随到随走 公务机拉升“天空经济”
公务机似乎距离民众的视线越来越近。今年4月，民航总局局长李家祥在接受媒体采访时举例说，演艺圈中的大腕赵本山计划购买第二架飞机。而托管赵本山第一架公务机的航空公司高管透露，赵本山的公务机除了供自己使用，也在出租，一直是盈利状态。日前，海航旗下的金鹿公务航空有限公司在京宣布，其获得了公务机运行国际标准审核（IS-BAO）以及ARGUS铂金级评定双重奖项，成为国内首家也是唯一一家同时荣膺以上奖项的公务机运营商。业内人士认为，此举标志着金鹿公务的安全管理水平和运营品质已达到国际一流水准，也意味着中国的公务机运营商在行业最高标准认证方面实现了零的突破，中国公务机运行在标准化、程序化、制度化、品位化方面迈进了一大步。
有专家说，能源、地产、金属等可以统称为“土地经济”，航空业则是“天空经济”。如今，“天空经济”越来越热。
“包机”为了效率也为“面子”
什么是公务机航班？简单说就是“包机”。如果将搭乘民航航班出行比作“乘公共汽车”，那么乘公务机出行就是“打奔驰车”――起降机场、起降时间、飞行航线都可以根据客人需求自主确定，不用等候固定航班的时间班次，随到随走。
公务机的核心优势在于节省时间。因为公务机的时刻表是围绕客户的具体需求进行个性化定制，不仅每个机场都可以停，甚至没有开通航线的两个城市间也可申请飞行。
美国国家公务机协会（NBAA）总裁兼首席执行官艾德－波伦就认为，公务航空使得出行的效率大大增加。他说，对于世界上任何一个公司来说，都会希望在市场竞争中占有先机，使用公务机出行可以在有限的时间内，进行更多的商业会谈及访问，甚至在返回途中也可以进行工作，这样就增加了工作效率，进而提升竞争力。公务航空还具有高度的舒适性和私密性，在进行商务讨论时减少外界的打扰，并可以保持通畅的通讯联络。
乘坐航空公司大航班的旅客至少需提前1个小时到达机场，而乘坐公务机则只需提前15分钟到达即可。
湾流高级区域副总裁罗杰?斯派瑞的观点是，美国企业的竞争首先是效率的竞争，公务机可以极大提高企业的业绩。“当商业领袖得到充分休息、精力充沛地到达目的地，开始商务活动时，他们才能做出更睿智的判断。”
“如果一个公司在接待客户时，让对方乘坐各种交通工具才能到达，而另一个公司派公务机接待，结果可想而知。”中国公务航空集团董事局主席廖学锋说，公务机是企业形象的代言，能获得基本的认同。全世界知名的企业、效益好的企业都拥有公务机和雇佣公务机，有公务机的企业和没有公务机的企业他们竞争的平台就完全不一样。
据《财富》杂志统计，世界500强企业约有2/3拥有自己的公务机。而在美国排名前3000位的企业，几乎都经常使用公务机，年均使用100小时以上。
中国有望成为全球第二大公务机市场
权威数据表示，当一个国家的GDP达到1万亿美元的时候，公务机则有250架，而中国的GDP约为6万亿美元，由此测算应该有1000多架，而中国内地目前的数量还很小。据了解，目前内地只有公务机百架左右，预计认为，2012年将有200架，其中金鹿公务航空占比过半。
业内人士预计，随着中国经济崛起和全球化进程的加快，国际商务人士来华及国内高端客户出访将日益频繁，国内公务机市场将迎来“井喷时期”。
据记者了解，中国内地的公务机数量正在以每年50%的速度增长。其消费群体已由前期的跨国公司、外商投资企业扩展到国内企业和民营企业等。目前，商业银行、能源投资、重工制造、房地产、文化传播等领域的大型企业是目前国内公务机市场的主要客户。
本次获得业界最高荣誉的金鹿公务航空成立于1995年。目前，金鹿公务航空拥有亚洲最大的公务机机队，截至今年8月，共运营39架公务机，其中自有21架，托管18架。其中包括目前最为先进的空客ACJ、波音BBJ、湾流550、达索7X等顶级机型，并即将引进第二架全新的波音BBJ型豪华公务机。
廖学锋曾表示，“未来10年中国将成为仅次于美国的第二大公务机市场”。他认为，中国公务机的现状与综合国力相差悬殊，未来10年假设公务机销售突破3000架，销售的产值会在5000亿元人民币左右，这还不包括公务机服务市场所带来的产值。
公务机不要浪费要安全
艾德－波伦认为，相对于修建公路、铁路的成本和对于环境的破坏，修建一条3000米跑道的成本和影响就相对小很多。比如乘公务机出行，直接就可以到达，不需要其他的交通工具，效率高，能效利用率高。假如，公司总部在北京，想去西部，但没有顺畅的道路，没有商业机场，不可能等道路修好再去做生意，最好的解决方案是商务航空。
据金鹿公务航空董事长刘开宏介绍，今年4月ARGUS派审核员到金鹿公务运营基地进行正式现场审核，经过对SMS管理系统、公司组织机构和人员要求、人员培训、飞行运行、国际运行、飞机维修要求、公司运行手册、应急处置、环境控制、职业健康和安全、危险品、安保等12项内容的详细考察，最终确定金鹿公务航空符合相关标准并达到了铂金级评定要求。
刘开宏坦言，作为国内首屈一指的公务机运营商，公司经过16年的运营积累了丰富的安全运行管理经验，但与国际公务机公司还有一定差距。业内专家表示，虽然中国公务机的潜在市场巨大，市场增速较快，但中国消费者对于公务机和飞行文化、飞行知识的了解，尚属于起步阶段。
廖学锋强调说：“航空产品最重要的一点就是安全”。他说，他希望目前拥有公务机的企业家们千万要把安全放在第一位。公务机的老板在飞行中不要给飞行员和机务人员施加任何压力，要让他们独立解决在飞行中遇到的问题，尊重他们的专业知识，以免误导飞行员做出错误的判断。即便有再急的事，去不了也就去不了，没有什么比安全更重要。
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