浅谈机龄较长飞机的故障特点和采取的对策
**** Hidden Message ***** <P>浅谈机龄较长飞机的故障特点和采取的对策</P><P> 随着飞机使用的日历年限的增加，飞机机身结构会出现老化，会出现以前没有遇到的重复疑难故障，对飞行安全带来了一定的影响，下面就如何更好的使用和维护好机龄较长的飞机谈谈自己想法：<BR> 一、老龄飞机在使用中的故障特点<BR> （一）飞机机身下部结构出现腐蚀。由于日历时间的增加，外界气候条件的变化机身下部积水、拉运海产品漏水等原因造成机身下部蒙皮、隔框出现化学反应（源电池、和电化腐蚀），具体表现是蒙皮局部失稳，鼓包，铆钉头塌陷，检查可以看见局部有白色粉末，这就是金属腐蚀后的产物。如不及时处理会使结构强度降低，影响飞行安全。<BR> （二）液压管路出现断裂和裂纹。由于液压管路内是高压液力油，只要液压系统工作，液压管内壁就始终承受着高压，随着使用年限的增加，橡胶或金属管路就会出现疲劳，最终出现裂纹或断裂，造成液力油泄漏，液压系统失效。<BR> （三）线路老化。电线在工作中会产生热量，如果接触点脏就会使接触电阻增加，会使电线发热加剧，久而久之就会使电线外面的保护层老化、龟裂、局部脱落，裸露带电的金属导线与机身金属接触就会出现短路或断路，造成用户工作不正常或失效。<BR> （四）活动关节不灵活卡阻。飞机操纵系统的活动关节是靠轴承完成活动的，关节活动的灵活与否与轴承的润滑程度有关，如果轴承长期工作加之润滑不良就会使轴承磨损，使活动关节不灵活，最终导致操纵线系故障。<BR> 二、建议采取的措施<BR> （一）机务工程部门应加强于飞机制造厂和驻场代表的联系，随时掌握SB、SL等重要信息。<BR> （二）机务工程部门应做好对飞机维修方案的管理工作，特别是随着日历年限增加而增加的结构检查工作一定要跟上，随时加入工作包中。<BR> （三）飞行部门要合理搭配机组，加强执行老龄飞机航班机组的力量，以加强对突发故障的处置能力。<BR> （四）飞行机组要认真填写飞行记录本，对在飞行中出现的任何不正常都应向地面机务维修人员反映，以随时掌握飞机的整体工作状况。<BR> （五）飞行部门要建立与飞机维修部门的定期交流工作，以随时掌握飞机的整体工作情况和飞机的使用注意事项。<BR> （六）飞机维修部门要加强对飞机的操纵系统、动力系统、起落架、液力系统和机身结构的检查力度，严格按照工作单卡完成航线及定期维修工作，加强互检，及时排除故障将隐患消灭在地面。<BR> （七）航务部门要根据飞机的情况做好谴派工作，要将老龄飞机尽量派往航路条件好，机场保证能力强的航班。<BR> （八）航务部门要加强信息收集工作，随时掌握本场和外站飞机的故障情况。<BR> 相信如果掌握了机龄较长飞机的故障特点，采取相应的对策，所谓飞机的“老年病”是可以做到预防和控的。<BR></P>
回复 1# 航空 的帖子
辛苦lz，学学习~~~ 机的故障特点和采取的对策随着飞机使用的日历年限的增加，飞机机身结构会出现老化，会出现以前没有遇到的重复疑难故障，对飞行安全带来了一定的影响，下面就如何更好的使用和维护好机龄较长的飞机谈谈自己想法：
一、老龄飞机在使用中的故障特点
（一）飞机机身下部结构出现腐蚀。由于日历时间的增加，外界气候条件的变化机身下部积水、拉运海产品漏水等原因造成机身下部蒙皮、隔框出现化学反应（源电池、和电化腐蚀），具体表现是蒙皮局部失稳，鼓包， 恩。好东西。好好学习。
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