波音737NG（737-600/700/800/900）飞机公共显示系统（CDS）

航空发表于 2011-7-13 21:44:16

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航空发表于 2011-7-13 21:45:08

第三章  公共显示系统（CDS） 一、    概述： CDS使用六块显示器以不同的格式显示性能、导航和发动机参数。 CDS计算机是显示电子组件DEU。许多电子和飞机系统的ARINC429、模拟和离散数据输给DEU，同时，DEU也输出ARINC429、模拟和离散数据给各个系统。 二、系统组成和部件位置：（7页） 2个显示选择板。 1个发动机显示控制板。 2个EFIS控制板。 2个显示源选择电门。P5。 2个DEU。 4个同轴耦合器。1、3号在正驾驶脚蹬右侧，2、4号在副驾驶脚蹬左侧。 6个相同的显示组件。 2个亮度控制板。P1、P3下边。 2个遥控灯控制传感器。P7上面。 FMC CDU可以进行CDS系统的自检。 三、系统连接： 1．电源： 都是由28VDC供电。其中28VDC热电瓶汇流条提供DEU1和DEU2保持电压，当电源转换时和DEU丢失主电源2秒内给DEU供电。如果丢失主电源大于2秒则DEU关断，再启动需要90秒。保持电压还用于关断处理器和存储故障信息，供电时间约10秒。 2．程序销钉：（19页） DEU和DU都有程序销钉。确定位置、机型。 3．DEU：（21页） 每个DEU有两个字符发生器电路卡（GG CCA），每个电路卡送信号给6个显示组件。 每个GG CCA送出字符信号通过同轴电缆到同轴耦合器。同轴耦合器分离并送出字符信号到每一个DU。 DU中的监控电路通过ARINC429反馈给DEU状态和亮度信号。 4．亮度控制：（23页） DU从DEU得到亮度控制信号。包括： 1)    人工控制： a)    总亮度控制，控制DU总亮度。 b)    光栅亮度控制，控制内侧和下DU。 2)    遥控传感器控制： P7传感器信号输给外侧DU，经外侧DU到DEU。DEU比较两边来的遥控灯信号. 3)    DU上光传感器： DU上光传感器送信号给DEU，DEU成对的控制DU的亮度。 a)    P1上外侧和内侧。 b)    P3上外侧和内侧。 c)    P2、P9上DU和下DU。 5．控制板连接：（25页） 总共有6个控制板。 1)    显示选择板： 正、副驾驶员各一块，给EFIS控制板8个离散信号，显 示选择位置。 2)    发动机显示控制板： 给EFIS控制板18个离散信号，包括选择和开关位置。 3)    EFIS控制板： 正、副驾驶员EFIS控制板把显示选择板和发动机显示选择板来的信号变成ARINC429格式加到DEU。 4)    导航/显示源选择板：     有两个选择电门，源选择和控制板选择，每一个电门送出三个离散信号给DEU。 6．WXR通过地形/雷达继电器用ARINC453总线给DEU雷达状态、风切变、距离处理、天线位置信号。 GPWS通过地形/雷达继电器给DEU机场地形数据。 当在EFIS上选择了气象雷达显示方式，DEU给气象雷达控制板一个ON信号，通过控制板控制收发机电源。 FMC直接给DEU参考速度、抬轮速度、决断速度、航路点方位、到达预选高度的距离、风数据和地图背景数据。 FMC通过转换继电器给DEU位置、航迹、航路信息、地速、N1极限和N1指令杆驱动。 DEU送出EFIS控制板选择和自检信息给FMC。自检包括DEU、EEC、APU。 数据装载控制板给DEU数据信息，也可从DEU下载信息。 7．左侧和中间的下DU使用供气系统冷却，右侧和上DU使用排气系统冷却。 8．CDS亮度控制板；（79页） 内侧和下DU的控制是双层控制，外圈控制总亮度，内圈控制光栅亮度（气象和地形）。 四．EFIS控制板；（85页） 控制在DU上的显示信息。 a)    最小选择： 用于选择和设定最小无线电和气压高度，最外圈是选择最小参考数值的设备，中间圈是选择最小数值并设定高度，最内圈是复位电门，当在RADIO位时，可复位无线电高度提醒，当在BARO位时，可复位气压高度提醒（从琥珀色变为白色）。 b)    飞行航迹矢量电门（FPV）： 在姿态显示上显示FPV。 c)    米制显示电门： 用于将高度、MCP选择高度转换成“米”显示。 d)    气压控制： 用于选择和设定气压参考值。外圈用于选定气压参考值（英寸或毫巴），中间圈用于选择气压数值，内圈是标准气压值设定（29.92英寸汞柱或1013毫巴）。 e)    VOR/ADF： 是三位电门，用于选择在ND上除计划外方式上的方位显示。 f)    显示方式电门： CTR控制VOR、APP和MAP三个方式变为中央显示。 g)    距离电门： 选择计划和地图方式的距离，也控制气象雷达和TCAS符号的距离。 h)    雷达开关： 在扩展的APP、VOR、MAP、中央MAP位可显示雷达图象。 i)    TERR开关： 控制在ND上的GPWS显示。 j)    地图方式电门： STA：显示不在航路上的导航台。 WPT：显示不在航路上的航路点。 ARPT：显示不在航路上的机场。 DATA：显示到达航路点的高度和预计时间。 POS：显示位置对照数据。 k)    如果任一控制板故障，则对应的导航显示变为： ①    VOR/ADF显示在当时的状态； ②    所有地图方式电门失效； ③    只显示扩展的地图方式，距离为40海里； ④    气象雷达显示（在空中时）。 五．主飞行数据显示（PFD）：（87、91页） a)    空速不一致信息：当左右空速显示大于5节时，在空速 带底部显示“IAS DISAGREE”琥珀色信息。 b)    速度矢量箭头表示以现在的速度趋势10秒后的预测速 度。当速度变化趋势大于4.5节时，趋势箭头就显示。 c)    在起飞时，速度带可显示： ①    特定的80节提醒空速。 ②    决断速度V1。 ③    拉杆速度VR。 ④    选择的目标速度V2。 ⑤    选择的目标速度加15节 V2+15。 d)    在着陆时，速度带显示一个参考速度和参考速度加15 节的游标。最小机动速度（MANEUVER SPEED）琥珀色指示为失速前的最小速度。 襟翼机动速度数字指示表示当时襟翼位置的最小允许速度。 e)    姿态显示：（93页） 侧滑指示（SLIP/SKID）显示飞机的横向加速度，当飞机横向加速度达到一定值飞机倾斜大于35时，侧滑指示变成充满的琥珀色。 f)    俯仰限制指示： 显示当襟翼在放下位的时候，在失速前可达到的最大俯仰姿态。当襟翼收上后，只有接近失速姿态时才出现该符号。 g)    不一致信息： 当CDS计算的俯仰或倾斜值，左右相差大于5时，显示“PITCH”或“ROLL”。 h)    高度显示：（97页） 在PFD右侧显示高度带。 ①    选择高度和高度提醒： 在高度带上有选择高度标识（BUG）和速度带上方的数字显示，当飞机接近选择高度时将产生高度提醒信息，选择高度数字显示被白色的框罩住。 ②    当选择了米制显示钮后，在实际高度显示窗和选择高 度的数字显示上边将显示米制数字。 ③    着陆时，在高度带下部有一交叉阴影的着陆高度指 示。一个着陆基准杆显示在着地高度的上部，当飞机高度在0—500英尺时杆为琥珀色，当高度在500—1000英尺时杆为白色。 ④    如果左右侧显示的高度误差达到200英尺，高度带下 部将显示琥珀色的“ALT DISAGREE”。 ⑤    选择的气压最小高度指示杆显示在高度带上，数字读 出显示在姿态显示部分的右下部。当飞机下降接近选择的气压最小高度时将产生高度提醒，气压最小高度指示杆变成琥珀色，BARO字符和数字显示变成琥珀色。 复位高度提醒可以采用： Ⅰ.爬升到选择的气压最小高度以上； Ⅱ.压下EFIS控制板上RST钮。 如果不想显示气压最小高度，可采用： Ⅰ.当在EFIS控制板上选择气压最小位置时压下RST钮； Ⅱ.在EFIS控制板上选择无线电最小高度； Ⅲ.选择大于-1000英尺的气压最小高度。 i)    垂直速度显示：（99页） 垂直速度显示为白色指针，如果垂直速度大于400英尺/分，在显示盘下面出现数字显示。垂直速度游标显示的是MCP选择的升降速率。TCAS决断信息也显示在垂直速度盘上。 j)    方式显示：（105页） 上面显示三排A/T、ROLL、PITCH方式信息，当方式变化时，一个高亮度方框将显示10秒。A/P和FD状态信息显示在姿态盘上部。 k)    着陆指示；（107页） 着陆指示有LOC、G/S指示、近进参考数据、上升的跑道旗和信标指示。 当调整了一个有效的ILS频率时，LOC频率和识别或跑道航向显示在姿态盘左上部。正常时显示台识别码，当识别码无效时显示频率，跑道航向也显示在识别码后面。 如果左、右边的LOC频率不一致，则频率显示变成琥珀色并且数字上有一个横杆。如果两边的跑道航向不一致，则航向显示变成琥珀色并且数字上有一个横杆。 跑道旗从2500英尺开始显示，从200英尺开始随高度的下降而上升。 信标指示显示在姿态盘的右上角，在过远、中、近台时按不同的频率闪烁。 l)    无线电高度显示；（109页） LRRA显示在姿态盘下部，无线电高度最小显示在姿态盘右下部。当下降接近最小高度时，最小高度显示变成琥珀色并闪3秒钟，3秒钟后保持琥珀色直到复位。复位有三种方法。 Ⅰ.压下RST电门。 Ⅱ.爬升到大于最小高度值以上。 Ⅲ.落地。 使无线电最小高度不显示可以采用下列方法。 Ⅰ.选择无线电最小高度值小于0； Ⅱ.当还未出现高度提醒时压下RST电门； Ⅲ.选择气压最小高度方式。 如果选择了无线电最小高度方式而不显示其数值，可按压RST电门使其显示。 如果无线电最小高度不显示其数值，则无线电最小高度提醒也不发生。 m)    即时紧急信息：（111页） Ⅰ.GPWS可显示“WINDSHEAR”、“PULL UP”信息。 Ⅱ.如果IRS转换开关不在正常位，PFD右下脚显示仪表源 转换琥珀色信息。 Ⅲ.当CDS转换电门不在正常位时，左下脚显示琥珀色的显示源信息。当在地面CDS故障时，左下脚显示“CDS FAULT”。当在地面CDS部分故障时，显示“CDS MAINT”。当两个DEU同时存在部分故障时，显示“CDS FAULT”。 六．导航显示（ND）：（127页） 导航显示有7种方式。 计划、中央和扩展的MAP、VOR、APP。可以显示的数据有： 航向、航迹、地速、真空速、风数据、航路、雷达信息、TCAS、增强型GPWS、VOR/ADF指针、VOR偏离、LOC和G/S偏离。 七.发动机显示：（169页） 发动机指示显示在主和辅助显示器上（DU）。显示参数包括自动油门极限信息、推力方式、ATA、N1、EGT、N2、燃油流量、燃油量、燃油使用状况、提醒信息、滑油压力、滑油温度、滑油量、发动机振动指示。 ⑴综合信息指示在上DU的上部。A/T推力方式可显示7种，即TO、R-TO、CLB、R-CLB、CON、CRZ、GA。当出现“A/T LIMIT”信息时，油门极限显示将取代推力方式显示。推力方式右侧显示的温度是在FMC CDU起飞页上设定的温度值。 在上部最右侧显示两台发动机的提醒信息。它们是启动活门打开、滑油滤旁通、低滑油压力。 ⑵发动机N1显示有数字窗和表针，正常为白色，当实际的N1到达警告区时，数字和指针都变成红色。 N1指令的弧形线（SECTOR）表示推力指令和实际推力之间的差值。 发动机控制组件上选择的参考N1也有两种显示，一种为N1数字窗上部的数字显示，另一种是表盘上的参考N1游标。当发动机反推工作时，一个“REV”字母将取代参考N1的数字显示。 如果打开防冰系统，在表盘上部显示“TAI”（THERMAL ANTI ICE）。 （177页） ⑶发动机引气温度（EGT）显示有数字窗和指针，正常为白色，当EGT到达黄线红线警告区时，数字和指针也相应变成琥珀色和红色。 当飞机在地面、发动机未运转和点火开关未在接通位时，在EGT表盘上显示一个EGT热启动限制符号。当发动机故障时，表盘中间将显示“ENG FAIL”。 （181页） ⑷N2显示在下DU。正常时N1数字显示和指针为白色，当N2到达警告区时，数字和指针变为红色。当使用交叉引起时，N2数字窗上部显示“X-BLD”。 （183页） ⑸燃油流量和燃油使用（燃油消耗）显示可以转换，受燃油流量控制电门选择控制。当在“USED”位时，可瞬时放“RESET”使指示回零。 （185页） ⑹滑油压力和温度指示有数字、指针、直线盘，正常为白色，警告区有红色和琥珀色，当指示进入警告区时，数字、指针和表盘也相应改变颜色。滑油量指示为白色。 ⑺发动机振动指示有数字、指针，颜色为白色。 八．压缩显示：（189） 当上DU故障时，主发动机参数显示到下DU，当出现超限时，下DU变成压缩显示格式。下DU故障时，上DU仍显示主发动机参数，当出现超限时，上DU成压缩显示。 当任意一个DU故障时，正常的DU显示主发动机参数还是压缩格式，是由发动机显示控制板上“ENG”电门选择。 （193页） 系统显示，当任一液压系统油量到达76%时，在油量数字旁边出现RF白色字符。 九．显示控制开关：（197—207页） 三个控制板可以选择6个DU的显示。发动机显示控制板上的MFD下的两个电门控制下DU的显示。内侧DU和下DU可以改变显示内容。 当INBD电门放MFD（多功能显示）位时，可以利用发动机显示控制板上的两个电门控制内侧DU上的显示。当选择“ENG”时，内侧DU显示辅助发动机参数，当放“SYS”位时，内侧DU显示系统参数。 ⑽显示的自动转换：（209页） 当外侧DU故障时，内侧DU自动显示主飞行参数。当内侧DU故障时，导航数据不显示。 如果上DU故障，下DU自动显示主发动机参数。如果下DU已经显示辅助发动机参数，下DU将变成压缩格式显示。 ⑾显示源选择：（211页） 在自动位时，DEU1控制左座和下上DU，DEU2控制右座和下DU。当任一DEU的字符发生器线路（GG CCA）有故障时，自动的转到内部另一套字符发生器。 人工可以转换显示源，转换后使用一部DEU控制6个DU。 ⑿EFIS控制板选择：（213页） 选择对PFD和ND的控制来源。 五、维护信息：（217页） 在CDS上可显示的信息有仪表源转换（INSTR SWITCH）、显示源转换（DSPLY SUORCE）、维护（CDS MAINT）、故障（CDS FAULT）。 1．当左、右座的显示来自同一部惯性基准组件时，在PFD上显示INSTR SWITCH。 2．当由同一部DEU供给6个DU时，PFD上显示DSPLY SUORCE。如果在两台发动机启动完成后，一部DEU出现故障，此时，将由另一部DEU提供给6个DU信号，上述显示也出现。 如果在地面且发动机未运转，一部DEU故障时，将显示CDS FAULT而不显示DSPLY SUORCE。 3．当飞机在地面并且至少有一台发动机关闭时，如果DEU内部出现下列三种情况之一时，PFD上显示维护信息。 1)    字符发生器故障或 2)    离散输入/输出电路故障或 3)    模拟输入/输出故障。 4．CDS故障信息： ⑴当飞机在地面，最少一台发动机关闭时，如果出现DEU内部全部故障时则PFD上显示CDS FAULT。 全部故障是当下列条件任意一个出现时： ①输入/输出控制； ②电源； ③处理器。 ⑵当下列条件出现在一部DEU中两条以上，或同一条故障出现在两部DEU上时也显示CDS FAULT。 ①字符发生器； ②离散输入/输出； ③模拟输入/输出。 ⑶当DEU内部探测不正常时也显示CDS FAULT。内部探测包括： ①DEU1、DEU2程序销钉； ②操作软件和飞机类型； ③操作软件和操作程序配置（奇偶校验）。 ④DEU1、DEU2内部的程序和配置。 ⑷当出现下列条件时，CDS FAULT出现。但两台发动机运转后就消失。 ①DEU起始时，热电瓶无效； ②数据装载开关在DEU1或DEU2位。 ⑸当两部DEU之间N1、N2、EGT数据不一致时也显示CDS FAULT。

hyfu2011 发表于 2011-7-18 01:34:22

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辛苦辛苦，学习学习

bocome 发表于 2011-7-28 19:35:29

波音737NG（737-600/700/800/900）飞机公共显示系统（CDS）

yly_meaning 发表于 2011-8-15 13:09:34

求分享，谢谢

coindong 发表于 2011-9-29 17:56:09

CDS计算机是显示电子组件DEU。许多电子和飞机系统的ARINC429、模拟和离散数据输给DEU，同时，DEU也输出ARINC429、模拟和离散数据给各个系统。

Skydrolor5606 发表于 2011-10-13 09:41:07

Thanks for all your help

liuwh_99 发表于 2012-4-13 13:50:45

看看，谢谢！！！！！

qq710131017 发表于 2014-8-4 00:57:17

这个不错哦，收下了

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