伊斯兰堡航线飞行特点
**** Hidden Message ***** <P>伊斯兰堡航线飞行特点</P><P> 张宇强</P>
<P><BR>一、 航线地形特征<BR>乌鲁木齐－伊斯兰堡航线上，乌鲁木齐至库车段，磁航向234度，航线距离438公里，航线最低安全高度5889米。航线右侧为山区地形复杂，左侧约100公里以外为塔里木盆地北侧边缘，地势较为平缓，直到莎车导航台这一段对飞行影响不大。<BR>但是，过莎车导航台过后，磁航向222度，航线距离为43公里，开始进入山区，航线最低安全高度8421米。山恋重叠，中巴公路海拔高度平均2100米-3500米。从剖面图上看，山区航线分为三段：第一段从莎车到国境点红旗拉甫，山峰高度依次递增，山峰最高海拔高度5905米，距离莎车导航台260公里，距航线垂直距离8公里；第二段从国境点至克尔克特距离为162公里，此段是山峰最高地段，主要有5个海拔高度在7100米以上的山峰。最高山峰海拔7821米（N36 08 5 E74 29），距离国境点134公里，距离航线垂直距离5公里。第二个山峰海拔7772米（N36 29 E75 01），距离国境点86公里，距航线垂直距离17公里；第三段克尔克特至BATAL，距离188公里，此段山峰高度依次递减，最高山峰海拔高度5246米，距离克尔克特125公里，距离航线垂直距离9公里。这三段山峰都呈W型排列，是影响乌齐至伊斯兰堡航线飞行的主要障碍物。</P>
<P>二、 航线天气特点<BR> 乌齐至伊斯兰堡航线要跨越天山、昆仑山。都在山区飞行，地形复杂。春、夏、秋季副热带急流在帕米尔高原上分为南北两支。北支沿天山山区北侧活动，造成天山山区对流云、雷暴发生；南支沿昆仑山山脉运动，造成山区对流云发生，甚至出现雷暴、闪电。再加上山区热力作用影响，造成山区较强颠簸，对飞行影响较大。冬季由于副热带急流南移，一半山区云层不厚，天气对飞行影响不大。</P>
<P>三、 机场特点<BR>1． 伊斯兰堡机场跑道成东西走向，分别是116度和296度，全长3292M，10801FT、宽46M、151FT、机场标高1668FT。其中两头都有停止道，只能做为起飞和中断起飞时的滑跑使用。机场南侧还有一条类似的跑道，目视进近的时候千万不能麻痹大意发生落错跑道的事件。<BR>2． 机场附近长年有鸟类活动，起飞进近都要注意，必要时应等待，推迟起飞，及时通报管制员。<BR>3． 当推出开车时应该在准备好前5分钟联系CHAKLALA TOWER报告航班号、停机位、目的地、通播代码和机上人数。所有民航停机位在2—8号，必需推出并拖至正切9号位方可开车。</P>
<P>四、 B757 型飞机单发飘降性能分析<BR> 根据航路分析和B757性能，设四个关键点：<BR>A点：N36°29′20″E074°56′00″<BR>正切达司托盖勒山，标高7884米<BR>B点：N36°06′30″E074°31′30″<BR>正切拉卡波什山，标高7788米<BR>C点：N37°59′00″E076°40′50″<BR>正切山，标高3537米<BR>D点：BATAL <BR>正切山，标高2983米</P>
<P> 考虑安全因素，在此B757-200型飞机所选各参数为最小数值：<BR>飞行高度＝9600米，飞行速度＝0.8M ，起飞重量＝98000公斤<BR>可以得出以下结论：<BR>（1）：乌齐-伊堡，飞机飞过莎车导航台后，在距莎车导航台140海里（259公里）临界点A处，出现单发，首先判断飞机是否飞过A点。<BR>如果过A点，飞机可以继续飞往伊斯兰堡。因为飞机可飘过海拔7821米的山峰。飞机利用单发全功率经过55.2分钟，飘降飞行302海里，从9600米下降到6380米的飞行高度上保持飞行速度0.511M飞行，直至目的地机场。<BR>没有过A点，飞机只能返航就近机场着陆（喀什机场）。因为受7821米的山峰影响。<BR>（2）：伊堡-乌齐，飞机飞过BATAL导航台后，距莎车导航台200海里（370公里）临界点B出现单发。首先判断飞机是否飞过B点。<BR>如果过B点，飞机可以继续飞往乌鲁木齐或者喀什机场落地。因为飞机可飘过海拔7772米的山峰。飞机利用单发全功率经过55.2分钟，飘降飞行302海里，从9600米下降到6380米的飞行高度上保持飞行速度0.511M飞行，直至目的地机场。<BR> 没有过B点，飞机只能返航伊斯兰堡机场着陆。因为受6371米的山峰影响。<BR> 五、 乌至伊航路客舱释压/单发飘降分析<BR>仅限于装备58分钟氧气设备的飞机使用<BR>1、 乌至库车航段<BR>A、 沿航路紧急下降至FL240，保持高度沿原航路返回乌备降；<BR>B、 沿航路紧急下降至FL240，保持至KCA，紧急下降至FL100，沿B215、A364往喀什备降；<BR>C、 沿航路紧急下降至FL240，保持至KCA，沿J313航路紧急下降至FL140往和田备 降。<BR>2、 KCA—SCH 航段<BR>A、 沿航路紧急下降至FL240，保持高度到SCH，紧急下降至FL100，沿A364往喀什备降；<BR>B、 沿航路紧急下降至FL240，保持高度到SCH，向东南切入J314航路后再紧急下降至FL140往和田备降。<BR>3、 PURPA—GT航段<BR>A、 去程：A点前发生单发/飞机释压，立即右转飞PURPA，飘降到27800FT，过PUPRA后继续下降到23000FT，正切C点后下降到14000FT，飞往喀什或和田备降。A点后发生单发/飞机释压，沿航路飘降到27800FT，过GT后飞向BATAL，下降到19700FT，过BATAL后下降到14000FT去OPRN备降<BR>B、 回程：B点前发生单发/飞机释压，左转飞GT，飘降到27800FT，过GT后继续下降到19700FT到BATAL，过BATAL后下降到14000FT去OPRN备降。B点后发生单发/飞机释压，沿航路飘降到27800FT，过PUPRA后继续下降到23000FT，正切C点后下降到14000FT，飞往喀什或和田备降。<BR>C、 如果OPRN不可用沿G325航路到OPPS备降。<BR>如果OPRN和OPPS都不可用沿J121到航路至OPLA备降。<BR></P>
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