飞机维修工程中的人为因素
<P>飞机维修工程中的人为因素</P><P></P> <P>飞机维修工程中的人为因素</P>
<P>贾宝惠 &，王秋奕 !，于强 *（&(中国民用航空学院机电工程学院，天津 *""*""；!(中国国际航空公司天津分公司维修基地，天津 <BR>摘要：通过对人为因素的理论研究，着重从人机环境系统方面分析了飞机维修工程中出现人为<BR>差错的原因，提出了以人为中心的避免人为差错的思路与方案。<BR>关键词：飞机维修工程；人为因素；人机环境系统<BR>中图分类号： 5!)’文献标识码： -<BR>"引言&人为因素理论<BR>飞行安全是衡量一个国家民航事业和一个航人为因素学源于美国，在西欧称为人 #机工程空公司管理状态的主要指标。随着世界经济的快学， !"世纪 %"年代，中国学者将它发展为人 #机#速发展，空中运输的安全性和可靠性大大提高。但环境系统工程。它把人、机、环境看作一个系统的从 &$)"年以来的全球商用喷气机每年每万次事三大要素，在深入研究这三者各自性能的基础上，故率统计结果看，飞机事故率下降的趋势是逐渐从系统的总体性能出发，通过三者间的信息传递、减弱的。而根据国际民航组织的统计，维修与质量加工和控制，形成一个相互关联的复杂系统，并且控制中的问题在众多影响航空安全的因素中是最具有安全、高效、经济的综合效能。近些年，对于维重要的因素之一。本文将从航空维修工程方面谈修人员的因素研究广泛应用的理论有以下 *种+&,。 谈维修人员的因素对飞行安全的影响，分析原因!"!墨非定律 并探讨避免差错发生的方法和对策。 !重贝努利（ -./012334）试验推导。</P>
<P>其数学解释为一次差错也不发生的事件是不可能有的，至少发生一次差错的事件是肯定有的。墨非定律是西方航空界长期总结出来的一条重要经验。它说明人为差错是不可能避免的，而且往往是以最坏的方式发生在最不利的时机。这就要求在机务维修工作中对可能搞错的地方不能掉以轻心，只有动员各方面、各环节的人员，找出可能出错的地方，制定有效的预防措施，并切实贯彻执行，消除可能搞错的可能性，避免事故的发生。 !"# $%&’模型 <BR>-./0模型的字母含义是： 0（()123452）为人； -"67893452%为软件； .（:45;3452）为硬件； /（2<1)57<= <BR>*2<9）为环境。用一个图形来表达该模式如图 $所示。其基本思想是： “差错容易发生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其他人之间的接点上”。<BR>图 ! -./0模型图 <BR>人是这个模型的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的，人的表现有很大差异，且承受着许多限制。这个方块是锯齿型的，要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其他部分必须小心地与之匹配，因此，就有必要了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需要、输入特点、信息处理、输出特点和环境忍耐性。 <BR>!"( )*+,-.模式<BR>一个综合的生产系统，基本组成部分第 $是决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全和有效运营这两个不同目标。第 >个重要的组成部分是生产管理，它执行上级管理层的决策，为了使上级管理层的决策和作业线管理措施行之有效，并变成工作者的生产活动，必须有一个前提，如设备可用并可靠，工作者技术熟练，有知识和积极性。第 ?个组成部分是防护和安全措施，通常是为了预防可预测的伤害、损坏或运营中断。失效的形式有两种：现行的和潜在的。现行的失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。潜在的失效是指在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果，通常产生于决策者、管理层或生产线管理层。事故是这两类失效的结合，最终因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。 @2467<模式如图 >所示</P>
<P>维修差错的原因分析<BR>本文主要从人 &机&环境方面分析机务维修中人为差错产生的原因 A>BCD。 #"!人/机系统<BR>人&机系统是指在生产过程中进行作业的人与作业对象结合的整体，分析由该系统造成的差错原因主要有以下几点：第 $，技术水平滞后于生产的发展。民用航空业是高科技产业，从飞机的设计、研制、试制、生产到维修越来越多地采用先进的科学技术和管理思想。面对应用高科技的飞机， 对机务维修人员专业和基础理论、知识结构、操作技能、现代化管理工具掌握和使用等要求也越来越高。有资料统计，因维修人员素质低而造成的人为差错占较大比例。第 !，维修对象—— </P>
<P>—飞机的自身因素也是人机难以达到最佳匹配诱发人为差错的关键性因素。如航空器和航空部件在设计和制造上可维修性差或制造中的误差，不符合人的心理和生理特点或缺乏对意外情况的裕度设计。第 $，维修人员从事机型差异较大的飞机维修，增加了风险，也可能造成人 %机界面失衡，诱发维修差错的发生。 !"!人#环境系统<BR>这里的环境主要指软、硬环境。硬环境主要指维修场所等人工环境；软环境涉及较广，如社会环境、经济环境、人文环境等都是影响航空安全的环境因素，此外还有管理环境和法规环境。人处在这些微观、宏观环境中，不可避免会受到影响和制约，影响程度的大小取决于每个人的个性特征需要、期望值、价值观以及遭遇挫折的容忍力。<BR>首先，人与硬环境之间。人处在充足的照明、低噪音或不受其他外来因素干扰且温度适当的环境工作时，会使人保持良好的心态，从而使人 %环界面达到有机的组合，否则，人为操作差错率会自然上升。<BR>其次，人与软环境之间。前些年， “购机热”、 “航空公司热”风行，使航空运输业运力增加过猛，市场出现供不应求，经济效益剧增。在这种经济环境下，有些航空公司缺乏对内部环境和外部市场的正确、客观的分析，片面追求短期经济效益，只注意安全与效益的关系，人为地破坏了人与经济环境之间的有机联系，造成了人员技术水平与生产发展不相协调的局面，因此造成的飞机不正常事件频频发生。同样，人与社会环境之间不和谐时也会诱发人为差错的发生。另外，中国航空企业正在走向集团化经营，面对资产重组、工资改革等与职工利益相关的问题，难免在部分职工身上产生精神压力和情绪波动，而在实际工作中造成听觉、视觉、感觉错误或出现一些情绪化、不安全的行为，表现出工作不认真，精力不集中，责任心不强等，也会诱发维修差错。<BR>第 $，人与法规环境之间。经过业内人士不懈的努力，目前已基本形成科学和较完善的航空法律体系，规范了企业和个体的行为，完成了从“要我适航”到“我要适航”的观念转变，同时产生了巨大的安全效益。但是，同样值得注意的是由于工作人员无视规章制度、违章操作、盲目蛮干所造成的人为差错的比例也相当高。</P>
<P>第 &，人与管理环境之间。这里主要指维修人员与维修管理环境（包括工程、技术、生产、质量、航材、设备和信息）之间关系不匹配，以及由此可能诱发的差错。管理上出现的差错属于隐性差错，但当与显性差错等其他不良事件结合时，就会突破安全系统的防线发生事故，此时隐性差错就转化为显性差错。如在工程技术管理系统中，由于技术文件资料管理失控或必检项目确立等工作时机把握、原则制定上的失误或疏忽，都可能给操作人员带来误导，一旦内外因条件耦合，便可能发生不正常事件。<BR>第 ’，人与管理层之间。主要指管理者与工作人员不协调，引起工作人员在实际操作中的差错。此类差错的主要原因来自管理层方面，它取决于管理者自身素质、领导方式、决策能力等。在实际工作中，由于领导者不了解实际情况，主观臆断，乱用职权，给工作人员在心理上造成了伤害，产生了一些消极行为，诱发人为差错。 !"$人#人关系<BR>在实际维修工作中，也会发生工作人员由于家庭、婚姻、挫折、精神压力、思想、情绪波动以及价值取向等原因，导致工作不专心，而发生人为差错的现象。同样，人在一定的环境中如果有着良好的组织环境，良好的文化环境，和谐的人际关系，就会产生一种激情，心情愉快，思维敏捷，记忆力和判别力增强，全身心的投入工作中，反之，则会产生抱怨、逆反、懒散心理，滋生出现差错的可能。 </P>
<P>$预防人为差错的方法<BR>安全是民航永恒的话题，而人是航空安全的主体，因此，要保证飞行安全，就必须从其源头—— 只有抓住“这个保证安全的根<BR>—人抓起，人”本，才能将不安全隐患消灭在萌芽状态。而影响人的行为的重要因素之一就是人所承受的应力。 </P>
<P>人的功效与应力之间的关系曲线如图 !所示。研究表明：中等应力有利于人的功效保持在最佳水平，它恰好使人处于机敏状态；如果在很低应力下工作，任务单调重复，人的功效不会达到峰值；反之，一个人承受过度的应力会造成较高的人为差错率，功效也会降低。具体的生产实践中，应把人所承受的应力调整到最佳状态，即控制在中等应力，避免任何人在高应力区工作，借以控制人为差错的发生。故笔者提出下述避免维修差错的思路。 </P>
<P>图 !应力 /功效曲线 <BR>!"#树立“以人为本”的管理机制<BR>首先要转变观念，树立“以人为本”的管理思想。在实际工作中应以人为核心，通过正确处理人际关系，合理配置和利用人力资源，有效的激励来最大限度的开发人的潜能，调动人的积极性。管理者要以身率下、言行一致、胸怀宽广、为人坦荡，正确对待和处理个人利益得失，注意研究和掌握员工的心理特征及活动规律，对症下药，即实现个性化服务和管理；在用人方面，应当坚持“用人之才，记人之功，容人之果，解人之难”的原则，要善于捕捉每个人的闪光点，提供广阔的空间和充足的机遇，创造一种和谐的人际关系，这样企业才会有强大的向心力和凝聚力。 !"$树立“以可靠性为中心”的维修思想，不断提<BR>高维修管理水平<BR>以可靠性为中心的维修思想是保证航空器持续适航的有力手段，其基本目标是“对飞机、发动机及机载设备的故障或损坏前的各种有意义的变化征象（如疲劳、腐蚀、磨损）加以认识、分析、评估、处理和监控，以确定各类维修管理要求”。<BR>首先，加强维修管理，细化管理程序。 “工程管理手册”、“质量保证手册”、“管理程序”是航空维修单位和个人进行正常生产活动的依据，是规范单位和个人的行为准则。在编写“手册”或“程序”时，要充分考虑工作人员的心理和个性特点，尽量减少操作人员执行中出现差错的机会，使各项维修生产活动更有序和有效地运行。其次，加强组织管理，注重细微环节的控制；加强信息管理，要保证信息的及时性、准确性、可靠性、经济性以及信息本身的含金量。真正使信息获取单位吸收教训，加强沟通，疏畅信息通道，要讲实话，讲真话。 !"!加强培训工作力度，提高工作者整体素质<BR>面对人力资源丰富，人才资源短缺以及科学技术进步和自动化提高对劳动力吸附力逐渐减弱的形势，提高工作者整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。<BR>首先，企业领导要立足于现在，着眼于未来，重视职工教育和培训，切实加强教育部门人、财、物的投入。其次，教育培训部门要制定切实可行的培训计划和目标，尤其要加强职工入场、上岗、岗位调整、在职业务的培训及复训工作。同时，要注意把“飞机维护人为因素”培训也纳入培训计划。<BR>对于教育部门来讲，人才的培养除了注重其专业知识、理论知识的培养外，还要注重思想品德修养、职业道德教育，从一开始就加强安全教育、责任义务教育，加强责任心。为民航企业输送德智体全面发展的高素质的现代化的民航建设人才。<BR>总之，拥有扎实的飞机维修专业理论知识，热爱机务维修工作，大力提倡优良的机务维护作风，是减少人为差错的重要途径，也是保证航空安全的重要方法。<BR>参考文献： <BR>"#$高立柱 %人为因素 "&$%北京：中国民航总局适航司， ’((#% <BR>"’$黄谨%加入 )*+对我国民用飞机维修业影响与对策 ",$%适航</P>
<P>与维修， ’((’，（-）：#.—’!% "!$徐柏龄 %前车之鉴 ——<BR>—新中国民航飞行安全回顾与思考 "&$%北京：中国民航出版社， #...% "-$杨春生 %危险的 ##分钟 —世界航空安全与事故分析 "&$%北<BR>——<BR>京：中国民航出版社</P>
<P>（责任编辑：李林山）</P>
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