德黑兰霍梅尼机场进离场飞行及地面滑行特点
南航新疆分公司开通的乌鲁木齐——德黑兰航班是目前与伊朗之间唯一的一条客运直达中国航班。伊朗首都德黑兰位于伊朗中部偏北，坐落在辽阔的伊朗高原北缘的厄尔布尔士山脉南麓。就其特殊的地理位置及其特殊的历史文化背景，在执行德黑兰航班应注意以下几点：<BR>首先是德黑兰霍梅尼机场进离场的飞行特点。<BR>乌鲁木齐——德黑兰航班当飞机在乌鲁木齐起飞直到ASHGA与RIKOP间为英尺高度，但S/SRVSM去程一般FL310FL350FL390,回程一般FL330FL370。飞机进入伊朗领空前各国使用的都是米制高度层，而在伊朗使用的则是RVSM(缩小的最小垂直间隙)，所以在进入伊朗领空之前，土库曼斯坦的阿什哈巴的管制区就会指挥飞机从米制高度层（10600米或11600米）改飞英美制的高度层FL390或FL360。但是切记在进入伊朗领空前十分重要联系伊朗的ADR(AIR DEFENCE RADAR)（一般在进入伊朗领空前十分钟就可以联系到）。联系伊朗的ADR主要是要向其报告飞机的机型、注册号、航班的起飞机场（ZWWW）、目的地机场（0IIE）(在德黑兰附近有两个国际机场，另一个机场的代码是0III，机组在地面准备是要一定注意放行计划，以免飞错机场。)另外还要向其报告飞机上总人数（包括旅客和机组在内的总人数）。<BR>在德黑兰霍梅尼机场一般使用29R跑道。当飞机进入伊朗领空请示下降时，由于航班较晚，空域内飞机较少，管制员一般都会指挥飞机从巡航高度（FL390或FL360）直接下到进入走廊口高度（FL110），（有冲突飞机时除外），但是机组一定要注意在机场图上所标示的在FL200以下时速度最达280节，在机场DME25海里范围内FL140以下时，速度最达220节。当机组按指令从9000尺下到6000尺且过导航台（VR）时，管制员一般会指挥一个航向使飞机距离机场很远（20多海里）就截获29R的航道。但是机组再次一定要引起注意，由于受到地形影响飞机在五边可能会遇到大顺风，飞机不容易减速，但是到了1500英尺左右，风向会突然变成顶风，飞机的姿态和油门改变可能会较多，机组一定要提高警惕。<BR>相对于飞机进场的不稳定，德黑兰霍梅尼机场的离场则相对简单。一般29R跑道起飞后，管制员都会指挥飞机左转直飞走廊口（DNH）。但是机组也应该注意飞机导航数据库内离港起始转弯段的航线无法连接，机组在起飞后不要太早接通水平导航，先用航向选择转向离场航路直飞执行后再接通水平导航。<BR>其次是机组在德黑兰机场地面应该注意事项。<BR>飞机在德黑兰机场落地后都会有引导车，停机位一般都是140左右号。由于航班过站时间较长，在机组与地面人员办理完相关手续后，地面人员都会让机组关闭前客舱门并撤掉廊桥直到飞机上客。在此期间机组人员可抓紧时间休息，以保持充沛的精力完成回程航班。<BR>当飞机再次上客执行回程航班，机组在向塔台请示放行许可时，塔台一般不会很早给机组放行条件。因塔台要向穆罕穆德机场申请，快到跑道头或者飞机在跑道上等待起飞指令时，塔台才会发布放行指令。机组应了解这一特点，以免在塔台突然给放行指令时机组没有思想准备，造成指令抄收的错、忘、漏。有飞行冲突会指挥起飞后飞某一点，机组应对离场图及区域图上的点有所了解。另外机组在滑行时还应该注意，在使用29U跑道起飞时，塔台一般会指挥飞机从停机位滑出后沿着滑行道A,N滑行。而在A滑行道两侧障碍物比较多，且离滑行道都比较近。在夜航且机组都比较疲惫的情况下，一定要提高警惕，严格按滑行路线滑行，以免造成飞机在地面的不安全事件。因为是RVSM区域，机组应对RVSM区域的运行清楚，上升和下降时在改平高度前应控制好下降率，对RVSM区域运行发生冲突的处置应清楚。<BR>以上就是机组在执行德黑兰航班时应注意的几点问题，希望机组在地面加强准备，空中飞行多多总结，保证航班的安全正点。<BR>
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