第四章机场灯光系统及其使用方法
**** Hidden Message ***** <P>第四章机场灯光系统及其<BR>使用方法<BR>• 机场灯光系统<BR>• 机场灯光的使用方法<BR>机场灯光系统简介<BR>机场灯光与机场地面标志一样，同属机<BR>场的目视助航设备，其目的是更好地引<BR>导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低<BR>云、低能见度条件下的飞行，机场灯光<BR>系统更是发挥着它不可替代的作用。作<BR>为机场管制员，必须熟悉本机场的目视<BR>助航设备，并充分利用这些设备，准确<BR>地引导飞机进场着陆并且在地面安全、<BR>有序地运行。</P><P>一、进近灯光<BR>1、进近灯光的组成<BR>A、进近中线灯<BR>跑道中心线延长<BR>线上一行固定的可<BR>变白光灯，延伸至<BR>距跑道入口不小于<BR>900米，灯距为30<BR>米。如右图所示。</P>
<P>B、进近旁线灯<BR>从跑道入口延<BR>伸至距跑道入<BR>口270米处的红<BR>光灯(Ⅱ、Ⅲ类<BR>精密进近跑道<BR>安装此灯)，灯<BR>距为30米。如<BR>右图所示。<BR>C、进近横排灯<BR>在距跑道入口300米处设置进近横排灯<BR>(Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150<BR>米和300米处各设置一排)。进近横排灯被<BR>跑道中心线延长线垂直平分，每边内侧灯<BR>距跑道中心线延长线4.5米，各向外再设<BR>七个灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可<BR>变白光。<BR>D、目视进近坡度指示系统及<BR>精密进近航道指示器<BR>该灯光系统由多组成对的灯组组成，其<BR>中目视进近坡度指示系统灯光对称地排<BR>列在跑道两侧，精密进近航道指示器排<BR>列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在<BR>进近过程中保持正常的下滑航迹。<BR>其具体的指示情况为：<BR>a)当航空器高于标称下滑航径时，航空<BR>器驾驶员看到所有灯光都是白色；<BR>b)当航空器正在标称下滑航径上时，看<BR>到下风灯是白光而上风灯是红光；<BR>c)当其低于标称下滑航径时，看到所有<BR>灯光都是红光。<BR>图1和图2所示的是目视进行坡度指示<BR>系统及精密进近航道指示器的指示情<BR>况。</P>
<P><BR>2、进近灯光的类别<BR>进近灯光系统根据跑道的运行类别，其<BR>结构组成并不相同，具体可分为简易进<BR>近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及<BR>Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2<BR>及3所示。</P>
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<P>二、跑道灯光<BR>1、跑道入口灯<BR>在跑道末端或靠近末端以外不大于3米<BR>处设置，并且安装在垂直于跑道中心线<BR>的一条直线上，从进近主向看，灯光颜<BR>色为绿色。如图所示。</P>
<P>2、接地带灯<BR>从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对<BR>称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入<BR>口900米处，灯光颜色为单向白光。如图<BR>所示。</P>
<P>3、跑道末端灯<BR>设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀<BR>布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯<BR>具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜<BR>色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯<BR>共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。<BR>4、跑道中心线灯<BR>沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为<BR>30米；从跑道入口到距跑道末端930米范<BR>围内全部为白光灯，从距跑道末端900米<BR>处起至距跑道末端300米处范围内红光灯<BR>与白光灯相间设置；其余均为红光灯。<BR>如图所示。</P>
<P>5、跑道边线灯<BR>沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外<BR>侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线<BR>灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端<BR>600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄<BR>发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，<BR>黄光朝向跑道内侧。如图所示。<BR>6、停止道灯<BR>沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯<BR>的延长线上，灯距为40米至60米，灯光<BR>颜色为红色。此外，还应横贯停止道末<BR>端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距<BR>停止道端线不大于3米。<BR>三、滑行道灯光<BR>1、滑行道中心线灯<BR>沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在<BR>直线段至少应为30米；灯光颜色为绿<BR>色。如图所示。<BR>2、滑行道边线灯<BR>沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过<BR>60米，灯光颜色为蓝色。如图所示。<BR>3、停止横排灯<BR>在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨<BR>滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红<BR>色。该灯光的开、关取决于机场管制员<BR>的指令，飞行员操纵航空器在地面活动<BR>时，见此灯时必须停止滑行以等待机场<BR>管制员的下一个指令。其设置如图所<BR>示。<BR>4、许可横排灯<BR>此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至<BR>60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少<BR>应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯<BR>光。如图所示。<BR>机场灯光的使用<BR>机场灯光系统是机场目视助航设备的一<BR>部分，对保障飞行安全起着极为重要的<BR>作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见<BR>度条件下的飞行时，机场灯光更是航空<BR>器驾驶员建立目视地面参考所必需的目<BR>视助航设施。<BR>机场灯光的使用<BR>目前世界上很多机场都将机场灯光的使<BR>用交由机场管制塔台管理，塔台上一般<BR>都配备有机场灯光的控制和调节面板，<BR>以便于塔台管制员根据飞行环境的变化<BR>和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或<BR>调节有关机场灯光。这也是我国空中交<BR>通管理发展的必然趋势。因此做为一名<BR>机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对<BR>提供优质的空中交通管制服务和保证飞<BR>行安全，有着十分重要的作用。<BR>一、我国关于机场灯光使用的规定<BR>1、一般规定<BR>(1)机场机动区内有航空器运行时，按下<BR>列规定管理灯光：<BR>A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的<BR>灯光；<BR>B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯<BR>光；<BR>C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应<BR>当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上<BR>保障飞行所需要的灯光。<BR>(2)配置了助航灯光监视系统的机<BR>场，其灯光管理单位值班员应当在航<BR>空器预计起飞或着陆前一小时，使灯<BR>光系统处于随时可使用状态。未配置<BR>助航灯光监控系统的机场，其灯光管<BR>理单位应当按下列规定管理灯光：<BR>A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放<BR>灯光的准备；<BR>B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，<BR>或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯<BR>光；<BR>C、在发生紧急情况时，立即开放灯光；<BR>D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯<BR>光，或按照管制部门的通知关闭灯光；<BR>E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，<BR>立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。<BR>(3)塔台管制室管制员应当及时检查机<BR>场灯光的开放情况，发现异常或接到<BR>灯光异常的报告时，应当通知机场灯<BR>光管理单位值班员或航空器驾驶员，<BR>并报告有关部门值班领导。<BR>(4)管制员应当按照规定光度或航空器<BR>驾驶员的要求，通知机场灯光管理单<BR>位配置机场进近和跑道灯光的强度。<BR>机场进近和跑道灯光系统的强度配置<BR>应当符合机场进近和跑道灯光系统强<BR>度的规定。<BR>(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器<BR>运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守<BR>下列规定：<BR>A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责<BR>维护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故<BR>障，应当立即报告塔台管制室管制员，并采取措<BR>施；<BR>B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内<BR>障碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标<BR>可指定专人监视；<BR>C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌<BR>握超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发<BR>现障碍灯发生故障时，应当及时通知其修理恢<BR>复；<BR>D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物<BR>标志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理<BR>(6)夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活<BR>动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光：<BR>A、引起对该航空器注意的防撞灯；<BR>B、用以显示该航空器相对航径的航行<BR>灯；<BR>C、显示航空器结构外端的灯光；<BR>D、显示航空器发动机已经开车的灯光。<BR>2、机场进近和跑道灯光系统强度<BR>(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接<BR>地带灯的强度应当按照下表进行调置;<BR>1 仅有此要求时5000米以上<BR>2 仅有此要求时1600米以上，5000米以下<BR>3 仅有此要求时800米以上，1600米以下<BR>1600米以上，500 800米以下<BR>米以下<BR>4<BR>5 1600米以下仅有此要求时<BR>昼间夜间<BR>光度级别能见度<BR>(2) 航空器进近着陆方向上的进近坡度<BR>指示灯的强度应当按照下表进行调<BR>置；<BR>进近坡度指示灯光度置定表<BR>3 晨昏蒙影以外的期间<BR>晨昏蒙影间<BR>夜间<BR>4<BR>（自日出至日没之<BR>间）<BR>5 昼间<BR>光度级别<BR>(3) 跑道灯、跑道端灯或停止排灯的<BR>强度应当按照下表进行调置；<BR>跑道灯光度置定表<BR>1 有要求时5000米以上<BR>1600米以上，<BR>5000米以下<BR>2 有要求时<BR>3 有要求时1600米以下<BR>4 5000米以下仅有此要求时<BR>中光度<BR>1 有要求时有要求时<BR>2 有要求时5000米以上<BR>1600米以上，<BR>5000米以下<BR>3 有要求时<BR>4 1600米以上，5000米以下1600米以下<BR>5 1600米以下仅有此要求时<BR>高光度<BR>昼间夜间<BR>光度能见度<BR>级别<BR>(4)跑道中心线灯的强度应当按照下表<BR>进行调置<BR>1 有要求时5000米以上<BR>1600米以上，<BR>5000米以下<BR>2 有要求时<BR>800米以上，<BR>1600米以下<BR>3 有要求时<BR>4 1600米以上，5000米以下800米以下<BR>5 1600米以下仅有次要求时<BR>昼间夜间<BR>光度级别能见度<BR>注：<BR>1、昼间云高300米以下，要置定于最高<BR>级光度。<BR>2、处在晨昏蒙影（夜间从日出前约30分<BR>钟至日出和从日没至日没后约30分钟的<BR>时间）期间，除上表的规定外，可以置<BR>定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认<BR>为适当的光度。<BR>二、ICAO的国际标准及建议措施<BR>1、通则<BR>(1)航空地面灯光必须按下列规定开放：<BR>A、除非今后另有规定或对空中交通的管制<BR>另有要求外， 在天黑时间或太阳球面中心<BR>已降至地平线以下6度时， 应该连续开放；<BR>在上述两种情况下，选择灯光使用时间较长<BR>者；<BR>B、在任何其他时间内，根据天气情况，为<BR>了空中交通安全，认为需要使用灯光时。<BR>(2)若机场上空无飞行活动(包括正常的和<BR>紧急的)出现的可能，且在航空器预计到<BR>达前的一小时可以重新开放，除此后另<BR>有规定外，机场上及其附近凡是不用于<BR>航路导航的灯光均可关闭。<BR>(3)在装备强度可变的灯光的机场，应备<BR>有一份根据能见度和外界光亮情况而制<BR>定的强度调置表，用以指导空中交通管<BR>制人员调节灯光以适应当时占主导地位<BR>的气象条件，当航空器驾驶员提出要<BR>求，只要有可能，应进一步对灯光强度<BR>进行调置。<BR>2、进近灯<BR>(1)除通则1-(1)中所述的情况外，在下列<BR>情况下，亦须打开进近灯：<BR>A、昼间，当做进近的航空器要求时；<BR>B、当有关的跑道灯打开时。<BR>(2)白昼或黑夜，不论能见度情况如何，<BR>当使用有关跑道时，必须打开该跑道着<BR>陆端的目视进近坡度指示灯。<BR>3、跑道灯<BR>(1)如跑道不供起、降或滑行之用时，不<BR>得开放跑道灯；<BR>(2)如跑道灯不是连续开放，在航空器起<BR>飞后，必须按下列规定提供跑道灯光：<BR><BR>A、在提供空中交通管制服务并且灯光是集中<BR>控制的机场，只要认为航空器起飞后可能在<BR>起飞过程或起飞后立即发生紧急情况而需要返<BR>航，这时一条跑道的灯光必须保持开放；<BR>B、如果机场未设有空中交通管制服务或灯光<BR>不是集中控制，由于离场航空器起飞后可能<BR>返航紧急着陆，因此在任何情况下，一条跑道<BR>的灯光必须在航空器起飞后不少于15分钟内<BR>保持开放。<BR>4、停止道灯<BR>每当有关跑道的跑道灯光开放时，必<BR>须开放该跑道的停止道灯。<BR>5、滑行道灯<BR>滑行道灯的开放次序须使其对滑行中<BR>航空器能不断指出滑行路线；滑行道灯<BR>或其部分在滑行航空器无需使用时可以<BR>关闭。<BR>6、停止横排灯<BR>停止横排灯在表示所有交通必须停止<BR>时必须开放；在表示所有交通可以通行<BR>时必须关闭；<BR>7、障碍灯<BR>(1)如果与某一条跑道或航空器进近、起<BR>飞通道有关的障碍灯不突出于有关规定<BR>(参见ICAO附件14第六章)的内水平面之<BR>上，则可与该条跑道的跑道灯或通道灯<BR>同时开关，且在航空器不再使用之前不<BR>得关闭；<BR>(2)当机场开放时，不能使用的灯不能按<BR>上述1-(2)的规定关闭。<BR>8、目视助航设备的监控<BR>(1)当具备自动监控设施时，机场管制员须利用<BR>自动监视设施查明灯光是否按照所选用的要求<BR>处于正常工作状态。<BR>(2)如无自动监控系统或如无此类替代设备，机<BR>场管制员必须在机场管制塔台上目视观察灯光<BR>系统以及通过其他来源如航空器驾驶员报告或<BR>目视检查所获得的情报，来及时了解目视助航<BR>设备的运行状态。<BR>(3)在收到表明灯火失效的情报后，机场管制员<BR>必须采取有效行动以保证受其影响的航空器或<BR>车辆的安全，并采取措施及时修理失效的灯<BR>光。</P>
学习
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