B737-300 飞机发动机试车培训大纲
<P>B737-300 飞机发动机试车培训大纲</P><P>**** Hidden Message *****</P> <P>B737-300飞机发动机试车培训大纲</P>
<P>课程名称： <BR>B737-300飞机发动机（ <BR>CFM56-3B/C）试车执照培训课程<BR>课时：28小时<BR>方法：授课+岗位实习+模拟机/飞机实际操作考试<BR>培训对象：航线部、技术部、定检部、质量管理部的相关维护人员<BR>人员要求：参照《维修基地管理手册》第 <BR>10章第 <BR>08节第 <BR>06项“试车人员合格审定规</P>
<P>定”的规定<BR>目的：培训发动机试车人员按安全有效的程序对 <BR>B737-300发动机进行试车/调节<BR>目标：完成培训的人员将可以： </P>
<P><BR>..能按标准的 <BR>VHF通话程序与塔台、现场进行通讯联系 <BR>..按正常操作程序对发动机进行启动和停车以及冷转操作 <BR>..熟练掌握发动机紧急停车的程序和步骤 <BR>..能进行发动机/飞机系统测试项目的试车 <BR>..能用与测试有关的图、表正确计算发动机的参数 <BR>..能通过试车检查判断并对发动机故障进行排除<BR>授课内容： <BR>..试车人员合格审定规定 <BR>..试车工作的质量控制 <BR>..标准的 <BR>VHF通话程序 <BR>..发动机工作简介和可调节点介绍 <BR>..发动机的危险区域 <BR>..发动机的工作参数限制 <BR>..发动机的试车检查单 <BR>..发动机的正常试车程序和步骤 <BR>..发动机试车的非正常程序和步骤 <BR>..发动机的有关测试/调节内容 <BR>. <BR>VSV动态调节 <BR>..风扇振动配平 <BR>..发动机的油封和启封工作 <BR>..水洗发动机<BR>教员名单：<BR>所需资料和教材：《B737-300机电专业训练手册》、《B737-300飞机维护手册》、自编<BR>《B737-300飞机发动机试车培训教材》<BR>考试：笔试+口试+实作<BR>考试及格标准：口试、笔试 <BR>70分及格，实作操作无违章，无错误记录</P>
<P> <BR>B737-300飞机发动机试车培训教材</P>
<P>第一节、试车人员合格审定的规定 </P>
<P><BR>1.1 试车人员审定规定<BR>各部门根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合试车人员<BR>条件者提出审定意见，报飞机维修基地主管经理同意后，经维修基地总检验师批准，<BR>由质量管理部颁发授权书。 </P>
<P><BR>1.2 试车人员的合格条件： <BR>1.2.1取得机械或机电专业维修人员基础执照和相应机型执照 <BR>1.2.2从事试车机型的维修工作三年以上 <BR>1.2.3取得相应机型试车执照 <BR>1.2.4一年内无任何工作差错处分 <BR>1.2.5 身体健康 <BR>1.2.6 所在部门、科室评语良好以上 <BR>1.2.7 申报Ⅱ级试车人员，必须具有Ⅰ级试车资格和授权<BR>必须同时具备以上条件 <BR>1.3 试车权的取消： <BR>1.3.1试车人员主动提出取消申请并被批准或 <BR>1.3.2其它原因被质量管理部行文取消试车资格<BR>被取消试车权人员的试车执照随即作废（吊销） <BR>1.4 新引进机型试车人员的合格条件： <BR>1.4.1取得机械或机电专业维修人员执照基础部分，且经过新引进机型的机械或机电<BR>专业改装和发动机试车培训合格并取得资格证书 <BR>1.4.2从事机务维修工作三年以上 <BR>1.4.3一年内无任何工作差错处分 <BR>1.4.4 所在部门、科室评语良好以上 <BR>1.5 新引进机型试车人员审定规定：<BR>各部门/科室根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合新引<BR>进机型试车者提出审定意见，经飞机维修基地总检验师和主管经理审核后，报适航<BR>部门批准和授权。</P>
<P>第二节、试车工作的质量控制 </P>
<P><BR>2.1 简述和适用范围：<BR>本节规定了发动机试车场地的选定、试车前的准备工作、试车过程中试车人员</P>
<P>和负责联络/警戒的人员的资格及职责、试车过程中的安全措施、试车中的注意事项</P>
<P>和试车结束后应做的工作等内容。</P>
<P>本节适用于飞机维修基地各维护部门、科室。引用标准为中国民用航空维修行<BR>业标准 <BR>MH3145．35—1996和飞机维修基地维修管理手册第 <BR>10章第 <BR>08节第 <BR>22项<BR>‘试车工作的质量控制’。 </P>
<P><BR>2.2 试车地点的选定原则： <BR>2.2.1 飞机发动机的试车工作应安排在规定的专用试车坪或临时允许的位置进行，<BR>机库前的停机位、各机型的停机位、登机桥位在现场同意时只允许冷转发动机和地<BR> <BR>面慢车，禁止试大车。 </P>
<P><BR>2.2.2 若需要在跑道或滑行道试大车，需报塔台同意后方可进入跑道或滑行道，同<BR>时试车人员应接通 <BR>VHF电台，保持收听与塔台通话。 <BR>2.2.3 试车场地地面清洁、土质坚硬、无易燃物品及其它障碍物。发动机下面及前<BR>面无沙石、浮土、冰、雪及其它松散杂物，规定的发动机危险区域内，所有人员、<BR>设备已经撤移至安全区域。 <BR>2.2.4 不得危及其它航空器和周围建筑物的安全，飞机停放的前后左右应按各机型<BR>规定留有足够的安全距离，不允许紧靠停放的飞机和障碍物，包括机库和大型永久<BR>性结构 <BR>2.2.5 机轮和轮挡接触地面及附近区域内无冰雪、油污。 <BR>2.3 试车前的准备工作： <BR>2.3.1 根据机型及风速情况，将机头迎风停放，按该型飞机试车检查单和《维护手册》<BR>的要求完成试车前的各项准备工作。 <BR>2.3.2 试车人员了解当时的场温、场压，根据发动机试车前的参数曲线、图表和相应<BR>的计算公式，计算、查出发动机各主要参数的标准值，并以此为参照测试发动机的<BR>各项性能指标。 <BR>2.3.3 当试车地点靠近路口或滑行道，必须在靠近路口或滑行道的地方放置警告标识<BR>牌，夜间还必须用适当的灯光加以照明。 <BR>2.3.4 启动发动机和增加发动机功率前必须征得塔台航管人员的同意。 <BR>2.3.5 当试车人员已确认一切准备就绪后，要明确告诉地面联络员“准备启动左 <BR>/右<BR>发动机”，在得到联络员“地面准备就绪，警戒员已到位，可以启动左 <BR>/右发动机”<BR>的回答后，试车人员才可以启动发动机。 <BR>2.4 人员资格及职责分工： <BR>2.4.1 主试车人员和记录人员<BR>进行试车时，驾驶舱内需要有两名人员，其中有一人应持有相应发动机的试车<BR>执照。其中试车工作由坐在左座的主试车人员全面负责，并在试车单上签字；另一<BR>人负责观察并记录发动机参数。<BR>试车人员资格权限：<BR>只有取得初步试车资格的人员才能单独启动发动机，但不能作全面试车操作。<BR>只有取得全面试车资格的人员才能单独启动发动机并作全面试车操作。 </P>
<P><BR>2.4.2 联络人员<BR>联络人员必须持有维修人员上岗合格证。必须戴上耳机直接与试车人员通<BR>话联络。无内话耳机的航空器试车时，驾驶舱要设专人与地面联络，地面联络人员<BR>要站在机上联络员能看到的位置进行联络，并与警戒人员保持联络。 </P>
<P><BR>2.4.3 警戒人员<BR>警戒人员必须持有维修人员上岗合格证，熟知该机型航空器试车的危险区域。<BR>职责是负责观察发动机的运转情况及试车区域内人员和车辆的活动情况，当有不安<BR>全情况发生时，及时通知试车联络员采取相应的处理措施。警戒人员的人数根据机<BR>型和试车场地的环境确定，但至少不得少于一人。 </P>
<P><BR>2.5 试车过程中的安全措施： <BR>2.5.1 试车时，必须打开航行灯、机翼照明灯、发动机照明灯和防撞灯，并确认各<BR>灯处于良好工作状态。 <BR>2.5.2 联络员必须使用专门的导线较长的联络耳机，警戒员必须戴防护耳罩。 <BR>2.5.3 应在发动机附近放置至少一个机坪专用大灭火瓶，并有专人警戒。<BR> <BR>2.5.4 飞机的每个主轮前都必须放一个轮挡。 <BR>2.5.5试车过程中，驾驶舱中至少要有 <BR>2人，与试车无关的人员不准进入驾驶舱，试<BR>车人员不得离开驾驶舱。 <BR>2.5.6 只有在试车人员的指挥下，按本机型发动机允许的转速，维修人员才能够按<BR>安全通道接近发动机或进行只能在开车状态下才能进行的测试、检查和调节工作。 <BR>2.5.7 发动机试车过程中，必须按照该机型《维护手册》的规定程序进行。 <BR>2.5.8 试车过程中，试车人员要密切注意相关仪表、信息的变化及各种警告信息，<BR>当发动机温度接近规定的启动限制并有增加的趋势、漏油、火警等不安全情况时，<BR>要立即停车，查明原因，予以排除后，才能再次启动发动机。 <BR>2.5.9 做好试车过程中各系统性能参数的记录。 <BR>2.6 <BR>试车中的注意事项：<BR>遇下列情况时，不准启动发动机： <BR>2.6.1 用易燃液体清洗过发动机，在易燃液体未蒸发干之前。 <BR>2.6.2 人员登机或装卸货物时。 <BR>2.6.3 对维修情况不明，没有确定发动机及航空器各系统工作完成，或发动机有故<BR>障，不能确定开车不会对发动机造成损坏时。 <BR>2.6.4 当机场风速超过所试机型对试车风速的限制时。 <BR>2.6.5 在进行湿启动后未进行冷转吹出发动机内的燃油及燃油蒸汽前。 <BR>2.7 <BR>试车结束后应做的工作： <BR>2.7.1 根据该型航空器维修手册的要求，完成试车结束后的恢复、检查工作。 <BR>2.7.2 如实填写有关技术文件、飞行记录本并签字。 <BR>2.7.3 撤除警告标识牌。<BR>注意：以上内容摘自 <BR>2002年 <BR>12月 <BR>25日颁发的《飞机维修基地维修管理手册》和 <BR>2003年 <BR>3月 <BR>30<BR>日《飞机维修基地机务维修工作安全细则》，仅作参考，相关内容应以最新版本手册内容为准。</P>
<P>第三节、标准的 <BR>VHF通话程序</P>
<P>任何级别的地面试车都必须与现场指挥中心及塔台联络并得到同意后方可进<BR>行，若通过维修基地 <BR>MCC都与其联系不上，可视为其同意试车。试车人员用 <BR>VHF<BR>与塔台联络时应先听后讲，以免干扰他人通话。先呼叫对方，再报自己的名称。待<BR>对方回答后再讲。<BR>例如：<BR>无</P>
<P>接下来要报告自己的停机位、机头朝向、试车功率、试车持续时间等内容征得同意<BR>后方可进行试车。试车结束后应及时报告。试车过程中要保持守听。<BR>现场频率塔台频率（白天）（夜晚）情报中波</P>
<P>第四节、发动机工作简介及可调节点介绍 </P>
<P><BR>4.1概述 <BR>CFM56-3发动机是一种高涵道比、双转子、轴流式、技术先进的涡轮风扇发动<BR>机，是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研制公司（ <BR>SNECMA）<BR>组成的国际公司 <BR>CFMI公司联合生产的，是美国波音公司（Boeing ）生产的波音 <BR>737-300/400/500型飞机的唯一动力。发动机设计起飞推力为 <BR>18，500~23，500磅。 <BR>CFM56-3发动机控制是以转速为被控参数，其控制装置包括液压机械部件— <BR>MEC </P>
<P> <BR>（以 <BR>N2为被控参数）和电气元件—功率管理控制器 <BR>PMC（以 <BR>N1为被控参数），属<BR>第二代电子监控型控制系统。 </P>
<P><BR>4.2 发动机基本构造<BR>发动机采用单元体设计，包括四个单元体：风扇单元体，核心发动机单元体，<BR>低压涡轮单元体和附件齿轮箱（ <BR>AGB）。风扇单元体包括一级风扇转子（ <BR>FAN），一<BR>级风扇出口导向叶片（ <BR>OGV），四级增压静子叶片，三级增压转子叶片， <BR>1号和 <BR>2<BR>号轴承支承组件，3号轴承支承和进口齿轮箱，风扇机匣及框架。核心发动机单元<BR>体包括九级高压压气机转子，一级可调进口导向叶片，三级可调静子叶片，五级固<BR>定静子叶片，环型燃烧室，一级高压涡轮导向器，一级高压涡轮转子，高压涡轮罩<BR>环和第一级低压涡轮进口导向器组成。低压涡轮单元体包括低压涡轮轴，4号和 <BR>5<BR>号轴承组件，四级低压涡轮机匣和 <BR>5号轴承。附件齿轮箱（ <BR>AGB）固定在风扇框架<BR>上，由高压转子轴通过进口齿轮箱（ <BR>IGB）驱动。径向传动轴把 <BR>IGB传来的扭矩传<BR>给转换齿轮箱（TGB），TGB把扭矩传给水平传动轴，水平传动轴与 <BR>AGB的内部<BR>齿轮啮和在一起。</P>
<P>发动机除本体以外，还安装有保证工作所需的燃油系统附件、滑油系统附件、<BR>气源系统附件、控制系统附件、排气系统附件、起动系统附件、发动机短舱等 </P>
<P><BR>4.3发动机燃油系统工作介绍<BR>燃油系统将油箱中的燃油输送到发动机喷咀。燃油也用于发动机空气部件的液</P>
<P>压控制和发动机滑油系统的冷却。燃油输送系统包括主燃油泵、油滤、伺服燃油加</P>
<P>热器、主燃油 <BR>/滑油热交换器、主发动机控制器、燃油流量传感器、燃油总管和喷咀。</P>
<P>从飞机燃油供应系统来的燃油进入发动机燃油泵进口，经泵的低压级增压之后到主</P>
<P>燃油/滑油热交换器和燃油滤，燃油然后到泵的高压级增压，经清洗油滤进入到发动</P>
<P>机主控制器。燃油泵供给超出发动机需要的燃油。燃油在发动机主控制器中被分成</P>
<P>计量流量和旁路流量。计量燃油量从 <BR>MEC流经增压活门、燃油流量传感器、燃油</P>
<P>总管和喷咀进入燃烧室。旁路流量返回到燃油泵的低压级出口。</P>
<P>从燃油泵的清洗油滤出来的一部分燃油经伺服燃油加热器加热后，向 <BR>MEC供<BR>应清洁，不结冰的伺服燃油，用于 <BR>MEC确定可调静子叶片 <BR>VSV和可变放气活门 <BR>VBV位置计划；用于确定高压涡轮间隙控制活门 <BR>HPTCCV计划；以及确定压气机<BR>进口温度传感器 <BR>CIT和风扇进口温度传感器 <BR>T2的燃油压力。 </P>
<P><BR>4.4 发动机控制系统工作介绍<BR>发动机控制系统液压机械部件包括：主发动机控制器 <BR>MEC、风扇进口温度传<BR>感器 <BR>T2、压气机进口温度传感器 <BR>CIT、可变放气活门 <BR>VBV系统、可调静子叶片 <BR>VSV<BR>系统、高压涡轮间隙控制 <BR>HPTCC系统。电气部件包括：功率管理控制器 <BR>PMC、转<BR>速表发电机、风扇转速传感器、风扇进口温度传感器 <BR>T12和风扇进口静压传感器 <BR>Ps12。</P>
<P>发动机控制通过使用油门杆、起动手柄燃油关断和 <BR>PMC的电子超控实现。</P>
<P>发动机主控制器（ <BR>MEC）是由美国乌德 <BR>.瓦尔德调节器公司（ <BR>WOODWARD）<BR>生产的液压机械式控制器。它在所有发动机工作状态通过计量到燃油喷咀的燃油流<BR>量控制发动机的转速。MEC装在主燃油泵上，响应油门杆输入并按发动机控制变<BR>量修正.调节核心发动机转速 <BR>N2。并通过外作动器控制 <BR>VSV和 <BR>VBV系统。MEC还<BR>提供 <BR>Tc1.Tc2和 <BR>Tc3信号操纵高压涡轮间隙控制 <BR>HPTCC系统。MEC的加速供油计<BR>划由飞机引气进行修正。MEC是一个液压机械装置，它包括转速调节、燃油限制<BR>和计量活门三大系统，它以核心发动机转速为调节目标。调速系统根据油门杆角度、<BR>发动机进口温度 <BR>T2和进气静压 <BR>Ps12确定 <BR>N2的需求值，该值与实际 <BR>N2值的差值</P>
<P> <BR>决定燃油计量活门位置，即供油量的大小。燃油限制系统根据核心发动机 <BR>N2转速、<BR>压气机进口温度传感器 <BR>CIT、压气机出口压力 <BR>CDP、压气机引气压力 <BR>CBP、发动<BR>机进口温度 <BR>T2，经计算和放大后制定相应的加减速计划，对供油变化进行限制，<BR>防止发动机富油.贫油熄火和失速。超温的发生。</P>
<P> PMC由转速表发电机供电并在有限的权限内修正 <BR>MEC给定的 <BR>.风扇 <BR>N1转速。<BR>当 <BR>PMC接通，由感受的风扇进口温度和风扇进口静压自动计算起飞 <BR>N1转速。油门<BR>角度信号用于选择推力的大小；推力的大小用于确定通过控制 <BR>MEC燃油流量达到<BR>要求的风扇转速。当 <BR>PMC断开后，由 <BR>MEC单独提供转速调节。 <BR>PMC是模拟式电<BR>子监控控制系统，具有有限的功能。它通过超控 <BR>MEC，调定和修正风扇转速，给<BR>出较好的推力控制。</P>
<P> PMC计算和计划风扇修正转速 <BR>N1/√.12（.12——修正的的风扇进口温度）<BR>作为油门杆角度 <BR>PLA. 风扇进口静压 <BR>Ps12.风扇进口温度 <BR>T12和 <BR>N1转速的函数。 <BR>PMC提供输出电流到 <BR>MEC的力矩马达，力矩马达的作用在定位转速输入杆，从而<BR>改变供油量，改变 <BR>N2转速。由于 <BR>PMC的调节做用，当飞机油门在起飞位置时，进<BR>口温度的变化在平均功率转折点前是不变的。 <BR>PMC也对风扇和发动机转速提供超<BR>转保护，并减少起飞 <BR>EGT的瞬时超调。 </P>
<P><BR>4.5 发动机可调节点介绍 <BR>4.5.1 <BR>燃油比重调节点<BR>根据使用的燃油类型调节燃油比重刻度线的位置。 <BR>4.5.2 <BR>低慢车调节点<BR>顺增反减，每转一圈改变 <BR>N2 5% <BR>4.5.3 <BR>高慢车调节点<BR>顺增反减，每转一圈改变 <BR>N2 5% <BR>4.5.4 <BR>部分功率调节点<BR>顺增反减，每转一圈改变 <BR>N2 1.2% <BR>4.5.5 VSV反馈钢索调节点 <BR>4.5.6 VBV反馈钢索调节点 <BR>4.5.7 <BR>PMC调节点<BR>修正转速权限 -5.1%~+3.85%N1 <BR>4.5.8 油门杆角度同步器 <BR>(PLA)调节点 <BR>4.5.9 油门控制钢索调节点<BR>请参阅 <BR>AMM及训练手册的相关内容<BR>第五节、发动机的危险区域<BR>请参阅 <BR>AMM及训练手册的相关内容</P>
<P>第六节、发动机的试车检查单 </P>
<P><BR>737-300飞机发动机试车检查单<BR>说明：本检查单用于当试车者按正常试车准备程序完成准备工作，开始起动发动机之前，为保证准备<BR>工作无遗漏，请根据此快速检查单进行一次复查，以确保安全。 </P>
<P><BR>6.1试车前准备 <BR>6.1.1停机位地面坚实，飞机左、右侧及前方 <BR>40英尺范围内的地面清洁，飞机周围无障碍物。 <BR>6.1.2飞机迎风停放，前轮摆正。 <BR>6.1.3地面灭火瓶就位专人看管，联络人员、通话耳机及机外警戒人员就位，机上二人就位。<BR> <BR>6.1.4计算飞机的总重，必要时补加燃油，以使飞机总重符合试车要求。参考 AMM71-00-00/201 <BR>6.1.4.1双发在相同功率（“起飞”或“部分”功率）运转时，飞机的最小允许总重：<BR>（注：一般，不允许双发同时推到起飞功率）<BR>发动机工作状况飞机的最小允许总重注：737-300飞机基本空重约为 <BR>71 111 LB （32 000 Kg）。<BR>（仅供参考） <BR>起飞功率 <BR>106 200 LB （48 170 Kg）<BR>部分功率 68 000LB （30 840 Kg）</P>
<P>6.1.4.2 <BR>一发不工作，另一发在任意工况（包括起飞功率）运转时，飞机最小允许总重：<BR>飞机重心位置飞机的最小允许总重 <BR>5~15% MAC 77 100 LB （35 000 Kg）<BR>未知 <BR>87 000 LB （39 456 Kg） </P>
<P><BR>6.1.5 <BR>根据飞机总重及场温，查出一发以起飞功率运转时防止飞机滑动的另一发 <BR>N1限制值。参考 <BR>AMM 71-00-00/201 <BR>6.1.6 <BR>查阅《飞行记录本》及其它技术文件，准备好《试车记录单》。 <BR>6.1.7地面监护人员一名，用耳机与驾驶舱保持有效联络。 <BR>6.2机外检查项目 <BR>6.2.1左、右主轮轮挡 <BR>------------------------------------------------------------------------------------------挡好 <BR>6.2.2起落架安全销 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------------插好 <BR>6.2.3前轮转弯释压活门销 <BR>------------------------------------------------------------------------------------取下 <BR>6.2.4目视检查发动机进、排气区域 <BR>----------------------------------------------------正常无外来物及损伤 <BR>6.2.5 <BR>检查 <BR>CSD滑油量-------------------------------------------------------------------------正常，不够添加 <BR>6.2.6 <BR>绕飞机一周，检查飞机外表正常，各舵面在中立位置，各舱门、盖板关闭，无渗漏现象。 <BR>6.2.7 <BR>取下左、右发动机布罩及全部皮托管套。 <BR>6.3机内检查项目 <BR>6.3.1 <BR>如需试高功率（ <BR>N2≥94%），则在起动前完成 <BR>HPTCC定时器功能“抑制”程序。参考 <BR>AMM75-24-02/201 <BR>6.3.2 <BR>P6板跳开关---------------------------------------------------------------------------------------------正常 <BR>P18板跳开关：FLIGHT RECORDER DC/AC---------------------------------------------------拔出 <BR>6.3.3雷达及应答机 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------------关断 <BR>6.3.4勤务内话--------------------------------------------------------------------------------------------联络通畅 <BR>6.3.5火警测试 <BR>6.3.5.1 <BR>三个火警手柄 <BR>--------------------------------------------------------------------------------放下/锁定 <BR>6.3.5.2 <BR>灭火瓶爆炸帽测试 <BR>------------------------------------------------------------------------三个绿灯亮 <BR>6.3.5.3 <BR>过热探测（ <BR>OVHT DET）电门-----------------------------------------------------------------正常 <BR>6.3.5.4 <BR>火警测试电门 <BR>-----------------------------------------------------测试位，测试正常后放关断位 <BR>6.3.6停留刹车-------------------------------------------------------建立/红灯亮，并由地面监护人员确认 <BR>6.3.7扰流板手柄 <BR>-------------------------------------------------------------------------------------------DOWN <BR>6.3.8襟翼手柄---------------------------------------------------------------------------------------------------UP <BR>6.3.9油门杆----------------------------------------------------------------------全行程检查后放“IDLE”位 <BR>6.3.10反推手柄 <BR>---------------------------------------------------------------------------------------------STOW <BR>6.3.11起动手柄 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------------CUT OFF <BR>6.3.12时钟------------------------------------------------------------------------------------------------工作正常 <BR>6.3.13燃油箱油量 <BR>---------------------------------------------------------每边油箱至少 <BR>1750磅（794 Kg） <BR>6.3.14 <BR>发动机指示系统 <BR>---------------------------------------------------------------------------------------正常 <BR>N1------------------------------0 OIL PRESS------------------------------0 <BR>7 </P>
<P> <BR> EGT------------------------正常 OIL TEMP----------------------------正常 <BR>N2------------------------------0 OIL QTY------------------------------正常 <BR>FF------------------------------0 VIB--------------------------------------------0 </P>
<P>6.3.15液压油量 <BR>---------------------------------------------------------------------------------正常，不够添加 <BR>6.3.16防滞刹车电门 <BR>------------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.17自动刹车选择旋钮 <BR>------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.18起落架手柄 <BR>-----------------------------------------------------------------------------DOWN，绿灯亮 <BR>6.3.19储压器压力表指针 <BR>------------------------------------------------------------------------------------绿区 <BR>6.3.20主警告灯及信号牌 <BR>---------------------------------------------------------------------检查，工作正常 <BR>6.3.21航行灯、防撞灯 <BR>----------------------------------------------开，夜间还要开机翼照明灯、航徽灯 <BR>6.3.22后溢流活门 <BR>------------------------------------------------------------全开，且表指与实际位置一致 <BR>6.3.23空/地选择电门（仅适用模拟式增压控制面板） <BR>-----------------------------------------------GND <BR>6.3.24 APU引气电门 <BR>-------------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.3.25 APU引气压力 <BR>--------------------------------------------------------------------------------大于 <BR>30 PSI <BR>6.3.26发动机引气电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.27隔离活门电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------------OPEN <BR>6.3.28左、右组件电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.29风档加温电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.30皮托管加温电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.31机翼热防冰电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.32发动机进气道热防冰电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.33 EDP电门（ENG 1）----------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.3.34 EDP电门（ENG 2）----------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.3.35 EMDP电门（ <BR>ELEC 1）-------------------------------------------------ON，且压力大于 <BR>2950PSI <BR>6.3.36 EMDP电门（ <BR>ELEC 2）-------------------------------------------------ON，且压力大于 <BR>2950PSI <BR>3.6.37门警灯--------------------------------------------------------------------------------------------全部熄灭 <BR>6.3.38设备冷却电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------正常或备用位 <BR>6.3.39紧急出口灯电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.40直流选择电门 <BR>-----------------------------------------------------------------BAT，电压不低于 26V <BR>6.3.41电瓶电门 <BR>------------------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.3.42厨房电源电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.43备用电源电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------AUTO <BR>6.3.44左、右 <BR>CSD脱开电门----------------------------------------------------------------------接通且盖好 <BR>6.3.45转换汇流条电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------AUTO <BR>6.3.46 APU发电机电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------接通 <BR>6.3.47发动机发电机电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------瞬时接通 <BR>6.3.48起动旋钮 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.49点火选择电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------L/R或 <BR>BOTH <BR>6.3.50飞行操纵电门 <BR>------------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.3.51扰流板电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.3.52备用襟翼驱动电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.53偏航阻尼器电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.3.54燃油温度 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------接近环境温度 <BR>6.3.55燃油交输活门 <BR>--------------------------------------------------------------------------检查，工作正常<BR> <BR>6.3.56燃油增压泵电门 <BR>---------------------------------------------------------------------ON位，低压灯灭 <BR>6.3.57 PMC电门-----------------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.3.58机上二人就位，并通知地面联络 <BR>/监护人员，开始进行冷转/起动程序 <BR>6.4 关车后检查单 <BR>6.4.1机内检查项目 <BR>6.4.1.1 <BR>P6板跳开关-------------------------------------------------------------------------------------闭合 <BR>P18板跳开关：FLIGHT RECORDER DC/AC-------------------------------------------闭合 <BR>6.4.1.2雷达及应答机 <BR>-------------------------------------------------------------------------------------关断 <BR>6.4.1.3扰流板手柄 <BR>------------------------------------------------------------------------------------DOWN <BR>6.4.1.4 <BR>襟翼手柄 <BR>---------------------------------------------------------------------------------------------UP <BR>6.4.1.5油门杆---------------------------------------------------------------------------------------------IDLE <BR>6.4.1.6 <BR>反推手柄 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------------STOW <BR>6.4.1.7起动手柄 <BR>-------------------------------------------------------------------------------------CUT OFF <BR>6.4.1.8时钟--------------------------------------------------------------------------------------------------回零 <BR>6.4.1.9发动机指示系统 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------正常 <BR>N1------------------------------0 OIL PRESS---------------------------0 <BR>EGT--------------------------正常 OIL TEMP------------------------正常 <BR>N2-----------------------------0 OIL QTY-----------------------------正常 <BR>FF-----------------------------0 VIB-----------------------------------------0 </P>
<P>6.4.1.10液压油量 <BR>------------------------------------------------------------------------------------------正常 <BR>6.4.1.11防滞刹车电门 <BR>-------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.4.1.12自动刹车选择旋钮 <BR>------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.13起落架手柄 <BR>------------------------------------------------------------------------DOWN，绿灯亮 <BR>6.4.1.14 主警告灯及信号牌 <BR>---------------------------------------------------------------检查，工作正常 <BR>6.4.1.15 航行灯、防撞灯、机翼照明灯 <BR>------------------------------------------------------------------关 <BR>6.4.1.16 后溢流活门 <BR>-----------------------------------------------全开，且表指与实际位置一致 <BR>6.4.1.17空/地选择电门（仅适用模拟式增压控制面板） <BR>-----------------------------------------GND <BR>6.4.1.18 APU引气电门-----------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.19发动机引气电门 <BR>----------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.4.1.20隔离活门电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------AUTO <BR>6.4.1.21左、右组件电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.22风档加温电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.23皮托管加温电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.24机翼热防冰电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.25发动机进气道热防冰电门 <BR>--------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.26 EDP电门（ENG 1）---------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.4.1.27 EDP电门（ENG 2）---------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.4.1.28 EMDP电门（ELEC 1）----------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.29 EMDP电门（ELEC 2）----------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.30设备冷却电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------正常或备用位 <BR>6.4.1.31紧急出口灯电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.32 厨房电源电门 <BR>-----------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.33 备用电源电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------AUTO <BR>6.4.1.34左、右 <BR>CSD脱开电门 <BR>-------------------------------------------------------------------------盖好<BR> <BR>6.4.1.35转换汇流条电门 ------------------------------------------------------------------------------AUTO <BR>6.4.1.36 起动旋钮 -----------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.37飞行操纵电门 ------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.4.1.38扰流板电门 ---------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.4.1.39备用襟翼驱动电门 -----------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.40偏航阻尼器电门 --------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.41燃油温度 -----------------------------------------------------------------------------接近环境温度 <BR>6.4.1.42燃油交输活门 -----------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>6.4.1.43 PMC电门-----------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>6.4.1.44 停留刹车 -------------------------------------------------------------------确证轮挡挡好后解除 <BR>6.4.2机外检查项目 <BR>6.4.2.1左、右主轮轮挡 ---------------------------------------------------------------------------------挡好 <BR>6.4.2.2 起落架安全销 ------------------------------------------------------------------------------按需取下 <BR>6.4.2.3 前轮转弯释压活门销 ---------------------------------------------------------------------按需插回 <BR>6.4.2.4 左、右发动机布罩及全部皮托管套 ---------------------------------------------------按需装上 <BR>6.4.2.5检查飞机外表正常，各舵面在中立位置，各舱门、盖板关闭 <BR>6.4.2.6 按需安装搭地线 .<BR>第七节、发动机工作时的参数限制 </P>
<P>7.1 <BR>发动机工作参数使用限制 <BR>7.2 <BR>起动机工作限制 <BR>(1) <BR>每次起动时起动机不允许工作超过 2分钟； <BR>(2) <BR>第一次连续使用起动机 2分钟，关闭起动活门， N2到 0后冷却 20秒； <BR>(3) <BR>第二次连续使用起动机 2分钟，关闭起动活门， N2到 0后冷却 3分钟。 <BR>7.3 <BR>起动机衔接转速限制 <BR>(1) <BR>0％ N2 推荐的衔接转速； <BR>(2) <BR>0～10％ N2 允许的衔接转速； <BR>(3) <BR>10～20％ N2 吹除燃油和火焰是允许的衔接转速； <BR>(4) <BR>高于 20％ N2不允许的衔接转速。 <BR>7.4 <BR>发动机紧急关车后的起动限制 <BR>(1) <BR>在 15分钟内能再次起动发动机，则必须慢车位运转至少 15分钟才能增加功率 <BR>(2) <BR>在 15分钟内不能再次起动发动机，则必须在再次起动发动机前等待 50分钟， <BR>50分钟后确证发动机的两个转子转动灵活，然后冷转发动机 2分钟使变冷，再<BR>冷转发动机 5分钟和 2分钟，起动到慢车位运转至少 15分钟才能增加功率<BR> <BR>7.5 <BR>发动机风速限制： <BR>(1) <BR>发动机地面静态工作在侧风大于 15海里或尾风超过 5海里而发动机功率设置<BR>大于 70％ N1是不允许的; <BR>(2) <BR>发动机部分功率配平工作运转时相关的风向，风速限制参看 AMM71-00-00表 <BR>206，同时风速变化应低于 4海里。 <BR>7.6 <BR>发动机超速限制 <BR>(1) <BR>发动机最大允许使用转速 N1 106％、N2 105％； <BR>(2) <BR>106％< N1< 109％或 105％< N2< 106％，可使用发动机在低慢车位 3分钟以冷<BR>车，然后关断发动机并作超速检查； <BR>(3) <BR>对于有 102％指示红线限制的飞机当超速指示警告灯燃亮而 N1转速没有超过 <BR>106％时无须做工作 <BR>(4) <BR>当 N1达到 109％或 N2达到 106％必须立即关车 <BR>7.7 <BR>发动机起动限制 <BR>(1) <BR>启动 EGT限制：725℃ <BR>(2) <BR>最大巡航、最大爬升、最大连续 EGT限制：895℃ <BR>(3) <BR>起飞 EGT限制：930℃不超过 5分钟 <BR>(4) <BR>瞬时起飞 EGT限制：940℃不超过 20秒 <BR>(5) <BR>低慢车高慢车 EGT限制：无限制 <BR>(6) <BR>可参考 AMM 72-00-00/601起动检查必要条件的相关内容 <BR>7.8 <BR>发动机渗漏限制，参考 AMM 71-71-00/601 <BR>7.9 <BR>发动机地面点火使用限制<BR>假如发生了压气机失速，为避免超温状况的发生，在如下情况中点火必须保持在关<BR>位，且不能置于飞行位或连续位：： <BR>(1) <BR>发动机处于运转中； <BR>(2) <BR>发动机起动以后。 <BR>7.10发动机振动值限制 <BR>(1) <BR>允许的最大振动水平是 4.0个单位，不超过 1分钟； <BR>(2) <BR>如果发动机的振动值在 3.0～4.0之间，根据用户公司的规定决定是否需要查找<BR>并排除的原因； <BR>(3) <BR>如果发动机的振动值等于或小于 3.0个单位，无须做维护工作； <BR>(4) <BR>如果发动机的振动值大于 4.0个单位，必须按排故程序排故或更换发动机。 <BR>7.11发动机滑油压力限制 <BR>(1) <BR>起动时滑油压力必须有指示； <BR>(2) <BR>低慢车或高慢车功率时，滑油压力最小不低于 13psi，一般为 13～35psi之间； <BR>(3) <BR>最大巡航、最大爬升、最大连续功率时滑油压力在 27～75psi之间； <BR>(4) <BR>起飞功率时滑油压力应在 27～87psi之间； <BR>(5) <BR>起动好后，任何发动机工作状态下滑油压力不能低于 13psi/ <BR>(6) <BR>各工作状态下滑油压力限制参看表 205 <BR>7.12发动机滑油耗量限制 <BR>(1) <BR>正常滑油耗量应低于 0.4美夸脱/小时或 0.1美加仑/小时(0.38升/小时) <BR>(2) <BR>当滑油耗量持续逐渐增大或滑油耗量突然增大和滑油耗量大于0.8美夸脱 /小时 <BR>(0.2美加仑/小时，0.76升/小时)必须做排故工作 <BR>(3) <BR>滑油耗量不允许超过 1.6美夸脱/小时(0.4美加仑/小时,1.52升/小时) <BR>7.13滑油温度限制<BR> <BR>(1) <BR>最高滑油回油温度限制是 <BR>160℃ <BR>(2) <BR>瞬时滑油回油温度大于 <BR>160℃而低于最大 <BR>165℃可使用 <BR>15分钟 <BR>(3) <BR>滑油回油温度不允许大于 <BR>165℃使用 <BR>7.14发动机发推使用限制<BR>为防止反推附件过热造成损坏,地面使用反推应遵循以下限制 <BR>(1) <BR>静态使用反推最大 <BR>N1不超过 <BR>40% <BR>(2) <BR>如果 <BR>N1低于 <BR>40%,使用反推则没有限制 <BR>7.15发动机整流罩使用限制 <BR>(1) <BR>发动机工作时,风扇整流罩和反推整流罩一般要求处于关断位 <BR>(2) <BR>用起动机带转冷转发动机时,最大冷转速度 <BR>24-28%N2以下,风扇整流罩和反推<BR>整流罩都可处于打开位. <BR>(3) <BR>发动机正常工作状态下 <BR>,在进行慢车渗漏检查时 <BR>,风扇整流罩可以处在打开位 <BR>,但<BR>发动机必须工作正推力且慢车转速不能被超出和当地风速不超过 <BR>20海里,阵风<BR>不超过 <BR>30海里. <BR>(4) <BR>发动机正常状态下不允许打开反推整流罩或风扇整流罩 <BR>,打开时不允许使用反<BR>推 <BR>7.16发动机进气道热防冰系统使用限制 <BR>(1) <BR>当外界温度超过 <BR>65F(18℃)时不允许进气热防冰系统工作超过 <BR>30秒. <BR>(2) <BR>当外界温度在或低于 <BR>65F(18℃)时,进气道热防冰系统无时间限制 <BR>.<BR>第八节、发动机的正常试车程序和步骤： </P>
<P><BR>8.1 <BR>按试车检查单完成试车前的准备工作<BR>参考第六节的内容 <BR>8.2 <BR>发动机的正常启动程序和步骤 <BR>8.2.1 <BR>相应发动机的前后燃油泵增压 <BR>----------------------------------------------“ON”，低压灯灭 <BR>8.2.2 <BR>发动机起动电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------------“GND”<BR>观察证实： <BR>——P2板“START VALVE OPEN”灯点亮 <BR>——APU管道压力下降 <BR>——N2开始转动<BR>——滑油压力开始上升<BR>——地面监护人员证实 <BR>N1逆时针转动 <BR>8.2.3 <BR>当 <BR>N2转速上升达 <BR>25%时，起动手柄--------------------------------------------------------IDLE <BR>点火前继续监视 <BR>N1、N2、EGT、滑油压力，并检查： <BR>----提起起动手柄的同时， EGT无突然上升（即爆燃） <BR>----燃油流量应在 <BR>400 – 460 PPH (181 – 209KGPH)内。 <BR>----10秒内（正常 <BR>2 – 3秒）EGT应上升。<BR>点火后检查： <BR>----N1、N2分别从 <BR>6%、25%迅速上升。 <BR>----燃油流量应为 <BR>400 –~1100PPH （181 –~500KGPH）。 <BR>----EGT无急剧上升或者没有接近或超过 <BR>700℃。 <BR>----滑油压力达 <BR>15.25PSI之前，发动机“低滑油压力”灯灭。 <BR>----CSD“低滑油压力”灯灭。 <BR>----发动机液压泵“低压”灯灭。<BR> <BR>8.2.4 <BR>当 <BR>N2达到 <BR>47%时： <BR>----起动机脱开，确信“起动活门打开”灯熄灭，APU管道压力回升。 <BR>----起动电门从“GRD”自动弹回“ <BR>OFF”位。 <BR>----若起动电门不能弹回，则人工将其扳回“OFF”位，并确信“起动活门打开”灯熄灭。 <BR>8.2.5 <BR>继续监控发动机起动加速过程中 <BR>N1、N2、EGT、FF、VIB等参数变化情况，确保以上参<BR>数在正常范内，正常起动至慢车。 <BR>8.3 <BR>发动机的干冷转程序和步骤 <BR>8.3.1拔出 <BR>P6板上相应发动机跳开关并挂好标签。<BR>冷转左发，则：<BR>左发左点火 <BR>ENG NO.1 LEFT IGNITION拔出，并挂好标签<BR>左发右点火 <BR>ENG NO.1 RIGHT IGNITION拔出，并挂好标签<BR>冷转右发，则：<BR>右发左点火 <BR>ENG NO.2 LEFT IGNITION拔出，并挂好标签<BR>右发右点火 <BR>ENG NO.2 RIGHT IGNITION拔出，并挂好标签<BR>注意：发动机燃油泵及 <BR>MEC是靠燃油润滑的。若燃油增压泵的供油压力没有供到发动机燃<BR>油泵的进口，则不要冷转发动机。 </P>
<P><BR>8.3.2按以下次序将燃油增压泵的供油压力加到准备冷转的发动机的燃油泵进口处： <BR>8.3.2.1 P6-3面板对应发动机的“FUEL SHUT OFF”跳开关 <BR>------------------------------------闭合 <BR>8.3.2.2相应发动机燃油泵电门 <BR>--------------------------------------------------------------------------关闭 <BR>8.3.2.3发动机起动手柄 <BR>--------------------------------------------------------------------------------“IDLE”<BR>观察 <BR>P5板“FUEL VALVE CLOSED”灯由“暗亮”—“明亮”—“熄灭”（活门开） <BR>8.3.2.4 <BR>相应发动机“ <BR>FUEL SHUT OFF”跳开关 <BR>--------------------------------------------------拔出 <BR>8.3.2.5 <BR>发动机起动手柄 <BR>------------------------------------------------------------------------“CUT OFF”<BR>观察 <BR>P5板“FUEL VALVE CLOSED”灯熄灭（活门开） <BR>8.3.2.6 <BR>准备冷转发动机的前后增压泵电门 <BR>-------------------------------------------“ON”，低压灯灭 <BR>8.3.3 <BR>发动机起动电门 <BR>-------------------------------------------------------------------------------旋到“GND”<BR>观察 <BR>P2板“START VALVE OPEN”灯点亮 <BR>8.3.4检查证实冷转转速达 <BR>24% - 28%，确认 <BR>N1转动并有滑油压力指示。 <BR>8.3.5确保起动机工作时间没有超过限制。完成干冷转状态下的检查测试工作。 <BR>8.3.6 <BR>发动机起动电门 <BR>------------------------------------------------------------------------------------“OFF”<BR>观察 <BR>P2板上对应的“起动活门打开”灯熄灭 <BR>8.3.7闭合所有拔出的跳开关，恢复飞机至正常状态。 <BR>8.4发动机的湿冷转程序和步骤 <BR>8.4.1拔出 <BR>P6板上相应发动机跳开关并挂好标签。<BR>冷转左发，则：<BR>左发左点火 <BR>ENG NO.1 LEFT IGNITION拔出，并挂好标签<BR>左发右点火 <BR>ENG NO.1 RIGHT IGNITION拔出，并挂好标签<BR>冷转右发，则：<BR>右发左点火 <BR>ENG NO.2 LEFT IGNITION拔出，并挂好标签<BR>右发右点火 <BR>ENG NO.2 RIGHT IGNITION拔出，并挂好标签 <BR>8.4.2相应发动机“前、后燃油增压泵 <BR>”电门--------------------------------------------“ON”，低压灯灭 <BR>8.4.3发动机起动电门 <BR>-------------------------------------------------------------------------------------“GND”<BR>观察 <BR>P2板“START VALVE OPEN”灯点亮 <BR>8,4.4当 <BR>N2转速达到至少 <BR>15%时,“起动”手柄 <BR>----------------------------------------------------IDLE </P>
<P> <BR>8.4.4.1确信 P5“FUEL VALVE CLOSED”灯由“暗亮”—“明亮”—“熄灭”（活门开） <BR>8.4.4.2冷转最多 15秒，或尾喷管有明显的雾化燃油。 <BR>8.4.4.3确信滑油压力，燃油流量及 N1转速指示大于零 <BR>8.4.5“起动”手柄 --------------------------------------------------------------------------------“CUT OFF” <BR>8.4.5.1确信 P5板上“燃油活门关闭”灯先明亮后暗亮（活门关闭） <BR>8.4.5.2确信燃油流量指示下降为零 <BR>8.4.5.3继续冷转发动机 60秒，以吹尽发动机内残余燃油。 <BR>8.4.6 <BR>发动机起动电门 -------------------------------------------------------------------------------旋到“OFF”<BR>观察 P2板“START VALVE OPEN”灯熄灭。 <BR>8.4.7闭合所有拔出的跳开关，恢复飞机至正常状态。 <BR>8.5发动机的正常关车程序和步骤 <BR>8.5.1注意事项： <BR>8.5.1.1停车之前，应在低慢车工况下运转发动机至少 3分钟（冷车）。 <BR>8.5.1.2停车时，用于转动发动机的气源要接通，以便发生火警时，可立即冷转发动机。 <BR>8.5.2正常关车程序： <BR>8.5.2.1 油门杆-----------------------------------------------------------------------------------------慢车位 <BR>8.5.2.2 在低慢车工况运转至少 3分钟。 <BR>8.5.2.3 将飞机电源转换到 APU或地面电源 <BR>8.5.2.3 接通气源 <BR>8.5.2.4 <BR>起动手柄 ----------------------------------------------------------------------------“CUT OFF”<BR>确信：<BR>（1）N2、EGT及 FF立即下降。<BR>（2）P5板上“燃油关断活门”灯由熄灭——明亮——暗亮（活门关闭）。<BR>（3） 发动机转速下降平稳，无碰撞、卡阻、刮擦现象。<BR>（4） 发动机和尾喷管无火警。如果发生火警，则执行“发动机内部及尾喷火警关车序”。 <BR>8.5.2.5闭合所有拔出的跳开关，恢复飞机至正常状态。<BR>第九节、发动机试车的非正常程序和步骤 </P>
<P>9.1 <BR>地面气源车供气起动发动机程序 <BR>9.1.1完成发动机起动前准备工作 ,驾驶舱与地面操作人员建立有效的联络方式。 <BR>9.1.2接通地面气源，检查气源压力不低于 30PSI。 <BR>9.1.3点火选择电门 -----------------------------------------------------------------------------------------L或 R <BR>9.1.4 <BR>发动机起动电门 -------------------------------------------------------------------------------------GRD位<BR>确信“起动活门打开”灯点亮<BR>确信管道压力下降。<BR>确信 N2转动。<BR>确信滑油压力上升。<BR>地面人员证实 N1逆时针转动。 <BR>9.1..5 <BR>当 N2达到 25%时，起动手柄-----------------------------------------------------------------“IDLE”<BR>点火前继续监视 N1、N2、EGT、滑油压力，并检查： <BR>----提起起动手柄的同时， EGT无突然上升（即爆燃） <BR>----燃油流量应在 400 – 460 PPH (181 – 209KGPH)内。 <BR>----10秒内（正常 2 – 3秒）EGT应上升。</P>
<P><BR>点火后检查：</P>
<P> <BR> ----N1、N2分别从 <BR>6%、25%迅速上升。 <BR>----燃油流量应为 <BR>400 – 1100PPH （181 – 500KGPH）。 <BR>----EGT无急剧上升或者没有接近或超过 <BR>700℃。 <BR>----滑油压力达 <BR>15.25PSI之前，发动机“低滑油压力”灯灭。 <BR>----CSD“低滑油压力”灯灭。 <BR>----发动机液压泵“低压”灯灭。 </P>
<P><BR>9.1.6 <BR>当 <BR>N2达到 <BR>47%时： <BR>----起动机脱开，确信“起动活门打开”灯熄灭，气源压力回升。 <BR>----起动电门从“GRD”跳回“OFF”位。 <BR>----若起动电门不能跳回，则人工将其扳回“ <BR>OFF”位，确信“起动活门打开”灯熄灭。 <BR>9.1.7通知地面人员按安全通道将地面气源车关停并脱开地面气源接头，盖好地面气源接头盖板 <BR>9.1.8 <BR>继续监控发动机起动加速过程中 <BR>N1、N2、EGT、FF、VIB等参数变化情况，确保以上参<BR>数在正常范内。正常起动至慢车。 <BR>9.2 <BR>发动机交叉供气启动发动机程序 <BR>9.2.1 <BR>按正常起动程序或按地面气源车供气起动发动机程序起动好一台发动机（以下简称运转发<BR>动机），并在慢车工况至少运转 <BR>3分钟。 <BR>9.2.2 <BR>左、右空调组件电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>9.2.3 <BR>隔离活门电门 <BR>-------------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>9.2.4 APU引气电门------------------------------------------------------------------------------------------OFF <BR>9.2.5 <BR>运转发动机引气电门 <BR>------------------------------------------------------------------------------------ON <BR>9.2.6 <BR>前推运转发动机油门直到发动机引气压力大于 <BR>30PSI.。 <BR>9.2.7 <BR>按正常起动程序起动另一台发动机。 <BR>9.2.8 <BR>发动机起动完毕后，隔离活门电门 <BR>-------------------------------------------------------------AUTO <BR>9.2.9收回运转发动机油门至慢车位，确证双发工作参数正常。 <BR>9.3 <BR>人工超控起动活门启动发动机程序 <BR>9.3.1完成发动机起动前准备工作 <BR>,驾驶舱与地面操作人员建立有效的联络方式。 <BR>9.3.2接通气源，检查气源压力不低于 <BR>30PSI。 <BR>9.3.3点火选择电门 <BR>------------------------------------------------------------------------------L或 <BR>R或 <BR>BOTH <BR>9.3.4发动机起动电门 <BR>-------------------------------------------------------------------------------------GRD位 <BR>9.3.5 <BR>通知地面人员用 <BR>3/8英寸头的扳杆顺时针旋转 <BR>90度人工超控起动活门打开并保持住 <BR>----确信“起动活门打开”灯点亮 <BR>----确信管道压力下降。 <BR>----确信 <BR>N2转动。 <BR>----确信滑油压力上升。 <BR>----地面人员证实 <BR>N1逆时针转动。 <BR>9.3..6 <BR>当 <BR>N2达到 <BR>25%时，起动手柄-----------------------------------------------------------------“IDLE”<BR>点火前继续监视 <BR>N1、N2、EGT、滑油压力，并检查： <BR>----提起起动手柄的同时， EGT无突然上升（即爆燃） <BR>----燃油流量应在 <BR>400 – 460 PPH (181 – 209KGPH)内。 <BR>----10秒内（正常 <BR>2 – 3秒）EGT应上升。</P>
<P><BR>点火后检查： <BR>----N1、N2分别从 <BR>6%、25%迅速上升。 <BR>----燃油流量应为 <BR>400 – 1100PPH （181 – 500KGPH）。 <BR>----EGT无急剧上升或者没有接近或超过 <BR>700℃。</P>
<P><BR> <BR> ----滑油压力达 <BR>15.25PSI之前，发动机“低滑油压力”灯灭。 <BR>----CSD“低滑油压力”灯灭。 <BR>----发动机液压泵“低压”灯灭。 </P>
<P><BR>9.3.7当 <BR>N2达到 <BR>47%时，通知地面人员松开 <BR>3/8英寸头的扳杆，反时针旋转 <BR>90度人工超控起动<BR>活门关闭 <BR>----人工将起动电门扳回“OFF”位，并确信“起动活门打开”灯熄灭。 <BR>----确信起动机脱开，气源压力回升。 </P>
<P><BR>9.3.8通知地面人员按安全通道撤离发动机 <BR>9.3.9 <BR>继续监控发动机起动加速过程中 <BR>N1、N2、EGT、FF、VIB等参数变化情况，确保以上参<BR>数在正常范内。正常起动至慢车。 <BR>9.4 <BR>提起动手柄后 <BR>10秒内发动机未点燃操作程序 <BR>9.4.1起动手柄--------------------------------------------------------------------------------------“CUT OFF” <BR>9.4.2确信 <BR>P5板上“燃油活门关闭”灯 <BR>-------------------------------------先明亮后暗亮。（活门关闭） <BR>9.4.3继续冷转发动机 <BR>60秒，以吹尽发动机内火焰或残余燃油。 <BR>9.4.4发动机状态正常（ <BR>EGT下降并稳定）后 <BR>9.4.5发动机起动电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------“OFF” <BR>9.4.6观察 <BR>P2板“START VALVE OPEN”灯-------------------------------------------------------熄灭 <BR>9.4.7发动机停车后，检查排故。故障排除后才能再次起动。 <BR>9.5 <BR>提起动手柄后燃油或点火意外停止操作程序 <BR>9.5.1起动手柄--------------------------------------------------------------------------------------“CUT OFF” <BR>9.5.2确信 <BR>P5板上“燃油活门关闭”灯 <BR>-------------------------------------先明亮后暗亮。（活门关闭） <BR>9.5.3继续冷转发动机 <BR>60秒，以吹尽发动机内火焰或残余燃油。 <BR>9.5.4发动机状态正常（ <BR>EGT下降并稳定）后 <BR>9.5.5发动机起动电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------“OFF” <BR>9.5.6观察 <BR>P2板“START VALVE OPEN”灯-------------------------------------------------------熄灭 <BR>9.5.7发动机停车后，检查排故。故障排除后才能再次起动。 <BR>9.6 <BR>提起动手柄后发动机加速阶段有热起动现象操作程序 <BR>9.6.1起动手柄--------------------------------------------------------------------------------------“CUT OFF” <BR>9.6.2确信 <BR>P5板上“燃油活门关闭”灯 <BR>-------------------------------------先明亮后暗亮。（活门关闭） <BR>9.6.3继续冷转发动机 <BR>60秒，以吹尽发动机内火焰或残余燃油。 <BR>9.6.4发动机状态正常（ <BR>EGT下降并稳定）后 <BR>9.6.5发动机起动电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------“OFF” <BR>9.6.6观察 <BR>P2板“START VALVE OPEN”灯-------------------------------------------------------熄灭 <BR>9.6.7发动机停车后，检查排故。故障排除后才能再次起动。 <BR>9.7 <BR>提起动手柄后发动机加速阶段有转速悬挂现象操作程序 <BR>9.7.1起动手柄--------------------------------------------------------------------------------------“CUT OFF” <BR>9.7.2确信 <BR>P5板上“燃油活门关闭”灯 <BR>-------------------------------------先明亮后暗亮。（活门关闭） <BR>9.7.3继续冷转发动机 <BR>60秒，以吹尽发动机内火焰或残余燃油。 <BR>9.7.4发动机状态正常（ <BR>EGT下降并稳定）后 <BR>9.7.5发动机起动电门 <BR>---------------------------------------------------------------------------------“OFF” <BR>9.7.6观察 <BR>P2板“START VALVE OPEN”灯-------------------------------------------------------熄灭 <BR>9.7.7发动机停车后，检查排故。故障排除后才能再次起动。<BR>注：因起动悬挂而终止的起动程序，等发动机停转后，可按正常起动程序再次起动。如果再次<BR>起动后又发生起动悬挂，则纪录以下参数，进行排故：</P>
<P> <BR>1．管道气源压力。 <BR>2．起动过程中的燃油流量。 <BR>3．最大 N2值。 <BR>4．最大 EGT。 <BR>9.8 <BR>N2达到 47％起动机没有脱开的操作程序 <BR>9.8.1当 N2达到 47%时，若起动电门不能跳回，则人工将其扳回“OFF”位， <BR>9.8.2 -确信“起动活门打开”灯熄灭。 <BR>9.8.3确信起动机脱开，气源压力回升 <BR>9.8.4 <BR>继续监控发动机起动加速过程中 N1、N2、EGT、FF、VIB等参数变化情况，确保以上参<BR>数在正常范内。正常起动至慢车。 <BR>9.9 <BR>紧急关车操作程序<BR>现象: <BR>（1）N2转动，N1不转动，应终止起动。<BR>（2） 起动过程中发现 N2转速悬挂，应终止起动。<BR>（3） 提起“起动”手柄的同时，燃油流量超过 460PPH（209KGPH）或立即点火（ EGT突然<BR>上升，爆燃），应立即终止起动。<BR>（4） 提起“起动”手柄后 10秒内 EGT不上升，应终止起动。<BR>（5） 提起“起动”手柄后 EGT急剧上升，或者上升至接近或超过 700℃，应立即终止起动。<BR>（6） 起动过程中，燃油或点火被意外中断，应终止起动。<BR>（7） 其它不正常情况<BR>操作程序: <BR>9.9.1起动手柄--------------------------------------------------------------------------------------“CUT OFF” <BR>9.9.2 <BR>确信 P5板上“燃油活门关闭”灯 -------------------------------------先明亮后暗亮。（活门关闭） <BR>9.9.3 <BR>继续冷转发动机 60秒，以吹尽发动机内火焰或残余燃油。 <BR>9.9.4 <BR>发动机状态正常（ EGT下降并稳定）后 <BR>9.9.5 <BR>发动机起动电门 ---------------------------------------------------------------------------------“OFF” <BR>9.9.6 <BR>观察 P2板“START VALVE OPEN”灯-------------------------------------------------------熄灭 <BR>9.9.7 <BR>发动机停车后，检查排故。故障排除后才能再次起动。 <BR>9.10 <BR>试车过程中发生压气机喘振操作程序 <BR>9.10.1如果压气机失速（喘振），则在 1 – 2秒内将油门杆收回到慢车位，确信喘振现象消失，<BR>发动机各参数正常。 <BR>9.10.2 <BR>缓慢前推油门，确信 EGT、N2、N1随油门杆移动而增加，发动机振动值正常。<BR>观察喘振现象是否再次出现。 <BR>9.10.3 <BR>如果喘振现象不再出现 EGT、N2指示正常，则可继续进行正常操作。 <BR>9.10.4 <BR>如果喘振现象再次发生，或喘振不能满意的消除，则 <BR>----收回油门至慢车位，在慢车运转 3分钟后停车。 <BR>----记录发动机喘振时的工作状态参数，以便排故。 <BR>----进行发动机喘振后的检查工作（AMM 72-00-00/601） <BR>9.11 <BR>发动机未工作时出现发动机内部着火操作程序 <BR>9.11.1使用地面消防设备进行灭火。 <BR>9.11.2如果火警仍未消除，机上人员关断电源撤离飞机 <BR>9.12 <BR>发动机出现内部或尾喷管着火操作程序 <BR>9.12.1确信油门杆在慢车位，将起动手柄放在关断位。 <BR>9.12.2 N2低于 20%时，将相应发动机起动机电门置于“GRD”位，并确信“起动活门”灯亮。<BR> <BR> 9.12.3持续冷转发动机以吹除发动机内部或尾喷管的火焰，此期间可忽略起动机使用时间限制。 <BR>9.12.4如果冷转发动机不能消除火警，则使用地面消防设备进行灭火。 <BR>9.12.5在火警消失后，完成关车程序。 <BR>9.12.6如果火警仍未消除，机上人员关断电源撤离飞机 <BR>9.13 <BR>发动机整流罩关闭状态发动机外部着火操作程序 <BR>9.13.1 <BR>立即把油门杆拉回至慢车位。 <BR>9.13.2立即将起动手柄置于关断位。 <BR>9.13.3将相应发动机燃油泵电门置于关闭位。 <BR>9.13.4拔出 P8板上相应发动机的灭火手柄 <BR>9.13.5转动相应发动机灭火手柄以释放灭火瓶中的灭火剂。 <BR>9.13.6如果火警仍未消除，则向相反方向旋转灭火手柄以释放另一个灭火瓶。 <BR>9.13.7如果火警仍未消除，则使用地面消防设备进行灭火。 <BR>9.13.8如果火警仍未消除，机上人员关断电源撤离飞机 <BR>9.14 <BR>发动机整流罩打开或拆走后发动机外部着火操作程序 <BR>9.14.1使用地面消防设备进行灭火。 <BR>9.14.2如果火警仍未消除，机上人员关断电源撤离飞机 <BR>9.15 <BR>发动机指示系统 EIS非正常起动报告发生时的操作程序<BR>现象: 在发动机指示系统 EIS上出现 EGT指示每秒二次的闪烁现象<BR>原因: (1) EGT超过 725’C的现象 <BR>(2)发动机的核心加速性低于每秒 50转 <BR>(3)一个合适的 EGT曲线被超出<BR>操作程序: <BR>9.15.1假如 EGT快速接近 725’C或超过 725’C或者是 N2加速非常慢或停止，则应该立即关车 <BR>9.15.2 <BR>假如发动机起动各参数指示正常，起动过程中 EGT指示闪烁现象不影响起动，可在起动<BR>成功后在 EIS上按压“RESET FUEL USED”按钮进行复位<BR>第十节、发动机的测试/调节项目内容 </P>
<P>10.1测试项目代号与内容参照表：<BR>测试项目代号测试内容列表 <BR>Test 1发动机气源系统渗漏测试（ Pneumatic Leak Test） <BR>Test 2发动机冷转检查（ Engine Motoring） <BR>Test 3发动机慢车渗漏检查（ Leak Check—Idle Power） <BR>Test 4发动机慢车转速检查（ Idle Speed Check） <BR>Test 5发动机功率验证检查（ Power Assurance Check） <BR>Test 6发动机主发控制器（ MEC）配平（ Main Engine Control Trim） <BR>Test 7发动机振动测试（ Vibration Survey） <BR>Test 8发动机加速 /减速性检查（ Accel/Decel Check） <BR>Test 9换发测试（经过试验的发动机）（Replacement Engine Test ） <BR>Test 10 换发测试（未经试验的发动机）（Replacement Engine Test ） <BR>Test 11 T2/CIT传感器测试（ T2/CIT Sensor Test） <BR>Test 12 发动机运转诊断测试（ Engine Run Diagnostic Test） </P>
<P>10.2 涉及飞机系统附件换件测试参照表：<BR>更换部件所需测试项目（代号）<BR> <BR>恒速传动装置（ <BR>CSD） <BR>3 <BR>CSD滑油冷却器 <BR>2 <BR>CSD滑油滤管路 <BR>2 <BR>CSD油量观察窗 <BR>2 <BR>发动机驱动发电机 <BR>2<BR>发动机驱动泵（ <BR>EDP） <BR>3 <BR>A/B液压系统压力组件 <BR>2 <BR>EDP壳体回油滤 <BR>2 <BR>A/B液压系统低压警告电门 <BR>2 </P>
<P>10.3 发动机本体附件换件测试参照表：</P>
<P>更换部件所需测试项目（代号）<BR>风扇转子叶片 <BR>7 <BR>N1转速传感器 <BR>* <BR>N2控制交流发电机 <BR>* <BR>EGT热电偶导线和探头系统检查（ <BR>AMM77-21-00/501）和 3<BR>转换齿轮箱 <BR>* <BR>起动机驱动封严 <BR>* <BR>恒速传动装置驱动封严 <BR>* <BR>液压泵驱动封严 <BR>* <BR>燃油泵驱动封严 <BR>6 <BR>N2转子人工驱动口盖 <BR>3 </P>
<P>10.4 发动机燃油系统附件换件测试参照表：</P>
<P>更换部件所需测试项目（代号）<BR>燃油泵 <BR>6 <BR>燃油滤滤杯 <BR>3 <BR>伺服燃油加热器 <BR>3 <BR>燃油喷嘴 <BR>3 <BR>发动机主发控制器（ <BR>MEC） <BR>6 <BR>CIT传感器 <BR>3 <BR>CBP传感器 <BR>/过滤器 <BR>3 <BR>VBV重置电磁线圈 <BR>3 <BR>慢车重置电磁线圈 <BR>4 <BR>功率管理计算机（ <BR>PMC） <BR>6 <BR>T12温度传感器不需要测试 <BR>T2温度传感器 <BR>3 <BR>燃油流量传感器 <BR>3 <BR>燃油滤压差电门 <BR>3 </P>
<P>10.5 发动机点火系统附件换件测试参照表：</P>
<P>更换部件所需测试项目（代号）<BR>点火激励器系统测试（ <BR>AMM74-00-00/501）</P>
<P> <BR>点火导线系统测试（ AMM74-00-00/501）<BR>点火电嘴系统测试（ AMM74-00-00/501） </P>
<P>10.6 <BR>发动机引气和空气控制系统附件换件测试参照表：<BR>更换部件所需测试项目（代号） <BR>VSV作动筒 3 8 <BR>VSV反馈钢索 8 <BR>VBV燃油齿轮马达 3 <BR>VBV反馈钢索 8 <BR>气源系统引气附件和管路 1 <BR>高压涡轮间隙控制定时器 3 </P>
<P>10.7 <BR>发动机滑油系统附件换件测试参照表：<BR>更换部件所需测试项目（代号）<BR>滑油箱 3 <BR>滑油泵组件 * <BR>主滑油/燃油热交换器 3 <BR>滑油供油滤滤芯 3 <BR>滑油回油滤滤芯 3 <BR>滑油压力传感器 3 <BR>低滑油压力警告电门 3 <BR>滑油温度探头 3 <BR>滑油滤旁通压力电门 3 </P>
<P>10.8 <BR>发动机起动系统附件换件测试参照表：<BR>更换部件所需测试项目（代号）<BR>起动机 * <BR>起动活门 2 </P>
<P>10.9 <BR>发动机换发测试参照表：<BR>更换部件所需测试项目（代号）<BR>经过试验的发动机 9 <BR>未经试验的发动机 . 10 * </P>
<P>* 首选：按 AMM71-00-00/201使发动机工作在 70%N1并做余油管排放检查<BR>次选：按 AMM80-11-01/401完成发动机的起动机安装工作 <BR>* 做测试*或按 AMM72-63-00/501完成附件齿轮箱的渗漏检查 <BR>* 按 AMM71-00-00/201使发动机工作在 70%N1 5分钟，停车后做部件渗漏检查 <BR>* 发动机上的 LRU拆换前若拆下的发动机已做过试验则 LRU拆换后无须做测试 10 </P>
<P>10.10 <BR>发动机功率配平表：<BR>请参阅 AMM71-00-01/201 CONFIG 8的相关内容<BR>第十一节、VSV动态调节（二类试车人员要求） </P>
<P>11.1 影响 VSV、VBV的因素<BR>20</P>
<P> <BR>11.1.1 N2对 VSV的影响 <BR>11.1.2 T25对VSV的影响 <BR>11.1.3 VBV复位活门的影响 <BR>11.1.4 反推重调电磁线圈的影响 <BR>11.2 VSV动态调节 <BR>11.2.1 设备： <BR>11.2.2 设置零位置点 <BR>11.2.3 试车提取参数 <BR>11.2.4 计算方法 <BR>11.2.5 计算 VSV平均值 <BR>11.2.6 调节 VSV反馈钢索调节螺钉 <BR>11.2.8 调节后试车 <BR>11.3 <BR>VSV动态调节的适用范围 <BR>请参阅 AMM及训练手册的相关内容<BR>第十二节、风扇振动配平工作（二类试车人员要求） </P>
<P>12.1 <BR>发动机振动数据提取表 <BR>12.2 <BR>AVM上振动数据提取的方法 <BR>12.3 <BR>风扇叶片润滑工作 <BR>12.4 <BR>风扇振动配平工作<BR>请参阅 AMM及训练手册的相关内容<BR>第十三节、发动机的油封和启封工作 </P>
<P>13.1 可用发动机一年期地面油封工作<BR>注(1)：该工作单适用于发动机属可用状态时的地面油封工作。<BR>注(2)：该工作单也可用于库存发动机原油封期未超时前的再油封。<BR>注(3)：该工作所用发动机台架件号为： 856A3592G02，若采用其它台架，需按厂家手册要求正确操作。<BR>若台架轮子不能象 856A3592G02一样可收起，必须通过提供刹车或挡轮挡等办法固定。 <BR>A、工具设备</P>
<P> (1) 台架：856A3592G02（可选其它发动机运输台架） <BR>(2) 气源车 <BR>(3) 带油压测试装置的泵或车（能通过 10微米滤网提供 0－50PSIG压力） <BR>(4) 扳手：856A2501 <BR>B、消耗材料 <BR>(1) 干燥剂 CP2098 <BR>(2) 防湿膜 CP2160 <BR>(3) 石腊油 CP2102 <BR>(4) 润滑油 MIL－L－6081 GRADE 1010－CP2369或 CP2850 <BR>(5) 油封油 MIL-L-6085- CP2259或者防腐油 CP2309 <BR>(6) 发动机滑油 <BR>C、步骤 <BR>1、油封前准备步骤<BR>警告：因噪音及燃油、滑油喷溅原因，执行油封工作时应确保发动机置于场地平整的室外。并留<BR>有一定安全区及配备灭火设备。</P>
<P> <BR>(1) <BR>若发动机置于台架 <BR>856A3592G02上，可用以下办法放置： <BR>a)用提升机或其它设备升起台架，拆下台架 <BR>4个轮子的销子，升起轮子后收回 <BR>4个轮子 <BR>b)放下台架，置于平整场地，移去提升设备后，插上 <BR>4个轮销以固定台架前后轮 <BR>(2) 若发动机置于其它运输台架，则需按该台架的要求操作。因考虑发动机油封工作中运转的稳定性，<BR>台架轮子若不能收起，必须采取措施固定 <BR>2、油封步骤</P>
<P> (1) <BR>若发动机上装有液压泵，需拆下，并在液压泵底盘及底盘腔室排放口装上合适的封盖，防止滑<BR>油流失<BR>警告：若附件齿轮箱上无附件安装，运转发动机时，须确保所有底盘及腔室排放口处装有封盖，<BR>以防滑油流失。</P>
<P> (2) 确信起动活门闭合 <BR>(3) 从气源车上接一气源管至起动活门（相应接头可从当地获取） <BR>(4) 放空滑油箱中的原油,滑油箱内至少注入新的 <BR>20夸脱（ <BR>19升）以下混合物：<BR>①发动机滑油加至少 <BR>5％（按体积）油封油 <BR>CP2259，或者<BR>②发动机滑油加至少 <BR>7％（按体积）防腐油 <BR>CP2309 <BR>(5) 将 <BR>MEC油门杆拔至 <BR>FWD（前）位，燃油关断（起动）杆至 <BR>CLOSE（关）位 <BR>(6) 发动机燃油系统油封： <BR>a) <BR>将盛燃油的容器置燃油滤排放口下 <BR>b) <BR>拆下燃油滤堵头，排放燃油 <BR>c) <BR>拆下排放堵头上的 <BR>O型封圈，并报废 <BR>d) <BR>安装新的 <BR>O型封圈，并涂上少许石蜡油或等效物 <BR>e) <BR>排放堵头上涂少许润滑脂后装上，堵头拧紧力矩 <BR>45－55磅.英寸，并打上保险<BR>警告：燃油系统不能使用含硅油。 <BR>f) <BR>从加油泵或车上接一临时管子到燃油泵入口端，以 <BR>50PSIG的最大压力提供润滑油 <BR>CP2850。若<BR>不能提供相应压力，则用灌注容器以相当于 <BR>10美加仑（ <BR>37.5升）容量的重力向燃油泵进口灌<BR>注，灌注容器高度约 <BR>30CM <BR>g) <BR>从 <BR>MEC顶端松开 <BR>PCR管。从 <BR>PCR接口及松开的 <BR>PCR管子上接一临时排放管到盛 <BR>10加仑燃<BR>油容量的容器内 <BR>h) <BR>确信 <BR>MEC燃油关断手柄处于闭合位 <BR>i) <BR>以 <BR>50PSIG压力或重力灌注方式向燃油泵提供压力润滑油 <BR>CP2850<BR>警告：1)气源车工作时，请带上耳塞，注意噪音保护。 <BR>2)以最大转速运转后，发动机停转至少半分钟后才能打开起动活门，若转速大于 <BR>20％N2<BR>时驱动起动活门，易损坏起动机。 <BR>(7) 运转发动机 <BR>a) <BR>起动气源车 <BR>b) 人工打开起动活门，按干转程序以最大转速运转发动机 <BR>2分钟 <BR>c) 关闭起动活门，待发动机自然关断 <BR>d) <BR>关闭气源车<BR>警告：待发动机全停后，才能旋转风扇转子，手动旋转风扇转子时请戴上手套，注意安全。 <BR>(8) <BR>若发动机运转时，风扇转子不动，等发动机全停后，戴上手套，按逆时针方向（从前向后看）<BR>旋转风扇转子 <BR>2圈 <BR>(9) 去掉临时接在 <BR>PCR端口及 <BR>PCR管子上的排放管 <BR>(10) <BR>将 <BR>PCR管接回 <BR>MEC（卡圈螺母拧紧力矩 <BR>65－75磅.英寸） <BR>(11) <BR>起动气源车<BR> <BR> (12) <BR>打开起动活门 <BR>(13) <BR>以最大转速运转发动机，燃油关断手柄置开位约 <BR>10秒，确信尾喷管出现雾状燃油，手柄拔回<BR>关位，再继续运转发动机 <BR>2分钟 <BR>(14) <BR>关闭起动活门，待发动机自然关断 <BR>(15) <BR>关闭气源车 <BR>(16) <BR>若发动机运转时，风扇转子不动，等发动机全停后，戴上手套，按逆时针方向（从前向后看）<BR>旋转风扇转子 <BR>2圈 <BR>(17) <BR>移去燃油泵进口端的临时加油管，加油泵或重力灌注容器 <BR>(18) <BR>燃油泵进口端封上盖子 <BR>(19) <BR>按以下方式用外界压力源闭合 <BR>VBV<BR>注：该系统用手操作，调节 <BR>2:30钟位置的 <BR>VBV作动筒端头外驱动口时，可用扳手 <BR>856A2501。 <BR>a) <BR>打泵（车）内注入油封润滑油 <BR>CP2850 <BR>b) <BR>从柔性管上脱开 <BR>VBV开、闭管子 <BR>c) <BR>堵死柔性管 <BR>d) VBV开、闭管子上装上合适的转接头 <BR>e) <BR>把打泵车软管接到两转接头上<BR>警告：VBV马达不要提供大于 <BR>300PSIG的压力。 <BR>f) <BR>提供并保持 <BR>200－300PSIG的压力闭合 <BR>VBV门（闭合管子端头）<BR>注：操作 <BR>VBV系统时，确信移动过程平滑，保持 <BR>100PSIG压力，直到止动点。止动点位置通<BR>过表值压力迅速上升，可获知。</P>
<P> g) <BR>检查确信 <BR>VBV门已闭合 <BR>h) <BR>脱开打泵车软管，拆下 <BR>VBV开、闭管子上的转接头 <BR>i) <BR>拆下原柔性管上的堵头 <BR>j) <BR>将 <BR>VBV开、闭管子接回柔性管，拧紧力矩 <BR>135－160磅.英寸 <BR>k) VBV引气栅上加防湿膜 <BR>CP2160，确信所有脱开的管子及电插头均已封盖。<BR>警告：在使用完 <BR>VBV的打泵车后，应排除打泵车中的油封油，并用新的燃油冲洗干净，然后<BR>加注新的燃油。</P>
<P> (20) 用防湿膜密封进气/出气口，并用胶带固定 <BR>(21) <BR>发动机两侧放置干燥剂 <BR>CP2098，但不要触及发动机部件<BR>注：干燥剂应根据天气状况及存放环境定期更换，存放位置应便于更换 <BR>(22) <BR>用防水罩盖好整台发动机，并固定 <BR>(23) <BR>挂上标签，注明该发动机燃油系统已油封，并写上油封日期 <BR>(24) <BR>若使用运输台架：856A3592G02，还应完成以下步骤： <BR>a) <BR>升起运输台架，展开放下四个轮子后，插上销子 <BR>b) <BR>放下整个运输台架 <BR>(25) <BR>将发动机拖回存放点 <BR>13.2 <BR>可用发动机库存期不超过 <BR>30天的油封工作 <BR>13.3 <BR>可用发动机库存期不超过 <BR>90天的油封工作 <BR>13.4 <BR>可用发动机库存期不超过一年的油封工作 <BR>13.5 <BR>不可用发动机库存期不超过 <BR>30天油封工作 <BR>13.6 <BR>可用发动机的启封工作<BR>请参阅 <BR>AMM及换发工作单 <BR>(YNW737/GZ-WH-98-010R1)的相关内容<BR>第十四节、水洗发动机</P>
<P> <BR>14.1 <BR>所需材料： <BR>14.1.1保护手套（当地购买） <BR>14.1.2防冻剂异丙基酒精（CP1041） <BR>14.1.3滑油防腐添加剂 CP5075 （ BRAYCO 599） <BR>14.1.4 <BR>清洗剂 CP5060 （根据 CFMI Consumable Products Manual Rev.62，对应产品有：ARDROX <BR>6345，6368 TYPE L RTU，6366 TYPE LL，6367 TYPE LL或 B&B 3100，TC-100或 RM-C G21<BR>或 TURCO 5884或 ZOK 27） <BR>14.2 <BR>概述 <BR>14.2.1本工单包含两种发动机主空气通道清洗程序：清洗剂清洗程序及清水冲洗程序。 <BR>(a) <BR>如果用清洗剂清洗发动机气道，则必须完成清水冲洗程序； <BR>(b) <BR>如果为恢复 EGT裕度而清洗发动机气道，则推荐用清水冲洗程序即可，不需使用清洗剂；<BR>只有当核心机上发现有机物碎屑或滑油沉积时，才推荐使用清洗剂清洗程序。 <BR>14.2.2 <BR>确信用于清洗的水的固体物质含量小于 100ppm，钠（ Na）+钾（K）的含量小于 25 ppm，并<BR>且水的 PH值在 6.0~8.0之间。通常，饮用水即可满足要求。 <BR>14.2.3 <BR>用于清洗的水温应高于 5℃，流量为 5~6gpm（每分钟 19~23升）。提高水温到 65℃~95℃可以<BR>达到最佳清洗效果； <BR>14.2.4 <BR>当场温低于 5℃时，必须在清洗液中加入防冻剂。<BR>警告：甲醇会对发动机上的钛材料部件造成腐蚀，必须使用异丙基酒精作为防冻剂，否则会<BR>造成设备损伤。</P>
<P>(a) 当场温在-5℃~5℃之间时，按以下比例准备清洗液：25%的酒精，75%的水； <BR>(b) 当场温在-10℃~-5℃之间时，按以下比例准备清洗液：35%的酒精，65%的水。<BR>提示：当场温低于-10℃时，不要清洗发动机气道。 <BR>14.3 <BR>参考资料<BR>（1） AMM71-00-00/201，Power Plant <BR>（2） AMM71-11-02/201，Fan Cowl Panels <BR>（3） AMM78-31-00/201，Thrust Reverser <BR>14.4 <BR>接近 <BR>(1) 站位 101/102 Control Cabin <BR>(2) 506 No. 1 Power Plant <BR>(3) 606 No. 2 Power Plant <BR>14.5 <BR>清洗前的准备 <BR>14.5.1撑开发动机风扇整流罩（ AMM71-11-02/201）；<BR>警告：按程序撑开发动机反推整流罩，否则会损伤设备及人员。 <BR>14.5.2撑开发动机反推整流罩（ AMM78-31-00/201）； <BR>14.5.3脱开燃烧室壳体上的 CDP、CBP管，在接头上安装堵盖； <BR>14.5.4关闭反推整流罩（ AMM78-31-00/201）；<BR>警告：按程序关闭反推整流罩，否则会损伤设备及人员。 <BR>14.5.5关闭风扇整流罩（ AMM71-11-02/201）； <BR>14.5.6确信发动机起动手柄处于“ CUT OFF”（关断）位； <BR>14.5.7确信发动机油门杆处于“ IDLE”（慢车）位； <BR>14.5.8确信发动机反推手柄处于“ IDLE”（收上）位； <BR>14.5.9确信“ ENG ANTI-ICE”（发动机防冰电门）及“ BLEED”（发动机引气电门）处于“ OFF”<BR>位。<BR> <BR>14.6 用清洗剂清洗发动机主空气通道（清洗剂清洗程序）。<BR>警告：如果发动机曾使用灭火剂，不要清洗发动机气道，以免损伤设备。 <BR>EGT高于 66℃时，不允许清洗发动机气道，以免损伤设备。 </P>
<P>14.6.1按以下内容准备清洗液<BR>将 8加仑（32升）的水和 2加仑（8升）的清洗剂混合，制成清洗液。<BR>警告：接触清洗剂时请戴橡胶手套，清洗剂在与水混合之前会对皮肤造成刺激。清洗剂是<BR>易燃品，操作时请务必小心，远离火源。 </P>
<P>14.6.2冷转发动机 1分钟（AMM71-00-00/201，有关 Dry motor the engine部分）。<BR>警告: 严格按 AMM71-00-00/201操作发动机，否则会损伤设备。 <BR>发动机燃油泵及 MEC是靠燃油润滑的。若燃油增压泵的供油压力没有供到发动机燃<BR>油泵的进口，则不要冷转发动机。 <BR>清洗发动机气道之前，确保 N1转子转动灵活。如果 N1转子不能灵活转动，可能会<BR>损害发动机。 </P>
<P>14.6.3脱开起动机的同时，立即将混合好的清洗液喷向发动机，使其通过风扇叶片根部进入 LPC，<BR>喷射清洗液，直到喷完清洗液或 N1停止转动。<BR>警告：流量不能大于 5~6gpm（每分钟 19~23升），否则会损害发动机。 </P>
<P>14.6.4让发动机浸泡 5分钟。 <BR>14.6.5完成清水冲洗程序 14.7及步骤 14.7.1~14.7.15 <BR>14.7 清水冲洗程序。<BR>警告：如果发动机曾使用灭火剂，不要清洗发动机气道，以免损伤设备。 <BR>EGT高于 66℃时，不允许清洗发动机气道，以免损伤设备。 </P>
<P>14.7.1 <BR>干冷转发动机 2分钟（ AMM71-00-00/201，有关 Dry motor the engine部分）。<BR>警告：严格按 AMM71-00-00/201操作发动机，否则会损伤设备。 <BR>发动机燃油泵及 MEC是靠燃油润滑的。若燃油增压泵的供油压力没有到达发动机<BR>燃油泵的进口，则不要冷转发动机。 </P>
<P>清洗发动机气道之前，确保 N1转子转动灵活。如果 N1转子不能灵活转动，可能会<BR>损害发动机。 </P>
<P>14.7.2 <BR>当发动机运转时，向发动机喷水，使其通过风扇叶片根部进入 LPC。<BR>警告：流量不能大于 5~6gpm（每分钟 19~23升），否则会损害发动机。 <BR>14.7.3让发动机浸泡 5分钟。 <BR>14.7.4再次干冷转发动机 2分钟。当发动机运转时，向发动机喷水，使其通过风扇叶片根部进入 <BR>LPC。<BR>警告：流量不能大于 5~6gpm（每分钟 19~23升），否则会损害发动机。 <BR>14.7.5让发动机浸泡 5分钟 <BR>14.7.6再次干冷转发动机 2分钟。仅在发动机运转的头 1分钟内，向发动机喷水，使其通过风扇<BR>叶片根部进入 LPC。 <BR>14.7.7撑开发动机风扇整流罩（ AMM71-11-02/201）；<BR>警告：按程序撑开发动机反推整流罩，否则会损伤设备及人员。 <BR>14.7.8撑开发动机反推整流罩（ AMM78-31-00/201）； <BR>14.7.9让发动机排放 5分钟 <BR>14.7.10连接 CDP及 CBP管：<BR>（a） 拆下 CDP及 CBP管端的堵盖，连接 CDP管及 CBP管；<BR>（b） 拧紧 CBP管路连接螺帽力矩至 135~150磅寸并打好保险；<BR>（c） 拧紧 CDP管路连接螺帽力矩至 270~300磅寸并打好保险。</P>
<P> <BR>14.7.11向滑油箱内加入 <BR>1夸脱滑油添加剂（ <BR>CP5067）或防腐添加剂（CP5075）。 <BR>14.7.12关闭反推整流罩（ <BR>AMM78-31-00/201）；<BR>警告：按程序关闭反推整流罩，否则会损伤设备及人员。 <BR>14.7.13关闭风扇整流罩（ <BR>AMM71-11-02/201）； <BR>14.7.14从最后一道清洗循环结束开始计时，在不超过 <BR>30分钟的时间内运转发动机，以去除滑油<BR>系统中的水分。<BR>提示：如果没有使用滑油防腐剂，则必须在清洗结束后的 <BR>24小时内运转发动机，或者对<BR>发动机重新进行润滑，让其风干。 </P>
<P><BR>1）起动发动机，在慢车位运转 <BR>5分钟； <BR>2）确保 <BR>P5板上的下列电门处于“ <BR>OFF”位：<BR>（a） ENGINE 1 BLEED <BR>（b） ENGINE 2 BLEED <BR>（c） <BR>APU BLEED <BR>3）置“ENG ANTI-ICE”电门于“ <BR>ON”位；<BR>提示：确信“ <BR>COWL VALVE OPEN”指示灯由熄灭—明亮—暗亮。 <BR>4）确信发动机“EGT”上升约 <BR>15℃； <BR>5）置“ENG ANTI-ICE”电门于“ <BR>OFF”位；<BR>提示：确信“ <BR>COWL VALVE OPEN”指示灯由暗亮—明亮—熄灭。 <BR>6）前推油门杆到高慢车位； <BR>7）置“ENG ANTI-ICE”电门于“ <BR>ON”位；<BR>提示：确信“ <BR>COWL VALVE OPEN”指示灯由熄灭—明亮—暗亮。 <BR>8）确信发动机“EGT”上升约 <BR>15℃； <BR>9）置“ENG ANTI-ICE”电门于“ <BR>OFF”位；<BR>提示：确信“ <BR>COWL VALVE OPEN”指示灯由暗亮—明亮—熄灭。 <BR>10）油门杆到“IDLE”（慢车）位，运转发动机 <BR>5分钟。 </P>
<P><BR>14.7.15如果只用清水冲洗程序清洗发动机主空气通道，则关断发动机。参考（AMM71-00-00/201）。 <BR>14.7.16如果使用清洗剂清洗发动机，按以下程序操作，去除飞机引气系统中残留的清洗剂： <BR>1）按步骤 <BR>14.7.14，让发动机稳定在慢车位，运转 <BR>5分钟； <BR>2）前推油门杆，至发动机引气压力不小于 <BR>30PSI； <BR>3）使用发动机引气，交叉起动另一台发动机； <BR>4）将第一台发动机（完成清洗的那一台）油门杆收到慢车位，冷车 <BR>3分钟后关断发动机； <BR>5）让第二台发动机稳定在慢车位，运转 <BR>5分钟； <BR>6）前推第二台发动机油门杆，至发动机引气压力不小于 <BR>30PSI； <BR>7）使用第二台发动机引气，交叉起动第一台发动机（完成清洗的那一台）； <BR>8）将第二台发动机油门杆收到慢车位，冷车 <BR>3分钟后，关断发动机； <BR>9）使用第一台发动机引气，打开左、右组件，确信空调空气中无残留污染物，空调空气无<BR>异味。 <BR>10）关断发动机（AMM71-00-00/201）。 </P>
<P><BR>14.8 恢复飞机至正常。<BR>第十五节、APU的工作情况介绍 </P>
<P><BR>15.1 APU的使用限制 <BR>15.2 APU的功用<BR> <BR>15.3 APU的工作原理介绍 <BR>15.4 APU的正常起动和关车程序 <BR>15.5 APU的冷转操作程序 <BR>15.6 APU的非正常情况操作程序<BR>请参阅 AMM及训练手册的相关内容 </P> 楼主辛苦了，好东西 谢谢分享嘻嘻嘻
学习~~~~~~~~~~~~楼主辛苦 了~~~~~~~~ 11111111111111 謝謝分享！ 这个不错哦，收下了 谢谢分享 阿斯蒂芬干哈
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