基础执照AV-涡轮发动机飞机结构与系统M11题库
<P>基础执照AV-涡轮发动机飞机结构与系统M11</P><P>**** Hidden Message *****</P> 1．飞机上使用的直流电的电压是(C) <BR> A.115V B.36V C.28V D.24V <BR> <BR>2．根据适航要求,为保证飞行安全,所有运输航空器必须装有(C): <BR>A.直流电源B.交流电源 C.直流备用电源 D.交流备用电源 <BR> <BR>3．现代飞机上安装的充电器大多采用(C)方式: <BR>A.恒压充电 B.恒流充电 C.恒压恒流充电 D.快速充电 <BR> <BR>4．电瓶的容量用 C 表示. <BR>A.安培 2B.伏特 C安时 D.千瓦 <BR> <BR>5．应急照明灯用于(C): <BR>A.某些客舱灯失效时备用 B.某些驾驶舱灯失效时备用 <BR>C.主电源全部中断时使用 D.某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 <BR> <BR>6．防冰系统的工作原理是(C): <BR>A 融化已经结成的冰 B 震碎已经结成的冰 <BR>C.降低水的冰点或使物体表面的温度超过0℃ 4周期性地吹除少量已经结成的冰 <BR> <BR>7．汇流条BUS的功能原理是(B)： <BR>A.汇流条产生电能 B到负载.汇流条将电源分配 <BR>C.汇流条能储存电能 D.汇流条消耗电能 <BR> <BR>8．下列负载中,有哪些负载连接到热电瓶汇流条上(B). <BR>A航行灯、防撞灯 B时钟、灭火装置C自动驾驶仪、大气数据计算机 D备用陀螺、地平仪 <BR> <BR>9．由APU驱动的发电机提供的电源是(B)： <BR>A主电源B辅助电源C应急电源D二次电源 <BR> <BR>10.在什么情况下,应急电源HMG自动起动?(A) <BR>A在飞机飞行期间,所有主电源都失效时B在飞机飞行期间,一个AC电源失效时 <BR>C电瓶不能使用时 D .APU.G失效时 <BR> <BR>11.应急交流发电机一般能产生 A 的电能? <BR>A 5kVA左右 B 18kVA左右 C 60kVA D 90kVA <BR> <BR>12.当主电源为交流电源时，二次电源的变换器件是(A) <BR>A变压整流电 B静止变流器 C旋转变流机 D蓄电池 <BR> <BR>13.变压整流器的作用是(A): <BR>A.AC→DC B.DC→AC C.AC→AC D.DC→DC <BR> <BR>14.由航空器发动机驱动的发电机提供的电源是(A). <BR>A．主电源B。辅助电源 C。应急电源 D。二次电源 <BR>15.当恒装的输入轴转速小于制动点时,(A) . <BR>A．液压马达正转B。L液压马达逆转C。液压马达不动 D。液压泵不动 <BR> <BR>16.两台频率不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成(A). <BR>A．有功功率不均衡 B。无功功率不均衡 C。电网电压不相等 D。电网频率不相等 <BR> <BR>17.在并联的交流电源中,需要调节(A)均衡无功负载. <BR>A.电压 B.频率 C.相位 D.相序 <BR> <BR>★18.EICAS的ELEC/HYD维护页可显示(C): <BR>A.自动事件和人工事件记录的数据,发动机主要参数. <BR>B.实时数据和人工事件记录的数据,发动机次要参数 <BR>C.实时数据和自动、人工事件记录的数据 <BR>D.自动事件和人工事件、发动机次要参数 <BR> <BR>★★19.当全部发动机次要参数都在EICAS下显示器显示时,该显示器突然出现故障,这时上显示器的显示情况(3) 1只显示发动机主要参数 2紧凑部分格式 3紧凑全格式 4空白 <BR>20.ECAM的E/W页参数分为上、下两个区域,其显示情况为(3): 1上半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息，下半区显示机载燃油和襟、缝翼位置 2上半区显示主要发动机参数、警告信息、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区空白 3上半区显示主要发动机参数、机载燃油和襟、缝翼位置，下半区显示警告及备忘信息 4上半区显示襟、缝翼位置，下半区显示主要发动机参数、警告及备忘信息 <BR>★★21.当DMC选择开关放置在CAPT3位时(3) . 1.DMC3支持所有的显示器 2.DMC3替代DMC2支持上ECAM的显示3.DMC3替代机长DMC1支持上ECAM的显示 4DMC3替代DMC1下ECAM的显示 <BR>★★22.驾驶员按压ECAM控制面板上的“CB”按钮的目的是(3): 1闭合所有系统的跳开关 2断开所有系统的跳开关 3监控系统中位于断开位的跳开关 4监控系统中位于闭合位的跳开关 <BR>★★23.EICAS系统正常工作时，(2) 1左、右EICAS计算机分别驱动两台显示器显示 2左EICAS计算机驱动两台显示器显示 3左EICAS计算器工作,右EICAS计算机不工作 4右EICAS计算器工作, 左EICAS计算机热等待 <BR>★★24.ECAM的系统/状态显示的下半区固定显示温度、时间及重量等参数;上半区可显示(2) . 1 15个系统页面、2个状态页面和2个巡航页 2 11个系统页面、1个状态页面和1个巡航页 3 5个系统页面、5个状态页面和2个巡航页 4 50个系统页面、2个状态页面和2个巡航页 <BR>25.若E/W显示器上亮度控制旋钮置于OFF位,(2) 1在显示器上显示一条红色斜线 2 E/W显示被自动转换到SD上并替代其显示3 E/W显示信息消失 4 E/W显示被自动转换到SD上,以紧凑格式显示 <BR>26.当探测到故障时,则故障的警告信息及需要采取的措施显示在(1) 1左备忘区 2右备忘区 3 E/W显示上半区 4 S显示下半区 <BR>27.机载应答机的对数中频放大器: (2) 1就是AFC电路,只不过在此更换了名称 2可以有效地消除接收机的阻塞而引起的超载 3可以有效地抑制无用信号的输入,提高增益 4可以有效地提升近距离信号,消除远距离信号 <BR>28.当DABS二次雷达发射ATCRBS/DABS全呼叫询问信号时(1). 1作用范围内所有常规应答机与S模式应答机均应答 2指定位址的S模式应答机应答 3 全部常规应答机应答,但S模式应答机不应答 4全部S模式应答机应答,但常规应答机不应答 <BR>★29.气象雷达接收机中的STC与AGC的差别在于(4). 1AGC是利用DC控制电压,STC是利用AC电压来实现控制2AGC是利用DC控制电压,STC是利用DC电流来实现控制 3STC的功能比AGC强,设置了STC电路就不需要再设置AGC电路 4两者的控制目的和功能不同 <BR>30.雷达收发组中的PIN二极管的主要公用是(3). 1用作微波稳频振荡器 2用作微波变频器 3用作脉冲调制开关4用作微波功率合成器件 <BR>31.WXR接收机的高增益主要是由(3)提供的. 1视频放大器与中频放大器 2天线、高放、中放 3中频放大器 4天线、高放、中放与视频放大器 <BR>★32.雷达收发组中的收发开关的转换功能由(2). 1微处理器自动控制 2铁氧气和波导器件的特性决定 3脉冲功率放大器控制4触发脉冲控制 <BR>★33.气象雷达以(2)确定风切变. 1地速和实际空速相比较 2不同风速或风向会产生不同回波频率的原理 3测量飞机的下降率 4测量飞机姿态的突然变化 <BR>34.对机载气象雷达的发射脉冲而言,在其它参数不变时(2). 1脉冲宽度越窄,最大探测距离越远 2 PRF越低,可探测的目标距离越远3脉冲宽度越宽,最大探测距离越近 4 PRF越低,可探测的目标距离越近 <BR>35.现代机载气象雷达接收机中(1). 1 AGC与STC都是通过对中放增益的控制而实现其功能的 2 STC控制电压是随目标回波的强度而变化的3 STC控制电压作用与视频放大电路 4 AGC是按照接收机输入端的目标回波强度来控制中放增益的 <BR>36.在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是(2). 1用不同的A/P分别控制飞机的高度,、速度和姿态 2提高自动着陆系统的可靠性 3用另外的A/P来监控主A/P的工作 4更好的与A/T配合 <BR>37.在进近着陆阶段,何时脱开垂直导航方式?(2) 1在截获航向信号之后 2在截获下滑信号之后 3在截获指点信号之后 4在获得LRRA的信号之后 <BR>38.自动着陆阶段,哪个是主飞行控制计算机:(1) 1左FCC 2中FCC 3右FCC 4所有FCC <BR>39.在按压APP电门之后,(1). 1 航向信标先被捕获 2下滑信标先被捕获 3指点信标先被捕获 4航向和下滑同时被捕获 <BR>40.显示器给显示管理计算机回馈信号的目的是(4): 1 监控计算机的工作状态 2控制某些重要参数的显示 3提供亮度调节4 保护显示器 <BR>41.如果有两个显示管理计算机(DMC)故障,显示的结果为(4): 1 只有机长的PFD和ND现实信息 2 只有机长和副驾驶的PFD现实信息3 只有副驾驶的PFD和ND现实信息 4 机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 <BR>42.EFIS显示器的功用是(3). 1 把输入信息变成图形显示在屏幕上 2 把计算机产生的数字信息变成屏幕上的图形显示 3把符号发生器产生的数字信息转换为图形显示 4把输入的图形信息变成屏幕上的图形显示 <BR>43.当做EFIS测试时,在显示器上显示的颜色有(3): 1 红色、黄色和白色 2 紫色、品红色和蓝色 3 红色、绿色和蓝色 4黑色、棕色和黄色 <BR>44.当无线电高度表故障时,在ND上显示(3): 1 空白 2 虚线 3 琥珀色故障旗 4 故障钱的数据 <BR>45.当系统有任何一个DMC、FWC和一个SDAC同时故障时,(1). 1 系统正常工作 2 副驾驶显示器上的显示信息丢失 3 E/W显示器上出现扩展模式 4 驾驶舱内主警告灯亮,并伴随主警告音响出现 <BR>46.TCAS信息显示与EFIS控制盒关系密不可分,这是因为(4): 1 EHSI工作于NAV.VOR/ILS,MAP方式时,才可显示TCAS信息 2 只有EFIS控制盒上TFC钮按下,EHSI才能显示TCAS信息 3 TCAS信息显示距离范围决定于EFIS控制和的距离选择开关 4 以上全部 <BR>47.TCASⅡ所需的相遇飞机的高度信息是(3)的.1由ATC中心提供 2由TCAS计算 3由对方的应答机报告4 由本机的气象雷达和无线电高度表配合计算 <BR>48.下面关于TCAS的描述,判断哪个正确?(3) 1 TCAS可以探测到入侵飞机,如果它探测到危险接近状态,将自动启动自动驾驶 2 TCAS只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测 3 TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度有关 4 TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态,RA自动控制飞机改变状态 <BR>49.TCSAⅡ在进行决断咨询(RA)计算时,必须依靠(2)所提供的信息. 1 SSR和本机的S模式应答机 2 本机和相遇飞机的S模式应答机 3 SSR和本机的FMC 4 本机的S模式应答机 <BR>50.TCAS系统中的参数T(TAU)指的是(2). 1 最大保护距离 2 到最接近点CPA的时间 3 最小保护距离 4 采取机动回避的操作时间 <BR>51.TCASⅡ所需的相遇飞机的方位信息是(2)提供的.1 由本机的ATC应答机2 通过方向性天线和TCAS计算机3 由对方的应答机4由ATC中心 <BR>52.下列关于TCAS探测入侵飞机的描述,哪个正确?(1) 1 都装备有S模式应答机和TCAS的相遇飞机,可以通过S模式数据链建立空-空协调关系2 都装备有A/C模式应答机和TCAS的相遇飞机,可以通过A/C模式数据链建立空-空协调关系 3 都装备有A模式应答机和TCAS的相遇飞机,可以通过A模式数据链建立空-空协调关系 4 都装备有C模式应答机和TCAS的相遇飞机,可以通过C模式数据链建立空-空协调关系 <BR>53.在应答机的识别应答脉冲串中,A1、C2两个脉冲之间的间隔为(4). 1 0.8us 2 2.9us 3 0.45us 4 1.45us <BR>54.当副驾驶的ND失效时(3): 1 副驾驶将永远丢失ND上显示的所有信息 2 ND的信息将自动转换到副驾驶的PFD上显示 3 通过人工选择PFD/ND转换电门,将ND的信息转换到PFD上显示 4 ND的信息将自动转换到E/W上显示 <BR>55.在PFD上显示“CHECK ATT”信息是什么意思? 1 PFD上的姿态指示不可靠 2 两个PFD上的姿态指示不相同 3 飞机的实际姿态已达到姿态值的极端 4 飞机实际姿态与显示姿态不相符 <BR>56.如果飞行指引计算机失效,PFD上会出现(2). 1 FD指令杆消失 2 FD指令杆消失,同时红色FD警告旗出现 3 FD指令杆停在原处 4 FD指令杆停在原处,同时红色FD警告旗出现 <BR>57.当正驾驶的PFD失效时,(2). 1 正驾驶无法看见PFD上显示的所有信息 2 PFD的信息将自动转换到正驾驶的ND上显示 3 正驾驶人工选择,将PFD的信息转换到上面的EICAS上显示 4 PFD上的信息将自动转换到主要EICAS(UPPER EICAS)上面显示 <BR>58.EADI显示如图,驾驶员应(2)MB64.jpg 1推驾驶杆 2 拉驾驶杆 3 不做任何操作 4 驾驶盘左偏 <BR>59.EADI上的空/地球背景是由符号产生器中(2)完成的. 1 笔划产生器 2 光栅产生器 3 显示控制电路 4 监控电路 <BR>60.当高度警告系统失效,(3). 1 飞机依然具备RVSM能力 2 飞机依然可以Ⅱ类自动着陆能力 3 飞机将被限制飞越RVSM空域 4 飞机的自动驾驶仪系统将失效 <BR>61.时速警告系统通过比较(2)来产生警告? 1 襟翼和缝翼的位置 2 飞机特定的最大迎角与实际迎角 3 飞机的最大允许速度和实际空速4 飞机的最大马赫数与实际马赫数 <BR>62.ECAM的状态信息出现时,(4). 1 在上ECAM显示器警告信息区以红色文字显示 2 在下ECAM相应的系统页面以黄色文字显示 3 只在状态页的维护信息栏以黄色文字显示 4 只在状态页的维护信息栏以白色文字显示 <BR>63.在以交流电为主电源的系统中,飞机的正常直流电源是(2). 1 电瓶 2 变压整流器 3 静变流机 4 主发电机 <BR>64.发电机的控制主要包括(2). 1 调压、调频、调相 2 发电、输电、配电 3 单独或并联供电 4 直流电源 <BR>65.PWM型晶体管调压的调压方法是(2). 1 改变晶体管开关的频率 2 改变晶体管导通的时间 3 改变晶体管的电阻大小 4 改变晶体管的放大倍数 <BR>66.在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是(2). 1 防止损坏负载 2 防止误动作 3 防止发生故障时拒绝动作4 防止发生更严重的故障 <BR>67.飞机恒频交流电的频率一般为(2). 1 50Hz 2 400Hz 3 1000Hz 4 400KHz <BR>68.现代大型飞机都采用(2)作为主电源. 1 直流电源 2 交流电源 3 BAT 4 APU 计算机 <BR>69.无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了(2). 1 交流励磁机 2 旋转整流器 3 永磁式副励磁机 4 直流励磁机 <BR>70.三级式无刷交流发电机的励磁方式是(2). 1 自励 2 他励 3 复励 4 相复励 <BR>71.两台电压不相等的恒速恒频交流电源并联以后会造成(2). 1 有功功率不均衡 2 无功功率不均衡 3 电网电压不相等 4 电网频率不相等 <BR>72.在并联的交流电源中,需要调节(2)来均衡有功负载. 1 电压 2 频率 3 相位 4 相序 <BR>73.同步交流发电机的输入转速增加时,其输出频率?(2). 1 不变 2增加 3减小 4不能确定 <BR>74.交流发电机在投入并联时,当下列条件满足时发电机断路器GCB就可闭合(2). 1 电流、电压和频率都相等2 电压、频率和相位都相同3 电流、频率和相位都相等 4 负载大小、频率和相位都相等 <BR>75.(2)直流发电机的励磁电流小,电压调整相对容易,一般小型飞机都采用这种发电机. 1 串励2 并励式3 复励式4 他励式 <BR>76.炭片调压器通过(2)来调节发电机电压的. 1通断励磁电流 2调节励磁电流 3 电枢回路串联附加电阻 4 调节驱动转速 <BR>77.在大型运输机上,直流电的用电量占总用电量的 2 1 80℅ 2 5℅ 3 50℅ 4 95℅ <BR>78判断碱性电池充电状态的方法是(2). 1 电解液的比重不上升并维持不变 2 充电电流和时间 3 电池开始冒气泡 4 单体电池电压达到最大值 <BR>79进行飞机电瓶维护时,当发现电解液不足时,应加注适量(2) 1自来水 2 蒸馏水 3 苏打水 4 硫磺或醋 <BR>80.(2)为驾驶员在夜间或复杂气象条件下飞行时提供清晰的面板、仪表和控制照明及指示. 1 普通照明 2 整体式照明 3备用照明4 信号指示灯 <BR>81.在弯矩作用下,梁的截面上要产生(3). 1 拉应力和剪应力 2 压应力和剪应力 3 拉应力和压应力 4拉应力 压应力和剪应力 <BR>82.为确定飞机结构位置所设置的基准水线是(3). 1 通过机身纵轴的水平面 2 通过飞机重心的水平面 3 位于机身下面,距机身一定距离的水平面. 4 通过飞机机头的水平么 <BR>83.结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做(3). 1 结构的强度 2 结构的稳定性 3 结构的疲劳性能 4 结构的刚度 <BR>84.结构的稳定性是指(3): 1 结构抵抗破坏的能力 2 结构抵抗变形的能力 3 结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力 4 结构抵抗疲劳破坏的能力 <BR>85.应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿,(2). 1 使用快卸口盖是直接补偿开口 2 用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口 3 用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口 4 改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口 <BR>86.现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用(2); 1 前面是球形加强框,后面是平板加强框. 2 前面是平板加强框,后面是球形加强框 3 前面是球形普通框，后面是平板普通框 4 前面是平板普通框，后面是球形普通框 <BR>87进行钛合金结构蒙皮铆接应选用(2). 1 1101系列铆钉 2 蒙乃尔合金铆钉 3 5056系列铆钉 4 7050系列铆钉 <BR>88.在飞机结构中,蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于(2). 1 梁组件 2 板件 3 杆件 4薄壁结构 <BR>89.机身隔框属于(2): 1 空间薄壁结构 2 平面薄壁结构 3 杆系结构 4 空间桁架结构 <BR>90.为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是(2). 1 参考基准面 2对称中心线 3 水线 4纵剖面 <BR>91.结构的刚度是指(2): 1 结构抵抗破坏的能力 2 结构抵抗变形的能力 3结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力 4 结构抵抗疲劳破坏的能力 <BR>92.飞机在不平地面上滑行时,通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是(2): 1 集中作用的静载荷 2 集中作用的动载荷 3 分布作用的静载荷 4分布作用的动载荷 <BR>93.飞机的主操纵面的作用是(1): 1 对飞机进行俯仰、侧向和方向操纵 2 除了对飞机进行操纵外,还可以起增升作用3 除了对飞机进行操纵外,还可以起增阻作用. 4 除了对飞机进行操纵外,还可以改善飞机的稳定性 <BR>94.飞机的登机门通常分为主登机门和服务门,(1). 1 主登机门在机身的左侧,服务门在机身的右侧 2 主登机门在机身右侧,服务门在机身的左侧3 在紧急情况下主登机门可以当应急出口,服务门不行 4在紧急情况下服务门可以当应急出口,主登机门不行 <BR>95.驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构,(1). 1 风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。2风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜3风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜4风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜 <BR>96.组成桁梁式机身骨架的结构部件有(1): 1 隔框、大梁和桁条 2 隔框、大梁、桁条和蒙皮 3 隔框、纵墙和桁条4隔框、纵墙、大梁和桁条 <BR>97.机翼的主要功用是(1): 1 产生升力 2 安装起落架 3 安装发动机 4 储存燃油 <BR>98.涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是(1): 1 百分之五 2 百分之十 3 百分之十五 4 百分之三 <BR>99.现代客机副翼的配平指示通常为(1): 1 驾驶盘顶部的配平指示器 2 仪表板上的配平指示灯 3 中央控制台上的指示灯 4 语音提示 <BR>100.软式传动系统中,钢索最常见故障为(1): 1 断丝 2 锈蚀 3 磨损4 变形 内容很好的，谢谢你了
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