莫斯科UUEE机场飞行特点简介
一、进场：<BR>由于南侧跑道维修，所以使用北侧跑道进离港，即跑道25R和07L。<BR>25R常用进场方式为：BP25B，进场过渡点为MF；IAF为东远台AD，远台高度为标准气压1500米。通常只会习惯都会让机组保持高于标压1500的高度过IAF。<BR>23R其他进场方式还包括：BP25C、VINLI25A，但均很少使用。、BP25C当需要在IAF做等待时使用；而VINLI25A通常是在进场时间段其它飞机较少，并且IAF前的下降指令明显允许机组较快下降，且较早下到IAF高度时，有可能使用VINLI25A，进场方式直接进近截获盲降。<BR>07L带用进场方式为：BP07B，进场过渡点位MF；IAF为西远台NF，远台高度为标压1500米。通常指挥习惯会让机组保持较高的高度过IAF。<BR>07L其他进场方式还包括：BP25C,通常是需要在IAF做等待时使用。<BR>鉴于UUEE机场使用场压落地，所以过VNAV不能使用，LNAV也不能推荐使用。而指挥习惯往往要求机组高度过IAF，然后雷达引导在北侧做机动下高度，所以机组应当根据DME和其他有效信息，判断飞机高距比。使用MCP上的基本方式，如HDGSEL、LVLCHG等完成下降、调速。<BR>二、离场：<BR>通常机组在进跑道前，才能从AFC或的离港方式。所以，在输入COU的准备期间，可先输入相对较“复杂“的离场，入25R:BP25E;07L:BP07E。这样做的好处在于，当起飞前获得准确立场许可后，如和计划一致，则CDU地图方式提供准确详细的离港信息，如航迹、高度、DME等，即使ATC许可离场与CDD输入不一致，如25D;07LRP07D。如果因为天气或其他原因没有时间更改CDU，起飞后用HDGSEL也很容易准确地保持离场航迹。<BR>三、备降选择：<BR>通常SOC计划是将UWKD作为第一备降场，机组在直接准备时应检查目的地和备降场天气，并且UWKD刚好在去程航路上，所以在飞越前可监听AFIS，以做到万一备降心中有数。<BR>其他常用备降场还包括莫斯科区域内的UUDD和UUWW。优点是离得很近，机场条件都不错。缺点是如果UUEE受大的天气系统影响，这两个备降场的天气应该也不会很理想。<BR>此外ULLI机场条件也不错，距离也较紧。但该机场经常在通告中要求“不接受非计划的或未许可的备降”，所以在情况紧急或燃油较紧张时，考虑作为备降场。<BR>四、其他的注意事项：<BR>1、禁区：在因为天气绕飞或指挥直飞时，一定要听清指令，防止误入禁区。在禁区附近的航路点，做转弯或机动时，要注意限制速度，控制转弯半径，防止误入禁区。<BR>2、无线电通讯失效：该机场有详细的无线电通讯失效程序相应的离场图，可参阅相关航线手册。
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