基础执照口试题-执照口试题（第四册）
<P>基础执照口试题-执照口试题（第四册）</P><P>**** Hidden Message *****</P> <P>第十四单元 燃气涡轮发动机</P>
<P>第一章 基础知识</P>
<P>什么是速度？它的单位是什么？速度的加减原则是什么？</P>
<P>平均速度：质点的位移与相应时间的比值</P>
<P>瞬时速度：时间无限小趋近于0时，平均速度的极限即为瞬时速度</P>
<P>速度是矢量，加减符合平行四边形法则，单位是“米/秒”</P>
<P> <BR>牛顿第一,第二,第三定律?</P>
<P>第一定律：任何物体都保持静止或沿一直线作匀速运动的状态，直到作用在它上面的力迫使它改变这种状态为止。又称惯性定律</P>
<P>第二定律：物体受到外力作用时，它所获得的加速度的大小与外力的大小成正比，并与物体的质量成反比，加速度的方向与外力的方向相同。F=ma</P>
<P>第三定律：一个物体对另一个物体施力，则第二个物体就同时对第一个物体施力。力的作用是相互的，大小相等，方向相反。又称作用力与反作用力定律</P>
<P><BR>什么是热力学温标，三种温标各定义？</P>
<P>温度表示物体的冷热程度，其数值表示法称为温标。热力学温标T，摄氏温标tc，华氏温标tF</P>
<P>T(K)= tc℃+273.15 tF＝5tc/9+32</P>
<P><BR>什么是连续方程,动量方程,能量方程?</P>
<P>连续方程：qv=AV＝常数</P>
<P>动量方程：dp+ρVdV=0</P>
<P>能量方程：h*=h+V2/2</P>
<P> <BR>什么叫滞止状态，参数如何获得，n↑（定熵绝能）</P>
<P>某一状态的气流通过定熵绝能的过程将速度滞止为零时的状态称为该状态的滞止状态。</P>
<P>滞止状态时的气流参数称为滞止参数。可以是流场中实际存在的参数，也可以是人为假想将本来流动着的气流速度通过定熵绝能的过程滞止到零而得到的参数。</P>
<P><BR>亚音速流和超音速流的区别</P>
<P>管道形状<BR> 亚音速流动<BR> 超音速流动<BR> <BR>收缩管道<BR> 速度增加，压强下降<BR> 速度下降，压强增加<BR> <BR>膨胀管道<BR> 速度下降，压强增加<BR> 速度增加，压强下降<BR> <BR>傅立叶定律、导热</P>
<P>在导热过程中，单位时间内通过给定面积的热量，正比于该地垂直于导热方向的面积及其温度梯度，导热方向与温度梯度反向。</P>
<P>热量从物体中温度较高的部分传递到温度较低的部分，或者从温度较高的物体传递到与之接触的温度较低的另一物体称为导热，又叫热传导。</P>
<P>对流是指流体各部分之间发生相对位移时所引起的热量传递过程</P>
<P>物体通过电磁波来传递能量的过程称为辐射。</P>
<P>第二章 燃气涡轮发动机的工作原理<BR> <BR>燃气发生器为什么称核心机、组成</P>
<P>中间的三个部分：压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器</P>
<P>燃气发生器可以完成发动机将热能转变为机械能的工作，即燃油在燃烧室内燃烧，将化学能转变为热能；涡轮将部分热能转变为机械能；而热能转变为机械能需要在高压下进行，压气机就是用来提高压力的。</P>
<P><BR>EPR定义？为什么EPR越大，发动机推力越大？</P>
<P>低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的总压之比</P>
<P>EPR高，表面涡轮后燃气的总压高，燃气具有较高的做功能力，所以发动机的推力就大。</P>
<P>发动机的4个能量过程（布莱顿循环）</P>
<P>0-1：进气道中的压缩——1-2压气机中的压缩——2-3燃烧室中定压加热——3-4涡轮中绝热膨胀——4-5喷管中绝热膨胀——5-0大气中定压放热</P>
<P>发动机的推力如何产生的？</P>
<P>气体流过发动机时对发动机壳体内外壁面上作用力的合力，在发动机轴线方向的分力叫推力</P>
<P>影响推力的因素?SFC的影响因素?</P>
<P>提高推力的方法是不断增大空气流量和提高喷气速度</P>
<P>热效率的因素?</P>
<P>加热比、增压比、压气机效率和涡轮效率</P>
<P>推进效率、推进功率和有效效率的异同。</P>
<P>推进效率：发动机的推进功率与单位时间流过发动机的气体获得的动能增量的比值</P>
<P>推进功率：推力与飞行速度的乘积</P>
<P>单位推力？完全膨胀状态下单位推力等于什么？</P>
<P>发动机的推力与流过发动机空气的质量流量的比值称为单位推力</P>
<P>燃油消耗量,什么样的参数,为什么?</P>
<P>单位时间进入燃烧室的燃油质量，称为燃油消耗量。</P>
<P>燃油消耗量大并不能说明发动机的经济性能差，因为不知道发动机产生了多大的推力。但是可以监控发动机的性能。因为随着发动机性能的下降及故障的出现，燃油消耗量将增加。<BR> <BR>第三章 进气道</P>
<P>进气道的作用是什么？</P>
<P>在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利的引入压气机；</P>
<P>当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力。</P>
<P>亚音速进气道的组成是什么？参数如何变化？</P>
<P>亚音速进气道是扩张形管道，由壳体和前整流锥组成。</P>
<P>前段：扩张形，速度下降，压力和温度升高，受到冲压压缩</P>
<P>整流锥和壳体构成的环形管道：稍有收敛，速度稍有上升，压力和温度稍有升高，</P>
<P>影响空气流量的因素有哪些？</P>
<P>单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。影响因素有：大气密度，飞行速度和压气机的转速</P>
<P>什么叫冲压比？其影响因素是什么？</P>
<P>进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远前方静压的比值</P>
<P>流动损失：其他一定，流动损失↑，总压恢复系数↓，冲压比↓</P>
<P>飞行速度：其他一定，飞行速度↑，冲压比↑</P>
<P>大气温度：其他一定，大气温度↑，空气越难压缩，冲压比↓</P>
<P>飞行速度，流量损失一定，冲压比与高度关系。</P>
<P>对流层内，高度↑，大气温度↓，冲压比↑</P>
<P>平流层内，高度↑，大气温度→，冲压比→</P>
<P>总压恢复系数是什么？</P>
<P>进气道的流动损失用总压恢复系数来描写，是进气道出口处气流的总压p1与来流的总压p0之比</P>
<P>超音速进气道有哪几种形式？原理上有什么不同点？</P>
<P>内压式：先收敛后扩张，等熵减速，最小截面处达到音速</P>
<P>外压式：利用一道或多道斜激波加上最后一道正激波使超音速气流变为亚音速。进入扩张形进气道减速</P>
<P>混合式：在进气道以外压缩后仍为超音速，进入进气道后通过喉部或扩张段中的正激波变为亚音速</P>
<P>第四章 压气机</P>
<P>压气机的结构形式及特点是什么？目前常采用什么形式？</P>
<P>离心式压气机：空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动。</P>
<P>轴流式压气机：空气在工作叶轮内基本沿发动机轴线方向流动。</P>
<P>离心式压气机又叫做什么？有哪些部件组成？</P>
<P>离心式压气机由导流器，叶轮，扩压器，导气管等部分组成</P>
<P>轴流式压气机为什么用多级?</P>
<P>轴流式压气机的单级增压比较低，为提高增压比，将轴流式压气机串为多级</P>
<P>多级压气机气流流动情况?</P>
<P>根据流量连续有：</P>
<P>A2＝A1，V1> V2，速度下降太快，减小对空气做功量，使级数增多</P>
<P>A2< A1，V1＝V2，使流道面积减小太快，出口处气流速度太大，不利于燃烧</P>
<P>A2< A1，V1> V2，使流速下降，面积减小，压气机的流动通道是压缩的</P> 楼主太好了，谢谢你了 学习，谢谢
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