新美联航：中国航企经营重点应在国际航线上
2011-08-01 《中国民航报》 记者光琪凝http://pic.carnoc.com/news/110801/11080101424716.jpg
图：新美联航董事长兼首席执行官石志辉。石志辉是美联航的董事长兼首席执行官。此前，石志辉是美国大陆航空公司的主席、董事长兼首席执行官，他于1995年加入大陆航空公司，成为高级副总裁和顾问。2004年石先生开始担任总裁职务，并被选为公司董事会成员。2008年9月他开始担任总裁兼首席运营官，2010年1月继任主席、董事长和首席执行官。 石先生为大陆航空服务的15年里，公司在全球范围内大幅扩张，开拓了美国领土之外的多个目的地。大陆航空曾连续6年被《财富》杂志评为航空业年度“最受尊敬的国际公司”。
我们会尽最大的努力，来服务中国日益增长的需求。我认为中国市场的增长，会在未来相当长的一段时间，超过世界上其他地区市场的增长。
我觉得合并最重要的是有比较好的企业文化，好的企业文化能够提升我们的服务水平，我们有很好的员工，就会成为世界级的领先航空公司。
我们主要针对的客户群是商务旅客。合并后，我们拥有最广泛的航线网络，这个最广泛的航线网络对于商务旅客，就是个很好的吸引力。
全球航空业的秩序正在重新建立。
当美联航和美国大陆航空去年正式宣布合并时，一个双方都没有明说的真正原因就是：要把大陆航空先进的管理水平和联合航空庞大的运营规模相结合，成为一个真正意义上的全球性的领先航空公司。
根据预定的时间表，双方整合的最后阶段将于今年年底完成，并于第四季度获得单一运营许可。而合并后的美联航拥有包括美国4个最大城市在内的10个枢纽，航线网络遍布59个国家、370个目的地，一举成为在众多方面都可称为全球第一大航空公司。
但石志辉，该公司董事长兼首席执行官（CEO）却表示，新美联航无意成为“全球老大”，他笑言，“这只不过是凑巧”。而如何成为最好的航企，才是他更为关注的重点，其中人的因素至关重要。
这位现年56岁的CEO，曾是一名律师，因为机缘巧合半路出家，上个世纪90年代加入到当时几乎濒临绝境的大陆航空，与传奇CEO贝休恩一起，共同挽救了大陆航空，并使之成为美国最好的航空公司之一。那么未来几年，他能否达成所愿，并将如何带领新美联航走上新的征程？近日，带着这个问题，本报记者在北京采访了来华访问的石志辉，试图摸准新美联航发展的“脉搏”，并就该公司未来发展蓝图同他进行了深入的交流。
中国增长仍将引领全球
记者：现在，亚太市场是全球增长很快的航空市场，北美和欧洲都在滞缓或者下滑，而中东则不太稳定，那么新美联航对中国，甚至亚太今明两年的政策会不会有什么调整？
石志辉：我认为你的描述是正确的，现在，全球市场需求最强劲的地区主要是拉美市场和亚太市场。美国的国内市场还只是在复苏，欧洲和大西洋航线市场受到经济因素的影响正在下滑。这也是我们大力投资新机型的原因，例如波音787和空中客车A350，就是为了服务在亚太地区和其他一些高增长的地区所看到的这些需求。
中国对我们来说是个很重要的市场，我们也一直有到中国的直航服务和产品，中美航线的需求一直很强劲。
记者：你认为中国会不会在未来几年超过日本，成为新美联航在亚洲最大的市场？
石志辉：当然，中国市场的增长有很多种可能。毫无疑问，我们会尽最大的可能找到航权，来服务这种日益增长的需求。我认为中国市场的增长，会在未来相当长的一段时间，超过世界上其他地区市场的增长。
未来10年，我们会引进75架宽体机，继续投资于国际市场的开拓，成为国际航线的重要运营商。
记者：新美联航和国航都是星空联盟成员，新美联航是如何和国航开展业务合作的？
石志辉：对于国航这种合作伙伴而言，我们可以为他们的旅客提供广泛的航线网络。我们在美国拥有8个枢纽，是美国和北美地区最大的航空公司，在亚洲航线上也是最大的航空公司，在大西洋航线上是第二大航空公司。
从我们的角度而言，国航能给我们的乘客飞到中国，除了北京之外的国内航段提供补充。国航现正在致力在上海增加国际运力，这样我们旅客到了北京或者上海后，还能享受到其他航段的延伸，所以这是个互惠的关系。
我觉得未来中国的航空公司经营的重点还是在国际航线上，而不是在国内市场的互相竞争，比如说国航这样的航空公司，他们目前做了很多产品的优化，采购很多新飞机，在飞机上要安装平躺式座椅，所以在全球市场已经很有竞争力。
我们很自豪有这样的合作伙伴，因为我们希望自己的合作伙伴有竞争力，这样我们的乘客到国航的飞机上，或者国航的乘客到我们的飞机上，都会感到很高兴。我很高兴中国的航空公司所取得的进步。
成功的合并需要好的企业文化
记者：我们都知道航空公司合并是个复杂的过程，不仅要融合两种完全不同的企业文化，例如大陆航空先前以优质服务著称，但联航可能更多拥有的是老旧机队，而且还要处理纷繁芜杂的劳动力合同，以及IT整合等。你怎么保证大陆和联航之间的合并行之有效？
石志辉：我觉得我们做得非常好。当然，由于两家公司文化非常不同，整合起来有一定的难度，但我们按照两个原则来进行：1．对待合作伙伴和客户的态度，就像希望自己怎么被别人怎么对待一样；2．要保持开诚布公、直接坦诚的沟通方式。如果有这样的一种文化，那么员工都愿意到我们这来工作，信任自己的同事和管理层，而且对自己的工作非常自豪。
当然，形成这样的新的企业文化，需要时间来造就。但我们现在正逐一在努力。像你提到的技术难点，例如使用IT的整合、员工工会的融合、获得单一运营许可等，这些都需要时间一个一个来解决。我觉得合并最重要的是有好的企业文化，这能够提升我们的服务水平，我们有很好的员工，就会成为世界级的领先航空公司。
我的同事对两家航空公司合并也很兴奋，因为觉得这是一生中只有一次的机会，能打造出比我们能够想象的都要宏伟的企业。但虽然我们现在是全球最大的航空企业，我们对此并不在意，我们的重点是要成为最好的航空企业。
未来我希望达到这样一个目标，就是：员工都愿意到我们这来工作、旅客都愿意搭乘我们的航班飞行、投资者都愿意投资我们。
记者：美联航和美大陆两家公司合并后，你认为是产生了1+1=2，还是1+1＞2的效应？
石志辉：我认为合并后产生了一种新的业务模式。以前我们从纽约始发有3条直航航线到达中国的3个城市：北京、上海和香港。但合并后，现在我们可以从美国各个不同的地理位置，比如说东部有纽约、中部有芝加哥、西部有华盛顿和三藩，还有洛杉矶到北京、上海和香港的直航，从地理分布上来说，这是个非常广泛的航线网络，所以说这是个全新的业务模式。我们现在中美航线达到77班，为消费者提供了更多的选择，不论是中国的乘客到美国去，还是美国的乘客到中国来，都是个新业务模式。
记者：随着美大陆和美联航合并，合并后新美联航成为航线网络最大的航空公司，成为世界级航空公司。你多次强调新美联航针对的对象是商务客。未来有没有一些新的举措来吸引更多的商务客流？
石志辉：我们主要的经营重点是商务客流。合并后，我们拥有最广泛的航线网络，这个最广泛的航线网络对于商务客流，就是个很好的吸引力。同时，星空联盟对这些商务旅客也是很好的吸引力。
此外，我们对新一代的机队进行了投资，尤其是在国际航班上的客舱里引进了平躺式座椅。比如在我们123架飞机都安装了这种平躺式座椅，比任何其他的航空公司都要多。但这并不是说我们不重视休闲旅客，我们当然也重视。我们只是说我们拥有最广泛的航线网络，对商务旅客更具吸引力，因为他们可以搭乘我们的飞机去往世界上的任何一个地方，而且还可以利用星空联盟的航线网络。
记者：今年第二季度，美联航盈利5.77亿美元，但我们注意到燃油成本有大幅增长，你怎么看待今年下半年航空市场？会不会减少运力和提高票价，来应对燃油成本的增加？
石志辉：毫无疑问，油价高不是只有美联航需要面对，而是所有的航空公司需要面对的问题。我们今年第二季度同比去年增加了11亿美元，这是个很明显的增长。
在油价这样高昂的情况下，我们势必会对机票价格进行调整，但机票价格的升高，会对旅客的需求产生负面影响。因此我们做得非常谨慎和小心，尽量保持运力和需求的平衡。而且我们会通过金融手段使用燃油套期保值，但我们最好的办法还是引入新飞机，例如明年交付更具有燃油效率的波音787飞机，也会通过引入全新波音737飞机，这样降低油耗。
我们现在面临的最大的挑战，其实也是世界上所有航空公司所面临的挑战——油价！航油成本高企，已经成为我们最大的一项成本，而且它的价格还是不断波动的。
但最终无论如何，我们和所有的航空公司一样，都要学会在这样的环境下还能保持盈利。
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