相让,在情理之中。但眼下,航班正点率较低,让航线饱受诟病。“京沪空中快线”正点率在69.82%-83.7%之间。华北局称影响航班正点率的主要因素包括:空管原因占34.9%、公司原因占30.3%,天气原因占23.7%,军事活动、公共安全、旅客原因约占10%。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "></p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  因此,华北局建议东航、国航等快线运营的主要航空公司,每天在首都机场、上海虹桥机场各备份一架飞机,并备份相应套数机组,重点保障京沪线航班运营。空管部门应对该航线航班给予重点关注,在遇雷雨、军演等活动时,要及时、准确向航空公司、机场通报情况,协助航空公司保障快线航班正常。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "></p><p align="center" style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "><strong>登机口或设签转柜台</strong></p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "></p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  此外,该部门还要求机场应按照航空公司需求,适当增加“京沪空中快线”专用值机柜台,增加专用安检通道,减少地面保障时间。值机柜台关闭时间,也将由飞机起飞前30分钟缩短为25分钟,甚至20分钟。航空公司也可以在登机口设立签转柜台,为旅客快速办理签转手续。那些晚到的旅客,将被贴上“急客”标志,由专人在安检口广播引导快速登机。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "></p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  按照事前预期,高铁开通后,京沪航线上航班量将会根据航空市场情况不断进行调整。华东局称,对于该航线调整出的航班时刻,建议仍由原拥有公司使用,主要用于京沪沿线其他航线增加航班。今后,如航空公司再增加京沪线航班,建议使用该公司快线上原时刻。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; "></p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">  虽然空铁联运在中低端市场中存在巨大潜力,但华北局仍强调,民航与铁路的管理、运营模式差距较大,双方合作尚存在诸多障碍。例如,铁路与民航的销售规则不匹配,高铁车票预售期最早为11天,而航空国际旅客往往提前一个月预订机票,境外大型旅行社通常提前半年至一年组团;铁路与民航的订座系统难以对接,铁道部目前实行的实名制只能支持纸票,空铁联运一票到底服务需双方共享订座系统;同时,铁路与航空的服务标准不统一,能否提高火车站行李安检和托运标准还需进一步协商。</p><p style="line-height: 18px; margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; font-weight: normal; ">&nbsp;</p></span></span></div>
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