第七章 起飞管制 ppt
<P>**** Hidden Message *****</P> <P>第七章<BR>起飞管制•••起飞航空器之间的间隔标准•••机场运行的有关规定•••起飞管制工作程序•••起飞管制过程演示<BR>起飞航空器之间的间隔标准•民用航空运输飞行中，禁止航空器使用同一跑道对头、并排、编队和跟踪起飞，这就要求起飞航空器之间必须保持一定的间隔，这个间隔通常用时间来衡量。作为一名机场管制员，必须熟练掌握起飞航空器之间间隔标准的规定，确保起飞航空器之间保持安全的间隔标准。•起飞航空器之间的间隔标准有两种，一种是未考虑尾流影响下的间隔标准，一种是考虑尾流影响下的间隔标准。<BR>一、未考虑尾流影响的起飞间隔标准• 1、目视飞行航空器之间的起飞间隔标准•在前面先起飞航空器已飞越跑道末端或在跑道上空改变航向已无相撞危险，或者根据目视或前方着陆航空器报告，确认着陆航空器已脱离跑道后，后方航空器可以开始起飞滑跑。</P><P>• 2、仪表飞行航空器之间的起飞间隔标准• (1)同速航空器之间• A、同航迹、同巡航高度，在严格控制速度的条件下，前一架航空器起飞后10分钟，可允许后一架航空器起飞。<BR>• B、同航迹、不同巡航高度，前一架航空器起飞后5分钟，可允许后一架航空器起飞，如图所示。如果后一架航空器在较高的高度层飞行，则必须在塔台和进近区域内穿越前一架航空器的高度层，走廊口有导航设备的机场，在塔台和进近管制区内，相互穿越高度的时间间隔不小于5分钟。S4.swf<BR>S5.swf• C、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，前一架航空器起飞后2分钟，可允许后一架航空器起飞，如图所示；但如若同一走廊飞出时，不得小于5分钟。<BR>• (2)不同速航空器之间• A、航迹相同，速度较快的航空器起飞后2分钟后，可允许后一架速度较慢的航空器起飞，如图所示。(国际民航组织在4444文件中规定，同航迹2分钟间隔适用于前航空器速度较后航空器快80公里/小时，即40海里/小时以上。)S6.swf<BR>• B、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，速度较快的航空器起飞后1分钟，可允许后一架速度较慢的航空器起飞。如图所示。S7.swf<BR>• C、在不同航迹上飞行，航迹差大于45度，并在起飞后立即实行侧向间隔，速度较慢的航空器起飞后2分钟，可允许后一架速度较快的航空器起飞。如图所示。S8.swf<BR>• D、航迹相同，速度较快的航空器后起飞• a)如果在较高的高度层上飞行，保证其穿越前方航空器的高度层时有5分钟以上的间隔。如图所示。S9.swf<BR>• b)同高度飞行，应当保证两航空器到达着陆机场上空或者转入另一条航线或者改变高度以前，后航空器与前航空器之间应当有不少于10分钟的纵向间隔。如图所示。S10.swf</P>
<P><BR>二、考虑尾流影响下的起飞间隔标准• 1、翼尖涡流的形成与消失•航空器在空中飞行时，对后方航空器产生影响的尾流主要是翼尖涡流。翼尖涡流在航空器起飞时抬前轮的那一点开始形成，直至该航空器着陆时前轮接地的那一点开始消失。如图所示。因此机场管制员在安排航空器起飞、降落时，必须考虑在其前面起飞或降落的航空器所形成的尾流对即将起飞或着陆航空器的影响。S11.swf</P>
<P>• 2、起飞尾流间隔标准• A、2分钟最小间隔•轻型或中型航空器在重型航空器之后起飞以及轻型航空器在中型航空器之后起飞时，必须应用2分钟的最小间隔，并且两航空器正在使用：S12.swf<BR>• a)同一跑道；(训(熟)练飞行连续起飞时，除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其尾流间隔应当在现行标准基础上再增加1分钟) • b)间隔小于760米的平行跑道；<BR>• c)交叉跑道，且第二架航空器的飞行航径的投影将在相同高度或低于300米(1000英尺)处穿越第一架航空器的飞行航径的投影；• d)间隔大于760米的平行跑道，且第二架航空器的飞行航径的投影将在相同高度或低于300米(1000英尺)处穿越第一架航空器的飞行航径的投影时。如图所示:<BR>隔，<BR>• B、3分钟最小间隔•轻型或中型航空器在重型航空器之后或轻型航空器在中型航空器之后，在同一跑道中部或间隔小于760米的平行跑道中部起飞时，必须应用3分钟的最小间</P>
<P>三、起飞航空器之间间隔的选择在实际应用中，应综合考虑未考虑尾流影响下的起飞间隔标准及考虑尾流影响下的起飞间隔标准，二者中选择较大的间隔来放行航空器。<BR>一、<BR>机场使用跑道的选择机场管制员应该选择本机场的使用跑道。机场使用跑道一经选定，如果航空器机长拟使用除使用跑道以外的其他跑道起降，必须征得有关机场管制单位的许可。<BR>1<BR>、选择使用跑道应考虑的因素(1)地面风向、风速航空器通常应当逆风起降，因为在逆风条件下起降，可以使航空器离地或接地速度减小，从而缩短了航空器的起飞或着陆滑跑距离，有利于航空器的飞行安全和运行效率，所以在选择使用跑道时，通常情况下主要考虑地面的风向、风速。</P>
<P>(2<BR>)机场起落航线当有航空器在机场起落航线上飞行时在考虑地面风的前提下，还应综合考虑有关因素(如地形条件)对机场起落航线飞行的限制来选择使用跑道。<BR>(3<BR>)跑道的长度根据有关航空器的性能，提供的跑道的长度应足以使该航空器完成起飞和着陆过程而不致于冲出跑道。通常情况下，航空器起降应使用全跑道，只有机场、机型和气象条件另有明文规定，机场管制塔台管制员方可允许不使用全跑道。</P>
<P>(4<BR>)用于进近或着陆的设备当航空器在进近和着陆时，所使用的用于进近和着陆的设备不同，所对应的能完成正常进近和着陆的天气标准也不同，在不同的天气条件下，提供的使用跑道，其用于进近和着陆的设备应能保证航空器在不同天气标准的条件下完成正常的进近和着陆。<BR>例如有<BR>一架B737将在某一机场进近和着陆，该机场的塔台管制员根据地面风所确定的使用跑道有两条，一条是NDB跑道05，C、D类航空器最低着陆标准为VIS1600米，MDH90米；一条是ILSⅠ类跑道07，C、D航空器的最低着陆标准为RVR800米，DH60米，此时该机场的天气时况为VIS1200米，云高70米，很显然此时若给B737提供05号跑道使用，则天气不够标准，因此应提供07号跑道供在本场进近和着陆的航空器使用。</P>
<P>2<BR>、机场管制塔台如若更换正在使用的跑道，在更换之前必须和有关单位协调及通知有关协议单位A、与进近管制室协调；B、向处于自己管制下即将起飞或正在进近的航空器发布新的许可；C、通知有关单位，如消防、救护部门，航行情报部门及气象部门等。<BR>二<BR>、机场的关闭及机场情报的提供机场管制塔台管制员为了及时正确地向航空器提供机场交通管制服务，应随时了解和掌握跑道滑行道的道面情况；掌握跑道滑行道上航空器、车辆及人员的活动情况；了解跑道滑行道附近的施工情况及了解和掌握本机场助航设施的工作情况。机场管制塔台管制员在了解和掌握上述情况后，一旦发现有不正常情况，视其对飞行的影响程度，向有关部门报批机场关闭或向起飞、着陆和滑行的航空器通知有关机场情报。<BR>1<BR>、机场的关闭(1)关闭的条件机场因跑道道面及灯光设备、通讯导航设备或其他技术原因，不能保证航空器安全运行时，必须关闭。机场关闭后，禁止航空器在该机场运行。<BR>(2<BR>)批准权限A、机场关闭在24小时以内，由该机场空中交通管制部门值班领导决定，并报民航地区管理局和民航总局备案。而后由机场空中交通管制部门发出通知；B、机场关闭24小时以上，由机场管理当局报请中国民航总局批准，而后由机场航行情报部门或空中交通管制部门发出航行通告。<BR>2<BR>、机场情报的发布机场情报涉及机动区及有关设施的状态，有关机场情报的内容在前面已经介绍过了，图中所示的是几种较为典型的机动区的状态。</P>
<P>当机场<BR>机动区及有关设施的状态可能会对某一架航空器构成危害时，机场管制员应及时向该航空器发布有关情报，确保航空器运行的安全。<BR>发<BR>布机场情报时常用的术语：(1)跑道、滑行道道面状况的描述A、"跑道/滑行道是湿的/潮的/有块状积水/被水淹没"(Runway/Taxiway/wet/damp/waterpatches/flooded)"B、"跑道/滑行道被块状干雪/湿雪/硬雪/雪水/冻雪水/冰/冰雪覆盖"(Runway/Taxiway covered with patchesof dry snow/wetsnow/compattedsnow/slush/frozen slush/ice /ice andsnow)"。<BR>C<BR>、"(观测时间)报告，(跑道号码)跑道(凝结物)种类达到(沉积物厚度)毫米，刹车效应好/较好/中/较差/差/不可靠［Runway report at (abservation time) runway (number)(type of precipitant) up to (depth of deposit) millimetres, braking action good/medium to good/medium/medium to poor/poor/unreliable］"<BR>D<BR>、"滑行道(号码)有粗糙不平/破损的道面［Rough /broken surface on taxiway (taxiway number)］"E、"(机型)在(时间)报告的刹车效应好/中/差［Braking action reported by (type of aircraft) at (time) good /medium /poor］"<BR>(2<BR>)跑道、滑行道及机场周围有关情况的描述A、"09号跑道五边上有两只大鸟(Two big birds on final runway 09)" B、"机场北边有施工(Construction work on north side of aerodrome)"C、"滑行道X南侧有车辆(Truck on South side of taxiway X)"<BR>(3<BR>)助航设备的工作状态的描述A、"滑行道中心线灯不能提供服务(Center line taxiway lighting unservierable)"B、27号跑道目视进近坡度指示系统不工作(VASIS runway 27 unserviceable)"C、"09号跑道盲降故障。(ILS 09 unserviceable.)"<BR>三、机场跑道上航空器拦阻系统的使用<BR>机场跑<BR>道上如果设置了航空器拦阻系统时，通常由机场管制塔台管制员遥控。在下列情况下，机场管制塔台管制员应当升起航空器拦阻系统，并立即通知机场应急援救部门，同时将拦阻系统的有效性通知机长。1、航空器机长请求时；2、军事当局有要求时；3、跑道道面积冰或航空器刹车、制动系统不正常，航空公司有要求时。<BR>四、<BR>机场起飞、着陆地带的布置1、起飞线应根据风向、风速进行步置；2、航空器着陆地点的标志，昼间用"T"字布，夜间用"T"字灯；3、土跑道或者跑道因积雪从空中不易识别时，应当划出明显的标志线或用红旗标示；4、在起飞线指挥飞行时，起飞线塔台、停车场、人员休息地点，应当根据机场面积、跑道和滑行道的位置等情况确定，距跑道边沿通常不应当近于100米。<BR>5<BR>、直升机的起飞着陆地带，应当根据具体情况划定。起飞着陆地点面积的直径应根据机型确定，其长宽均不得小于旋翼直径的两倍。各起飞着陆地点之间的间隔应当大于旋翼直径的两倍或机身长度的四倍，取较大值。6、直升机在野外起降时，通常应当预先选定和布置野外着陆场地；其场地应当选择净空条件良好、地势平坦坚实和坡度适当的地带。<BR>五<BR>、在无夜航设施的机场进行起飞和降落的时限1、起飞时限最早在平原地区不早于日出前20分钟，在山区不早于日出前15分钟；最晚不论在山区还是平原，不得晚于日落时刻。2、降落时限最晚在平原地区不晚于日落前10分钟，在山区不晚于日落前20分钟。<BR>起飞管制<BR>程序1、航空器预计起飞前1小时了解天气情况，检查通信、导航、雷达设备，校对时钟，检查风向风速仪和校正高度表；这项工作程序与地面管制基本相同，了解天气、检查风向风速仪、校正高度表的主要目的是及时向航空器机长提供最新发生重大变化的准确的起飞条件；检查通信、导航及雷达设备是否正常，一旦发现不正常情况，应立即通知有关单位进行检修，如因这些设备工作不正常而将危及飞行安全时，应按有关程序报批关闭机场。<BR>，<BR>2<BR>、航空器预计起飞前20分钟，开放本场的通信、导航设备。按时开放本场的通信、导航设备，确保向在机场管制区域内的运行的航空器提供连续的空中交通管制服务和导航服务。地面通信设备是空中交通管制部门向航空器提供空中交通管制服务最基本的设施，地面导航设备是航空器在飞行过程中用于定位的最基本的设施，因此上述两种设备在确保飞行安全方面起着至关重要的作用，所以在上述设备处于工作状态时未经值班管制人<BR>3<BR>、合理安排航空器的离场顺序塔台管制员在安排航空器的离场顺序时，必须根据空中交通服务报告室的安排、拟离场航空器的任务性质及各型航空器性能，合理地放行航空器。起飞航空器之间的间隔必须符合有关起飞间隔标准的规定。<BR>(1)<BR>一般情况下的优先起飞顺序组织实施飞行管制时，应当合理安排飞行次序，通常是：（一）一切飞行让战斗飞行；（二）其他飞行让专机飞行和重要任务飞行；（三）国内一般任务飞行让班期飞行；（四）训练飞行让任务飞行；（五）场内飞行让场外飞行；（六）场内、场外飞行让转场飞行。<BR>(2)<BR>起飞间隔综合比较未考虑尾流影响下的起飞间隔标准和考虑尾流影响下的起飞间隔标准，按两者中较大的间隔安排航空器起飞。<BR>4<BR>、与航空器取得联系后，视情况指示航空器在跑道外等待或进跑道等待或直接进跑道起飞。(1)跑道外等待(2)进跑道等待(3)进跑道起飞<BR>(1)<BR>跑道外等待A、跑道外等待的条件当起飞跑道被占用或在航空器进入跑道的那一点即将有进入着陆的航空器通过时，应指示将进入跑道的航空器在跑道外等待。<BR>B<BR>、跑道外等待的正确位置航空器在跑道外等待时，应在标示的滑行道与跑道交叉处的滑行等待位置等待。如果没有标示该位置时，如果跑道长度在900米或以上时，等待位置距跑道边应不小于50米；如果跑道长度小于900米，等待位置距跑道边应不小于30米。图中所示的是航空器在跑道外等待时正确和不正确的等待方法。</P>
<P><BR>C<BR>、陆空通话用语P：武汉塔台，西南4308(Wuhan tower,CXN4308)。C：西南4308，请讲(CXN4308，go ahead)。P：西南4308，接近09号跑道外等待点，请求进跑道起飞(CXN4308 approaching holding point runway 09,request line up and take off)<BR>C<BR>：西南4308，跑道外等待。看见五边上的B737报告(CXN4308，hold short of runway, report the B737 on final in sight)。P：跑道外等待，CXN4308。看见那架B737了(Holding short. CXN4307 B737 in sight)。<BR>C<BR>：西南4308，等着陆的B737通过后，进跑道等待(CXN4308,after the landing B737 has passed, line up and wait)。P：跟在B737后进跑道等待。西南4308(After the B737 line up and hold .CXN4308)。<BR>(2)<BR>进跑道等待A、进跑道等待的条件起飞跑道没有被占用或在一定时间范围内没有在该跑道上即将着陆的航空器，但起飞空域被占用时，通常指挥将要起飞的航空器在起飞滑跑的起点等待。<BR>B<BR>、陆空通话用语P：武汉塔台，西南4308，请求进跑道(Wuhan tower, CXN4308,requestline up)。C：西南4308，进跑道等待(CXN4308,line up and wait)。P：进跑道等待，CXN4308(Lining up and wait)。<BR>(3)<BR>进跑道起飞航空器在起飞之前必须完成起飞前的检查工作，但有的航空器在滑至跑道外等待点时，并不是总能完成起飞检查，因此有时需要航空器在进入跑道前完成起飞检查。<BR>A<BR>、航空器在到达跑道外等待点之前已完成起飞检查在这种情况下，航空器在到达跑道外等待点之前，直接向塔台管制员索取起飞许可，此时如该起飞航空器与其他起飞、着陆的航空器无任何影响时，塔台管制员可直接向该航空器发布起飞许可。<BR>P<BR>：武汉塔台，CXN4308接近09号跑道外等待点，请求起飞(Wuhan tower, CXN4308 approaching holding point runway 09, request take off)。C：CXN4308，地面风80度，6米/秒，可以起飞(CXN4308,wind 80 degrees 6m/s，cleared for take off)。<BR>B<BR>、航空器在到达跑道外等待点之前未完成起飞前检查在这种情况下，管制员通常应要求航空器驾驶员在操纵航空器进入跑道之前完成起飞检查。<BR>P<BR>：武汉塔台，CXN4308接近09号跑道外等待点(Wuhan tower,CXN4308 approaching holding pointrunway 36)。C：CXN4308，准备好起飞报告(CXN4308, report when ready fordeparture)。P：西南4308照办(CXN4308，wilco)。<BR>P<BR>：西南4308准备好(CXN4308 ready)。C：西南4308进跑道(CXN 4308,line up)。P：西南4308现在进跑道(CXN4308，lining up)。<BR>当航空器进跑道后，塔台管制员从<BR>塔台观察到该航空器已对准跑道或航空器驾驶员请求起飞时，如果满足发布起飞许可的条件，可向其发布起飞许可。<BR>5<BR>、发布起飞许可(1)遇有下列情况之一时，禁止发布起飞许可：A、跑道上有其他航空器或者障碍物；B、有航空器复飞，高度在100米以下；C、先起飞的航空器高度昼间在100米以下，夜间在150米以下，或者还没有开始第一转弯。<BR>(2<BR>)发布起飞许可的时机A、当航空器位于或滑进使用跑道并已做好起飞准备而且交通状况允许时，必须向该航空器发布起飞许可。B、为了加速空中交通，可以在航空器进入跑道前即发给该航空器可以立即起飞的许可；航空器驾驶员一接到这种许可，必须以连贯的动作滑到跑道上，紧接着便立即起飞。<BR>(3<BR>)起飞许可的有效时间为1分钟考虑到塔台管制员向航空器发布起飞许可后，超过一定时间航空器仍没有起飞，交通情况有可能会发生变化，而此时航空器再开始起飞，有可能危及飞行安全。</P>
<P>；<BR>(4<BR>)起飞许可的内容A、航空器呼号；B、地面风向、风速、能见度或跑道视程、云高、高度表拨正值；C、起飞后的转弯方向；D、离场程序(标准离场航路代号或区域管制及进近管制室对该离场航空器的要求)；E、飞行高度；F、其他事项<BR>向航空器发布起飞许可时，如<BR>B、C两项内容在航空器滑行时已经通知且无重大变化时，此时可以省略。一切对该离场航空器的限制条件及有关气象信息，必须在发出"可以起飞"的指令之前发布。<BR>(5<BR>)发布起飞许可常用的陆空通话应用举例A、一般情况C：西南4308，可以起飞(CXN4308，cleared for take-off)。P：可以起飞，西南4308(Cleared for take-off, CXN4308)。<BR>B<BR>、当机场内有多条跑道在同时使用时，为了避免航空器驾驶员混淆，在发布起飞许可时，同时通报起飞使用跑道号码C：西南4308，可以起飞，跑道09 (CXN4308,Cleared for take-off runway09)。P：可以起飞跑道09，西南4308(Cleared for take-off runway09,CXN4308)。<BR>C<BR>、由于空中交通情况，有时需要航空器在进跑道后立即起飞C：西南4308，进跑道后能不能立即起飞(CXN4308,are you ready forimmediate departure)?P：西南4308可以(CXN4308, affirm)。C：西南4308，进跑道准备立即起飞(CXN4308,line up be ready forimmediate departure)。<BR>P<BR>：西南4308进跑道(CXN4308 lining up)。C：西南4308可以起飞(CXN4308,cleared for take-off)。P：可以起飞，西南4308(Cleared for take-off, CXN4308)。<BR>D<BR>、有时为了确保航空器起飞后与在机场附近活动的航空器之间的间隔，要发布一些限制性指令。这些指令如果在发布起飞许可之前没有通知，则可和起飞许可一起发布。C：西南4308，保持一边航向，上升至修正海压900米后右转，继续上升，可以起飞。(CXN4308, Climb straightahead until 900m on QNH before turningright, cleared for take-off)。P：一边上升到修正海压900米后右转，可以起飞CXN4308(Straight ahead900m on QNH, right turn, cleared for<BR>E<BR>、因为意外情况或者离场航空器进跑道后不能及时起飞，有时有必要取消起飞许可或者迅速为即将落地的航空器空出跑道。a)已发布进跑道许可，而航空器还未进跑道C：CXN4308，五边有飞机，立即起飞，否则在跑道外等待(CXN4308,traffic on final, take-off immediatelyor hold short of runway)。P：现在在跑道外等待，CXN4308(Holding short, CXN4308)。<BR>b)<BR>航空器已进跑道，但还未发布起飞许可C：西南4308，五边有飞机，立即起飞否则退出跑道(CXN4308, trafficon final, take-off immediately orvacate runway)。P：现在起飞，西南4308(Taking-off, CXN4308)。<BR>c)<BR>起飞许可的取消已向离场航空器发布起飞许可，但由于空中交通管制或其他原因，不能保证航空器安全起飞。在航空器还未开始起飞滑跑之前，必须立即取消原已发出的起飞许可，并通知该航空器取消起飞许可的理由。<BR>C<BR>：西南4308，原地等待，取消起飞许可，再说一边，取消起飞许可，跑道上有车(CXN4308,hold position, cancel, I say again, concel take-off, vehicle on runway)。P：现在等待，西南4308(Holding, CXN4308)。<BR>F<BR>、低云低能见度条件下，如果塔台管制员无法从塔台观察到航空器的起飞过程时，可以要求航空器驾驶员在离地以后报告起飞时间。C：西南4308，可以起飞，报告起飞时间(CXN4308 cleared for take-off,report airborne)。P：可以起飞，照办，西南4308(Cleared for take-offwilco,CXN4308)。P：西南4308，起飞57(CXN4308, airborne 57)。C：西南4308，联系进近<BR>G<BR>、起飞许可发布后，除非是紧急情况，在航空器从起飞滑跑开始一直到上升至昼间100米、夜间150米的整个过程中，一般不与航空器机长通话。如果在航空器已经开始起飞滑跑的情况下出现危险情况而需要中止起飞时，应通知航空器立即中断起飞，该指令需要重复一次。<BR>C<BR>：西南4308立即中断起飞，西南4308立即中断起飞，有飞机穿越跑道(CXN4308 stop immediately,CXN4308 stop immediately, aircraftcrossing runway)。P：西南4308中断起飞(CXN4308 stopping)。C：西南4308，明白(CXN4308 roger)。<BR>P：西南 4308请求滑回停机坪 (CXN4308 request return toramp)。<BR>C：西南 4308，在下一个道口右转滑回停机坪，联系 118.35(CXN4308take next right return to ramp,contact ground 118.35)。<BR>P：下一个道口右转脱离， 118.35，西南 4308(Next right, 118.35,CXN4308)。<BR>6<BR>、通报起飞时间航空器的起飞时间是指航空器开始起飞滑跑时轮子移动瞬时的时间。航空器起飞后，机场管制塔台管制员应将该航空器的起飞时间通知有关空中交通服务单位及其他协议单位。<BR>(1)<BR>通知空中交通服务报告室当本机场区域范围内有关航空器起飞、着陆及其他相关的飞行动态是由本机场的空中交通服务报告室负责向有关空中交通服务单位通报时或机场管制塔台与本机场的空中交通服务报告室有协议时，当航空器起飞后，应将该航空器的实际起飞时间通报给本机场的空中交通服务报告室。<BR>(2)<BR>通知其他空中交通服务单位当本机场区域范围内有关航空器起飞、着陆的飞行动态由机场管制塔台负责向有关空中交通服务单位通报时，当航空器起飞后，应将该航空器的起飞动态以空中交通服务电报的形式发往有关空中交通服务单位，这些单位具体包括：沿线负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；上述单位所从属的地区管理局管制室；起飞机场和降落机场所从属的省、市局管制室；沿线负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；民航总局空管局总调度室(地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发)。<BR>(3)<BR>通知有关协议单位当其他有关单位与机场管制塔台有此项协议时，塔台管制员应在航空器起飞后，将该航空器的实际起飞时间通知给这类协议单位。<BR>7<BR>、安排航空器在机场管制塔台范围内严格按离场程序飞行当机场管制塔台或进近管制室或区域管制中心，根据所管制区域范围内的空中交通状况，需要对离场航空器起飞以后的飞行航径及飞行高度进行一些必要的限制时，航空器起飞后，塔台管制员应严格安排航空器按这类限定的条件飞行；如无上述限制，则安排航空器严格按标准离场航路离场。<BR>8<BR>、管制移交当机场管制塔台对离场航空器向提供进近管制服务的单位(进近管制室或区域管制中心)实施管制责任移交时，若双方制定有管制责任移交的协议时，按协议中规定的时间和移交点进行移交；若无此项协议时，通常情况下，按有关规定实施管制移交。<BR>(1)<BR>当机场附近为目视气象条件时，选择下述两种情况较早的时机进行移交：A、在航空器飞离机场附近之前；B、在航空器进入仪表气象条件之前。<BR>(2)<BR>当机场附近为仪表气象条件时，为确保离场航空器能在起飞后在跑道末端两公里内被APP雷达识别，按下列规定实施管制移交：A、航空器进入跑道起飞前立即移交。<BR>例如：<BR>C：西南4308，联系进近119 . 1，可以起飞(CXN4308, contact approach 119.1, cleared for take off)。P：119 . 1，可以起飞，西南4308(119.1, cleared for take-off, CXN4308)。<BR>B<BR>、如果根据当地程序在航空器升空之后移交较为适宜时，则在航空器升空后立即移交。例如：<BR>C<BR>：西南4308，可以起飞(CXN4308, cleared for take-off)。P：可以起飞，西南4308(cleared for take-off, CXN4308)。(升空以后)C：西南4308，联系进近119.1(CXN4308, contact approach119.1)。P：119.1，西南4308(119.1, CXN4308)。<BR>当机场管制塔台同时负责提供<BR>进近管制服务，对离场航空器向负责提供区域管制服务的单位进行移交时，应在两个单位同意的地点或时间进行。</P>
<P>起飞管制过程演示1、背景•(1)航空器呼号：西南4308(CXN4308)；•(2)航空器位置：正向36号跑道外等待点滑行；•(3)交通情况：有一架B737在2分钟后将在36号跑道落地；<BR>•(4)限制条件：进近管制室要求西南4308起飞后上升至修正海压1200米后左转继续上升；•(5)起飞条件的重大变化：地面风60度7米/秒，修正海压1012；•(6)管制移交：航空器升空后立即移交。<BR>2、管制过程<BR>CXN4308, hold short of runway, report B737 onfinal in sight<BR>Wuhan tower, CXN4308<BR>approaching holding point<BR>runway 36, ready for departure<BR>Holding short, CXN4308, B737 in sight CXN4308, after the landing B737 has passed, line up and hold<BR>After the B737, line up and hold, CXN4308<BR>B737通过西南4308进入跑道的那一点Tower, CXN4308 lining up. Roger <BR>B737已脱离跑道<BR>CXN4308, wind 60 degrees 7m/s, climbstraight ahead until 1200m on QNHbefore turning left. cleared for take-off<BR>Straight ahead 1200m on QNH<BR>right turn, QNH1012, cleared<BR>for take-off, CXN4308<BR>119.1, CXN4308 CXN4308, contact approach 119.1<BR>3、课堂练习练习（1）•(1)航空器呼号：国际1332(CCA1332)；•(2)航空器位置：正向36号跑道外等待点滑行；•(3)交通情况：有一架B737在2分钟后将在36号跑道落地；•(5)起飞条件的重大变化：地面风60度7米/秒，修正海压1011；•(6)管制移交：航空器升空后立即移交。</P>
<P>3、课堂练习练习（2）•(1)航空器呼号：SAS997；•(2)航空器位置：正向18L跑道外等待点滑行；•(3)交通情况：有一架B737在18L跑道上准备起飞；•(5)起飞条件的重大变化：地面风190度7米/秒，修正海压1012；•(6)管制移交：航空器起飞前移交。</P>
<P> </P> 第七章 起飞管制 ppt 好东西顶顶 不错。哈哈 goog 3qqqqqqqqqqqq 谢谢辛苦了 收藏一下 空中交通管理
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