737—600/700/800/900 训练手册-点火

航空发表于 2011-8-2 23:55:18

737—600/700/800/900 训练手册-点火
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航空论坛 发表于 2011-8-3 00:22:34

点火 YE201 目  录 标题章－节－标题页 点火－介绍.  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 74－00－00  .  .  .  1 一般说明 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  4 发动机部件位置 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  6 驾驶舱部件位置 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  8 点火激励器 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  10 分配－点火导线和火花塞 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  12 功能说明 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  14 操作 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  18 培训知识要点 .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  22 
点火－介绍 此页空白 
  74—00—00—001 Rev 1 10/28/96 
点火－介绍 
概述 点火系统供给在燃烧室内燃烧用的电火花。每台发动机有两个独立工作的点火系统。点火系统通常是人工操作的。然而，当发动机电子控制器（EEC）看出可能的发动机熄火状态时，点火系统就自动工作。 在这些时期内使用点火： －地面起动 －起飞和着陆 －在飞行中（在强紊流或恶劣天气期间） －在飞行中起动 缩语和略语 CDS －公用显示系统 CDU －控制显示装置 CONT －继续，连续 DEU －显示电子装置 EEC －发动机电子控制器 FLT －飞行 FMC －飞行管理计算机 GRD －接地，地面 IGN －点火 L －左 R －右                               74—00—00—001 Rev 1 10/28/96 
  
    74—00—00—001 Rev 1 09/26/2000 
地面起动 
点火－介绍 
在飞行中和空中起动 
点火 
起飞和着陆 
 点火 — 一般说明 
概述 这些部件控制点火： — 起动手柄 — 起动电门 — 点火选择电门 — 发动机电子控制器（EEC） 起动手柄控制到EEC的点火系统电源。起动电门和点火选择电门供给输入至EEC。EEC使用这些输入供给电源至点火激励器。点火激励器供给电源至点火塞。 发动机起动系统也使用电门位置用于控制。 关于更多的资料参见发动机起动章。（飞机维修手册第I部80章） 电源 1号发动机点火系统从交流转换汇流条1和交流备用汇流条接收电源。EEC有控制115伏交流电到点火激励器的内部电门。点火激励器把115伏交流电输入改变为点火火花塞用的约15000至20000伏的直流电。火花塞提供燃烧的火花。2号发动机的点火系统从交流转换汇流条2和交流备用汇流电接收交流电源。                             74—00—00—002 Rev 3 05/16/1997 
         74—00—00—002 Rev 3 09/27/1999 
发动机电子控制器1 
点火 — 一般说明 
操纵台 
  1号发动机起动手柄 
公用显示系统/显示电子装置(2)
点火选择电门 
点火激励器 
 
左火花塞 
115伏交流 备用汇流条
  115伏交流 转换汇流条1
起动电门
右火花塞 
 点火 — 发动机部件位置 
概述 每台发动机有一个右和一个左点火系统。这些是每个点火系统的部件： — 点火激励器 — 点火导线 — 空气总管 — 火花塞 部件位置 点火激励器是在风扇机匣的右侧下部。 点火导线从点火激励器连接至发动机左和右侧上的火花塞。 空气总管围绕点火导线前进。空气总管从6：00支柱内开始和前进至火花塞。 火花塞正好在空气总管的前面，在4：00和8：00位置。                         74—00—00—003 Rev 4 11/02/2000 
             74—00—00—002 Rev 4 09/27/1999 
发动机（底视图） 
点火－发动机部件位置 
 
右点火导线  右火花塞  
  左点火导线 
    空气总管   左火花塞 
下点火激励器（左点火或点火1左） 上点火激励器（右点火或点火2右）
 点火 — 驾驶舱部件位置 
概述 这些控制点火系统的部件是在驾驶舱内： — 发动机起动电门 — 点火选择电门 — 起动手柄 部件位置 点火选择电门和发动机起动电门是在前舱顶板（P5）。 起动手柄是在操纵台上。                
            74—00—00—004 Rev 1 10/26/96 
    74—00—00—004 Rev 1 09/27/1999 
操纵台 
点火 — 驾驶舱部件位置 
推力杆 
驾驶舱 
向前 
  发动机起动电门
点火选择电门（P5） 
起动手柄 
 点火 — 点火激励器 
目的 点火激励器供电至火花塞。 概述 点火激励器改变115伏交流是为20000伏直流电。 点火激励器的输出是14.5 至16焦耳。 火花塞使用此电能点燃在燃烧室内的油/气混合气。通常，每台发动机一次只使用一个点火激励器。 概况说明 115伏交流电接头连接至点火激励器的前面。点火导线连接至点火激励器的后面。 点火激励器用4个减震装置连接至发动机。 每台点火激励器有一根搭铁带连接至发动机。 培训知识要点 警告：在开始在点火系统工作（前）确保点火激励器已经断电。点火系统的电压是危险地高。在做该遵照执行的程序之前不要接触点火系统部件。这些程序将从点火激励器释放高压电。如不遵守此程序，能够发生人员损伤。                                     74—00—00—004 Rev 1 06/07/96 
         74—00—00—005 Rev 3 03/13/1999 
搭铁线（带） 
点火 — 点火激励器 
  向前 
 
上或点火2右点火激励器  
发动机（右侧） 
至右火花塞
至左火花塞
减震装置
下或点火1左点火激励器 
 
 点火 — 分配 — 点火导线和火花塞 
目的 火花塞供给点燃燃烧室内油/气混合气的电火花。点火导线从点火激励器传递电能至火花塞。 一般说明 每个火花塞有它自己的点火导线。空气围绕每根点火导线流过以降低导线的温度。 点火导线的冷却 每根点火导线在风扇机匣后端在6：00位置进入一根空气总管。增压器空气（低压压气机出口空气）冷却每根点火导线。增压器空气流入空气总管并环绕点火导线套管的内部流动。增压器空气从点火导线的火花塞端流出，冷却火花塞。 火花塞 每个火花塞安装入在发动机4：00和8：00位置的转接器内。火花塞电极在燃烧室内。                                   74—00—00—006 Rev 0 10/28/96 
           74—00—00—006 Rev 0 10/28/96 
发动机（底视图） 
点火 — 分配 — 点火导线和火花塞 
燃烧室机匣 
火花塞 
点火激励器
  空气总管
  点火导线 
护罩 
夹箍
 
火花塞 
垫圈
转接器
  电极 
 
 
点火导线
 点火 — 功能说明 
此页空白 
  74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000 
点火 — 功能说明 
概述 这些是操作点火系统的部件： — 起动手柄 — 发动机起动电门 — 点火选择电门 — 发动机电子控制器 交流转换汇流条1为左点火激励器供给115伏交流电至EEC。交流备用汇流条为右点火激励器供给115伏交流电至EEC。2号发动机的左点火激励器使用从交流转换汇流条2来的电源。右点火激励器使用交流备用汇流条。 EEC控制至点火激励器的电源。从驾驶舱部件的输入提供人工控制。EEC有自动点火系统控制的内部逻辑电路。 人工控制 EEC和CDS/DEU监控这些驾驶舱部件的位置： — 点火选择电门 — 发动机起动电门 — 起动手柄 每个CDS/DEU发送带有电门位置信息的数字数据信号至EEC。 EEC考察CDS/DEU的数字数据信号和模拟信号。EEC比较这两类信号。如果CDS/DEU1或CDS/DEU2数字数据信号停止送至EEC，EEC就使用模拟信号作为驾驶舱输入。 EEC使用电门位置数据控制4个内部的EEC点火开/关电门。这些电门控制115伏交流电至点火激励器。EEC的每个通道（A和B）控制去每个点火激励器的一个点火开/关电门。一次只有一个EEC通道是工作的。所以，对于一个点火激励器，一次只有一个点火开/关电门工作。另一个EEC通道是在备用的方式。 当移动起动手柄至慢车位置时，115伏交流电通至EEC。115伏交流电通过在闭合位置的起动手柄电门。 点火激励器接受电源并供给15，000至20，000伏的直流电至火花塞。电压流过火花塞的两个电极产生火花。 熄火保护 如果这些条件中之一是真实的，EEC就自动地接通一台发动机的两个点火系统： — 发动机起动手柄在慢车位置，起动电门在飞行位置 74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000 
   点火 — 功能说明 
— 发动机起动手柄在慢车位置，起动电门在地面或连续位置，N2小于慢车转速和飞机是在飞行中 — 发动机起动手柄是在慢车位置，发动机转速非指令地减低或N2小于57%和N2大于50%。只对此情况，两个点火系统通电30秒。 — 发动机起动手柄在慢车位置，飞机在飞行中，起动电门是在关位置，N2转速小于慢车，和N2转速大于5%。 当这些条件是真实的，EEC关掉点火： — 发动机起动电门不是在指令点火工作的位置 — 在地面热起动 — 在地面上湿起动 — 发动机起动手柄是在慢车位置，飞机在地面，发动机完成起动，N2转速小于50%和EGT大于起动极限 — 由于N2小于慢车或在N2有非指令的减速点火系统已通电和发动机转速回到正常。                                         74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000 
             74—00—00—007 Rev 3 09/27/1999 
右点火塞 
点火 — 功能说明 
28伏直流
线圈保持起动电门在地面位置直至55%N2转速 
1发起动电门 
1发右点电门
1发EEC  
115伏交流 转换汇流条1
115伏交流 备用汇流条 
发动机 起动 控制
点火选择电门 
  至起动活门 
地面/连续
  发动机起动控制 
监控
 
下点火 激励器 （点火2）
监控
上点火 激励器 （点火1）
点火导线
左点火塞 
 
点火导线
 
 
 点火 — 操作 此页空白   74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999 
点火 — 操作 
 
概述 这些是用以操作发动机点火的驾驶舱控制装置 — 起动手柄 — 点火选择电门 — 发动机起动电门 起动手柄 起动手柄控制至EEC的点火电源。当起动手柄是在慢车位置，EEC接收点火的115伏交流电源。 点火选择电门 点火选择电门有3个位置： — 点火左（左火花塞） — 点火右（右火花塞） — 双（两个火花塞） 发动机起动电门 发动机起动电门有4个位置 — 地面（地面起动） — 关 — 连续（连续点火） — 飞行（飞行） 发动机起动电门位置（GRD）地面 当把发动机起动电门放在GRD（地面）位置时，发动机起动机接合并转动发动机。当把起动手柄移动到慢车位置时，供给点火和燃油至发动机燃烧室。 在地面使用GRD（地面）位置起动发动机。 关于更多的资料参见发动机起动章。（飞机维修手册第I部80章） 发动机起动电门位置（OFF）关 当起动电门是在OFF（关）位置时，通常火花塞是不工作的。然而，如果EEC知道一个可能的熄火状态，EEC就自动接通点火系统。关于此功能更多的资料参见本节内的功能说明页。 发动机起动电门位置（CONT）连续 在这些时候飞行机组可转动发动机起动电门至CONT（连续）位置： — 起飞 — 进近 — 着陆 — 恶劣天气 74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999 
     点火 — 操作 
当起动电门是在此位置时，由点火选择电门选择的火花塞就接通和连续工作。 发动机起动电门位置（FLT）飞行 当你转动发动机起动电门至FLT（飞行）位置时，两个火花塞都连续工作。EEC不使用这个点火选择电门位置信息。          
  74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999 
    74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999 
1发和2发，两个火花塞工作 
点火 — 操作 
1发和2发巡航，左火花塞选择 
1发和2发，无点火（除非熄火）
点火选择 
1发右火花塞选择 
点火操作 
飞机状况 
起动手柄 
 
操纵台 
左火花塞 
右火花塞 
左火花塞 
右火花塞 
左火花塞 
右火花塞 
左火花塞 
右火花塞 
 
起动手柄在上面 
 点火 — 培训知识要点 
概述 控制显示装置（CDU）帮助做点火系统的故障分析。 也可以使用CDU做点火系统的地面试验。 关于更多的资料参见发动机指示章。（飞机维修手册第I部77章）          
  74—00—00—009 Rev 2 05/16/1997 
    74—00—00—009 Rev 2 07/21/1997 
CDP—发动机点火系统 
点火 — 培训知识要点

jacques0105 发表于 2011-8-3 13:27:12

:loveliness: :Q

Skydrolor5606 发表于 2011-10-13 10:39:21

another great find, thanks again

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