俄罗斯缘何空难频发？

民航发表于 2011-9-10 18:43:46

2011-09-09 香港《大公报》施君玉<div> </div><div>　　凡在俄罗斯坐过飞机的人，都会发现一个奇怪现象：每当飞机安全降落时，乘客总会习惯性地鼓掌庆祝，好像又逃过人生一“劫”。在俄罗斯，乘飞机就是一场“生死劫”，人们不求豪华、舒适，只求这只已经起飞的庞然大物能够安全落地。对乘客来说，每次起飞后的平安降落都是一种侥幸和意外。　　也难怪人们有如此心理。纵观近年来世界范围内发生的空难，出事最多的是俄罗斯航空，最令人恐惧的是苏制或俄制机型。也难怪在俄罗斯乘飞机，人们最关心是什么机型，听到波音、空客，人们便趋之若鹜，而碰到图、伊尔、雅克，就只能乞求上天保佑了。　　过去，俄罗斯发生空难，人们都是习惯性把它归结为“天灾”。诸如俄地处高寒地带，风雪、雨水、大雾、机场能见度低等等，不一而足。其它方面的原因，像苏联解体致使经济下滑，飞机得不到及时维修，飞行员训练时数不足，操作水平下降、燃油质量不过关等等，也都被解释为“不可抗力”。有什么办法呢，经济基础决定一切，经济一团糟，又怎能苛求航空的安全。　　但俄罗斯现在的国力早已今非昔比。苏联解体后衰落的“北极熊”正在飞速崛起，经济早已步入高增长轨道，国际储备已从九十年代末的区区一百亿美元，跃升至今天的近五千亿美元，最高时曾达到六千亿美元。俄罗斯再也不用为支付退休金、工资发愁了，再也不用为没钱研发新式武器装备郁闷了。当俄罗斯一枚枚新式导弹腾空而起，公开挑战美国“一超”威胁的时候，再用没钱训练飞行员、只能使用劣质燃油等等来解释空难的原因，就显得苍白了。　　实际上，俄罗斯空难频发，主要源于国家对落后的国内航空业的保护，“人祸”的成份远大于“天灾”。在生死攸关的大是大非问题上，保护“落后”无疑于草菅人命。处于深刻危机中的航空业不作出根本性调整，俄式空难就不可避免。　　曾几何时，航空业是俄罗斯人的一大骄傲，是俄罗斯科技水平稳居世界前列的重要标志。图、伊尔等型号的飞机是世界名牌，许多国家的总统专机都是苏制，何等光辉，何等荣耀。但近几十年来，当世界突飞猛进向前发展的时候，俄罗斯航空业却被远远甩在后面，民用飞机制造业实际上已经停摆，多年还并无叫得响的新型飞机问世。俄罗斯是一个自尊心极强的民族，对民族工业保护严密之极在世界上绝无仅有。面对国际航空市场的冲击，俄罗斯用高税收保护民族工业，使波音、空客面对庞大的俄罗斯市场只能是望洋兴叹。俄航空公司曾用“租赁”等方式，规避天价飞机进口税，但仍然难改变以内产飞机为主的现实。　　俄罗斯常常抱怨中国不以“战略伙伴”大局为重，从俄罗斯进口飞机，而把大把大把的钱撒向美欧。试想，一个连本国市场都保不住的航空业，又如何开拓国际市场。　　当前，俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，而作为俄各航线客运主力的图型飞机几乎全是上世纪八十年代出厂并投入使用。这些“老飞机”还能飞上天已是奇，至于能否安全落到地面，就只能看上帝的功力了。 </div>

页: [1]

航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译's Archiver

俄罗斯缘何空难频发？