30分钟起飞被指难执行　局方称须靠二次放行

民航发表于 2011-8-16 12:05:30

2011-08-16 《新京报》记者李媚玲<div> </div><div>近日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）要求航班关闭舱门30分钟内起飞的消息引起广泛关注。中国民用航空华北地区空中交通管理局（简称“民航华北局”）相关负责人昨（15）日表示，新规主要是为了防止航企在明知长时间延误或流量控制情况下，仍正常上客并关闭舱门，致使旅客在机上长期等待而情绪失控。该官方人士还提出，解决延误飞机须靠“二次放行”。但多家航企表示，未获得“二次放行”的通知，且上客前难从空管处得到起飞的准确信息。　　“目前还未实行该政策。”国内某大型航空公司地面服务部经理昨天表示，尚未获通知，且通知要求主要针对空管部门。因为航班关舱门后何时起飞取决于空管塔台指令。如果空管部门面临空军演习或天气原因时，也无法控制起飞时间。　　对此，民航华北局相关负责人指出，要解决问题必须依靠“二次放行”，即当大面积航班延误或流量控制时，航班机组可在上客前15分钟向空管提出排队申请，如被告知排队时间较长，可暂不让旅客登机，避免旅客在狭窄的机舱内长期等待。　　“现在的难题是航班机组人员无法从空管处得到准确起飞信息。”对此，国内某大型航空公司飞行员昨天表示，目前航空公司方面还未收到关于申请“二次放行”的通知，机组方面也不知该如何操作。他还透露，国内空域管理协调性不强，甚至关舱门后“排队”都无法得知何时起飞，机组难以根据航班情况调整上客和关舱门时间。　　多家航企表示，若不准点关舱门，就不能“排队”向空管申请放行时间。对于申请“二次放行”能否实现关舱门30分钟起飞，航空公司方面表示，这需要提高空管系统的管理水平。　　据悉，国家空域技术重点实验室此前在报告中指出，中国空域管理信息化水平亟待提高。　　不过，民航华北局和航企方面昨天均表示，如果“二次放行”能都得到实施，对于缓解航班长时间延误有一定作用。</div>

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