航空 发表于 2011-8-13 01:14:09

燃气涡轮发动机-涡轴（课件）

<P>燃气涡轮发动机-涡轴（课件）</P>
<P>**** Hidden Message *****</P>

航空 发表于 2011-8-13 01:15:09

<P>燃气涡轮发动机<BR>林兆福<BR>第20章<BR>涡轴发动机<BR>涡轴发动机<BR>20.1&nbsp; 燃气发生器和自由涡轮<BR>如果发动机自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋 翼，这就是涡轴发动机。. <BR>发动机转子转速必需经过减速器减速后驱动旋翼。<BR>直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变 旋翼转速和旋翼桨距实现。<BR>旋翼桨叶尺寸很大，发动机转子转速必需经过减速器 减速后驱动旋翼。<BR>旋翼转速改变带来离心力的很大变化，希望旋翼转速 恒定，由自由涡轮来驱动旋翼将极为方便。<BR>旋翼恒速即自由涡轮恒速，功率的改变则靠桨距改 变，相应改变燃气发生器转速实现。<BR>20.2&nbsp; 功率匹配和扭矩限制<BR>功率匹配：. <BR>直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。<BR>所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这 对直升机的强度是有利的。<BR>匹配最大原理：如果使用两台发动机，将两台发动机 的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出 扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直 到与扭矩大的发动机相等。这称为匹配最大原理，它 可以防止扭矩负载分配回路将好的发动机功率减少去 匹配功率受到限制的发动机。<BR>涡轴发动机<BR>20.2&nbsp; 功率匹配和扭矩限制<BR>总扭矩超限:. <BR>为直升机提供动力的多台发动机输出扭矩相加，并 且与预定的扭矩限制值比较。如果总扭矩超限，将 同时减少各台发动机的燃油流量减少输出扭矩。<BR>自由涡轮（动力涡轮）转速调节器，始终保持 动力涡轮转速等于选的基准值，用于保持旋翼 转速恒定。<BR>排气温度限制器保持涡轮温度不超限。<BR>20.2&nbsp; 功率匹配和扭矩限制<BR>可用功率轴（功率杆）和负载要求轴（桨距杆）. <BR>直升机有可用功率轴和负载要求轴，形式上类似于一 般发动机的功率杆和停车杆，但功能不同。 <BR>直升机的可用功率轴或者说功率杆给出燃气发生器可 以提供的最大功率。<BR>该杆控制启动、停车、燃气发生器转速等。 <BR>发动机的实际发出的功率则由负载要求轴即桨距杆确 定。负载要求轴与总距调节相连。<BR>采用电子控制装置的发动机，旋翼恒速、负载分配、 超温限制、超扭限制等功能易于实现，自动地精确调 准保证旋翼转速下的功率要求。<BR>第20章 涡轴发动机<BR>END</P>

lizhiming0707 发表于 2011-8-13 12:30:22

挺不错的资料 支持

曦福寜 发表于 2011-10-22 14:51:40

期待啊，谢啦！！！

syzziqiang 发表于 2013-11-26 12:08:06

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