航空 发表于 2011-8-25 11:53:01

B757-200机型品质监控报告（02.2005）

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航空 发表于 2011-8-25 11:53:12

<P>B757-200机型品质监控报告（02.2005）</P>
<P>一． 值得注意的重要飞行运行事项、分析和建议<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>接地过载大：</P>
<P>时间：2005.02.18&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 航班号：CZ6888&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 航线：广州——乌鲁木齐</P>
<P>飞机号：B2853&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </P>
<P>以下是数据记录分析情况：</P>
<P>时间&nbsp;速度&nbsp;仰角&nbsp;俯仰率&nbsp;减速板&nbsp;机身过载&nbsp;空地电门&nbsp;描述<BR>06：47：08&nbsp;128.5&nbsp;2.3&nbsp;+0.35&nbsp;未升起&nbsp;1.27&nbsp;在地面&nbsp;Vref为131，接地时刻速度正常，正常着陆。<BR>06：47：09&nbsp;129&nbsp;2.3&nbsp;+0.00&nbsp;升起&nbsp;0.80&nbsp;在空中&nbsp;减速板升起，飞机俯仰率减小，<BR>增加带杆量，飞机略微飘起。<BR>06：47：10&nbsp;128.5&nbsp;0.7&nbsp;-1.58&nbsp;升起&nbsp;1.69&nbsp;在地面&nbsp;飞机俯仰率迅速减小。<BR>06：47：11&nbsp;122.5&nbsp;3.5&nbsp;+1.93&nbsp;升起&nbsp;1.18&nbsp;在地面&nbsp;机组修正，带杆增加俯仰率。</P>
<P>总结：</P>
<P>1.&nbsp;当天航班有故障保留（自动减速板不工作），飞机着陆重量较大，接近全重量落地。<BR>考虑以上情况，机组进行分工，有机长操纵飞机着陆，接地正常。</P>
<P>2.&nbsp;B-757机身较长，正常情况下主轮接地后放前轮是一个难点，人工拉出减速板速率<BR>一般快于自动放出减速板，因此接地后机头下俯率较大。</P>
<P>3． 机组修正及时，因机身长造成机身过载较大。</P>
<P>相关建议：</P>
<P>1．&nbsp;应加强自动减速板故障的情况下着陆技术研究。</P>
<P>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2.&nbsp; 自动减速板故障的情况下着陆的程序有待进一步探讨。<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </P>
<P>&nbsp;</P>

chengrichie 发表于 2011-8-30 21:55:06

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zhyp@305 发表于 2021-7-15 16:09:21

:)感谢楼主的分享信息

patebeng 发表于 2021-7-21 13:19:48

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