内窥镜检查在发动机监控中的应用
<P>内窥镜检查在发动机监控中的应用</P><P>**** Hidden Message *****</P> <P>内窥镜检查在发动机监控中的应用</P>
<P>文 / 朱永红 ( 机务部质检科 ) </P>
<P>发动机监控作为发动机视情维修和机队管理的一项新技术，在各型发动机上得到了广泛的应用，内窥镜检查也是一门新兴的技术,在发动机内部检查配合发动机监控管理中起到了非常重要的作用。这里着重介绍内窥镜检查在发动机使用和维修中所发挥出的特有的重要性。<BR>随着航空科学技术的发展，发动机设计采用可靠性裕度设计技术，新的维修方式 ——视情维修和状态监控替代了过去的定时维修方式，使发动机监控技术得到了很大的发展，与此同时, 发动机的核心机内部检查取得了快速的进步。内窥手段作为几乎是唯一一种可直观地获得发动机内部情况图像的技术进展明显。 <BR>1对发动机监控数据的诊断<BR>发动机监控主要由发动机气路监控、振动监控和滑油监控等几部分组成。通过飞行数据记录仪（ FDR）和快速接近记录仪（ QAR），对飞机飞行过程中发动机的各类参数进行采集，在经处理和分析后得出发动机的实用性能，必要时将利用内窥技术进行诊断。通过内窥镜对发动机的压气机、燃烧室和涡轮进行检查，看是否出现烧蚀和裂纹等问题，来进一步分析发动机的使用性能，以及需将发动</P>
<P>机性能恢复到何种程度的要求。确定合理的修理深度，达到最大的在翼时间。 <BR>1．根据EGT裕度变化检查</P>
<P>前几年某型号在翼发动机DMU数据反映出近期EGT裕度值衰减且不稳定。依据维护手册对该发动机进行了排故检查，现象依然存在。这时我们对其进行孔探</P>
<P><BR>检查，发现在高压压气机的各级叶片上有很多附着物，然后对发动机的核心机进行清洗，通过两次这样的工作后，再次孔探检查时附着物基本消失。试车检查发动机的性能基本恢复，保证了发动机的正常使用，避免了提前换发。 <BR>2． EGT温度突然骤升 </P>
<P>2002年3月5日 A321飞机B-2370在爬升过程中左发（V10418）的EGT温度飙升至红区，机组返航，回基地后在排除其他因素后，依据维修手册对其进<BR>行孔探检查，当检查至高压压气机第6级时发现有一片叶片断裂，并且后续的几片均有损伤，燃烧室还有金属熔粒。 <BR>3．振动值突变 </P>
<P>2003年8月，某型号发动机使用过程出现振动值进入峰值，发动机管理中心要求对发动机高<BR>压涡轮进行孔探。我们检查<BR>3 / 5</P>
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<P>CAE311667#发动机高压涡轮 1级叶片，发现其中一块叶片已经有2/3面积被烧蚀断裂。CAE311845#发动机也有类似情况，检查时发现高压涡轮 1级叶片有 12片冠部出现不同程度的缺损，其中有一片的深度达到了8.32mm大大超过了手册所允许的损伤尺寸。经过孔探检查，使这两台发动机相继离位，确保了飞行安全。 <BR>2运用中的偏差内窥检查手段自运用以来，对检查发动机核心机带来了极大的便利，以确认发动机在使用和维护过程中是否出现烧伤、裂纹、穿孔、积碳等现象，这些缺损是否超过维修手册所规定的标准范围。虽然内窥检查是一种深入到内部接近检查，但是它也是一种间接手段，也存在观察死角。如燃烧室的衬板烧伤，检查时材料反射光加上使用测量镜头后图象清晰度较差，这就给断定是否烧穿带来了难度。另外，工作者经验不足也可能做出不正确的判断，造成提前换发，给公司的营运带来巨大的经济损失。总之，内窥检查技术作为一门新兴的技术手段，在发<BR>动机监控过程中起了重要的作用。随着内窥技术和制造工<BR>艺的不断更新和完善，我们相信它将在现代航空维修中扮<BR>演更重要的角色。</P> 不错，学习了:victory:
回复 1# 航空 的帖子
辛苦楼主，学习学习~~~~~~~·· 2222222222222
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