第三章典型飞机操纵系统

航空发表于 2011-9-19 00:12:24

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航空发表于 2011-9-19 00:13:40

飞行操纵系统1 第三章典型飞机操纵系统 飞行操纵系统2 本章主要内容  3.1 主飞行操纵系统和辅助飞行操纵系统区别  3.2 主操纵系统  3.2.1 副翼操纵系统  3.2.2 升降舵操纵系统  3.2.3 方向舵操纵系统  3.3 辅助操纵系统  3.3.1 增升装置  3.3.2 扰流板  3.3.3 配平操纵  3.4 飞行操纵警告系统  3.4.1 起飞警告系统  3.4.2 失速警告系统 飞行操纵系统3  3.1主飞行操纵系统与辅助操纵系统的区别  主飞行操纵系统：  驱动副翼、升降舵和方向舵，使飞机绕纵、横、立轴转动 的系统。  使驾驶员有操纵力和位移感觉。  辅助飞行操纵系统：  驱动扰流板、前缘装置、后缘襟翼和水平安定面等辅助操 纵面。  不需要使驾驶员有操纵力和位移感觉。有指示器指示灯指 示辅助操纵面位置。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统4  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  操纵机构  驾驶盘  副翼操纵原理 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统5  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  混合副翼  通常四块副翼  两块内副翼  两块外副翼 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统6  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  混合副翼 典型飞机操纵系统 A300 飞行操纵系统7  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  混合副翼  低速飞行时，内外副翼共同工作。 保证低速飞行时的横侧操纵性能。  高速飞行时，外副翼锁定，仅内副翼工作。 避免大翼展高速飞机高速飞行时出现副翼反逆现 象。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统8  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  副翼和扰流板联动  驾驶盘转动超过一定角度时，副翼上偏一侧飞行扰流 板打开，协助副翼横向操纵。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统9  3.2主操纵系统  副翼操纵系统 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统10  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  驾驶盘柔性互联机构  左驾驶盘扭力轴 与左副翼互联鼓 轮、副翼操纵鼓 轮固连。  右副翼互联鼓轮 空套在右驾驶盘 扭力轴上。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统11  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  驾驶盘柔性互联机构 （正常工作）  左驾驶盘→左互 联鼓轮→右互联 鼓轮→扭力弹簧 →右扭力轴→右 驾驶盘。  右驾驶盘→扭力 弹簧→右副翼互 联鼓轮→左副翼 互联鼓轮→左驾 驶盘。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统12  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  驾驶盘柔性互联机构 （一侧卡阻）  右盘卡阻，可通 过左盘加力转动 只控制副翼偏 转。  左盘卡阻，可通 过右盘加力转动 只控制扰流板。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统13  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  液压助力器 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统14  3.2主操纵系统  副翼操纵系统  副翼配平及感力定中凸轮机构 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统15  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统16  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  操纵机构  驾驶盘  升降舵操纵原理 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统17  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统 典型飞机操纵系统 波音757 飞行操纵系统18  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  驾驶杆柔性互联机构  现代客机手操纵机构两 个驾驶杆是通过扭力管 互联的。左、右驾驶杆 通过柔性互联机构将 左、右两段扭力管连接 起来。  允许在一个驾驶杆卡阻 的情况下，另一驾驶杆 仍可操纵升降舵。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统19  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  驾驶杆柔性互联机构  正常情况下，左、右侧扭 力管共同转动，操纵信号 通过左、右钢索传递。  左驾驶杆卡阻时，加力推 拉右驾驶杆，操控柔性互 联机构，操纵信号通过右 钢索传递。  右驾驶杆卡阻时，加力推 拉左驾驶杆，操控柔性互 联机构，操纵信号通过左 钢索传递。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统20  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  升降舵输出扭力管特点  升降舵扭力管将升降舵助力器的动力输出到升降舵摇 臂。现代飞机升降舵操纵系统一般采用两套独立的液 压系统操纵升降舵，因此，升降舵扭力管通过输入摇 臂连接两个助力器，再经输出摇臂把助力器的扭矩输 送到左右升降舵。助力器将操纵扭矩传递给外套管， 经外套管与内套管的固定连接点将扭矩传递给左、右 侧内套管。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统21  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  升降舵输出扭力管特点  无论哪个助力器向扭力管输入操纵力矩，内套管均从 扭力管中央获得扭矩输出，使得左右内套管的外端相 对内端的扭曲角度相同，保证左右升降舵偏转角度一 致。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统22  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  升降舵感力定中装置 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统23  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  升降舵感力定中装置 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统24  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  马赫配平系统  飞机以高马赫数飞行时，跨音速效应使飞机机头自动 下沉。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统25  3.2主操纵系统  升降舵操纵系统  马赫配平系统  在出现机头自动下沉现象 时，马赫配平系统操纵升降 舵适当上偏，保证飞机在高 马赫数飞行时的俯仰稳定 性。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统26  3.2主操纵系统  方向舵操纵系统 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统27  3.2主操纵系统  方向舵操纵系统  操纵机构  脚蹬  方向舵操纵原理 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统28  3.2主操纵系统  方向舵操纵系统 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统29  3.2主操纵系统  方向舵操纵系统  偏航阻尼器  功用 消除飘摆（荷兰滚）  工作原理 偏航阻尼器根据空速信号和方向舵侧滑角加速 度信号，适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡 方向偏转，增大偏航运动阻尼，消除飘摆。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统30  3.2主操纵系统  方向舵操纵系统  液压助力器 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统31  3.2主操纵系统  方向舵操纵系统  感力定中配平装置 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统32  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  增升装置包括  后缘襟翼  前缘襟翼  前缘缝翼 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统33  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  增升装置包括  后缘襟翼  前缘襟翼  前缘缝翼 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统34  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  增升装置的功用  改善飞机的起飞着陆性能。  飞机升力的公式为  增升原理  增加翼型曲度  增大机翼面积  附面层控制  喷气加速 典型飞机操纵系统 1 2 y 2 Y  C   v S 飞行操纵系统35  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  后缘襟翼  类型 简单襟翼 分裂襟翼 富勒后退襟翼 后退开缝式襟翼 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统36  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  后缘襟翼  类型 简单襟翼 分裂襟翼 富勒后退襟翼 后退开缝式襟翼 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统37  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  前缘襟翼  克鲁格襟翼 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统38  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  前缘缝翼  固定式  因低速时阻力大，只有 个别低速飞机使用。  可动式  气动吸力作动（自动）  液压驱动 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统39  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统40  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  增升装置工作方式 正常工作方式 备用工作方式 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统41  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  增升装置工作方式 正常工作方式 备用工作方式 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统42  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  增升装置工作方式 （正常工作方式） 襟翼控制手柄 液压马达驱动 后缘襟翼工作时， 前缘装置随动。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统43  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  增升装置工作方式 （正常工作方式） 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统44  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  增升装置工作方式 （正常工作方式） 襟翼控制手柄 液压马达驱动 后缘襟翼工作时， 前缘装置随动。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统45  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  增升装置工作方式 （备用工作方式） 备用襟翼电门 电动机驱动 前缘装置随动放 出，备用液压驱动 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统46  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  襟翼保护 不同步保护 过载保护 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统47  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  襟翼保护（不同步保护） 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统48  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  襟翼保护（不同步保护） 当襟翼放下时如两边出现差动并达到大约5度 时，差动保护装置使襟翼停止放下。 以防止因襟翼差动过大导致飞机横滚无法控制的 情况。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统49  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  襟翼保护（过载保护） 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统50  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  襟翼保护（过载保护） 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统51  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  自动缝翼系统 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统52  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  自动缝翼系统 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统53  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装 置  起飞、着陆过程中 襟翼的放出角度 起飞放小角度襟 翼 着陆放大角度襟 翼 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统54  3.3辅助操纵系统  飞机增升装置  现代民航客机的增升装置  增升装置的位置指示 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统55  3.3辅助操纵系统  扰流板  分类  飞行扰流板（空地）  地面扰流板（地） 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统56  3.3辅助操纵系统  扰流板  地面扰流板  只能在地面升起，卸 升增阻，提高刹车效 率，从而缩短飞机的 着陆滑跑距离。  通常只有两个位置： 立起位和放下位，作 动装置为普通双向单 杆液压作动筒。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统57  3.3辅助操纵系统  扰流板  地面扰流板  飞机在空中时，空/ 地电门将地面扰流板 内部锁活门置于空中 位，切断供向扰流板 作动筒的油液压力， 将扰流板锁定在放下 位；当飞机落地后， 空/地电门将扰流板 内部锁活门切换到地 面位，使地面扰流板 可在地面完全放出。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统58  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  辅助副翼进行横侧操 纵 大压盘量时副翼 上偏侧飞行扰流板 成比例放出。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统59  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  辅助副翼进行横侧操纵 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统60  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  作为减速板使用（空中减速） 两边同时放出，使飞机减速或下降率增加。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统61  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  作为减速板使用 作减速板使用时仍可配合副翼进行横侧操纵。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统62  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  作为减速板使用 作减速板使用时仍可配合副翼进行横侧操纵。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统63  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  帮助刹车减速 在地面运动时， 两边飞行扰流板 上偏最大角度， 增阻卸升。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统64  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  应急横侧操纵 副翼操纵系统卡 阻时，可只操纵 飞行扰流板进行 应急横侧操纵。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统65  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  应急横侧操纵 扰流板操纵系统 卡阻时，可只操 纵副翼进行横侧 操纵。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统66  3.3辅助操纵系统  扰流板  飞行扰流板的功用  降低机翼突风载荷 两边扰流板随过载变化快速收放，避免过载太 大。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统67  3.3辅助操纵系统  扰流板  扰流板操纵机构 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统68  3.3辅助操纵系统  配平操纵  无助力机械式操纵系统的配平装置——配平调整片  配平调整片作用 对飞机进行配平操纵，减小或消除主操纵力。减 小飞行员的操纵负荷，减轻长途飞行时的疲劳。 对飞机某些不需要的飞行姿态趋势进行修正，可 控制飞机平衡，在不进行主操纵的情况下，使飞 机保持直线飞行。 实施配平操纵，减轻或消除操纵力，主操纵传动 机构发生故障时，应急操纵。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统69  3.3辅助操纵系统  配平操纵  无助力机械式操纵系统的 配平装置——配平调整片  原理 与舵面偏转方向 相反，产生反向附 加气动力矩，抵消 舵面气动力形成的 枢轴力矩，从而减 轻或消除操纵力。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统70  3.3辅助操纵系统  配平操纵  无助力机械式操纵系统的配平装置——配平调整片  操纵机构 机械式（配平手轮）和电动式（配平电门）；都 与主操纵方向一致。而控制配平调整片相对于主 操纵面反向偏转。  如： 俯仰配平，向前打配平手轮，机头向下运动。 驾驶员长时间推杆飞行，卸除感觉载荷器所引起 的杆力，就向前推动电门。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统71  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  俯仰配平 现代民航运输机广泛使用可调水平安定面 （THS）进行俯仰配平。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统72  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配 平操纵  俯仰配平 包括人工机 械配平、主 电动配平和 自动驾驶配 平三种方 式。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统73  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配 平操纵  俯仰配平 包括人工机 械配平、主 电动配平和 自动驾驶配 平三种方 式。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统74  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配 平操纵  俯仰配平 包括人工机 械配平、主 电动配平和 自动驾驶配 平三种方 式。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统75  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  俯仰配平 包括人工机械配平、主电动配平和自动驾驶配平三种 方式。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统76  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  俯仰配平 包括人工机械配平、主电动配平和自动驾驶配平三种 方式。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统77  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  俯仰配平 包括人工机械配平、主电动配平和自动驾驶配平三 种方式。  优先次序 人工机械配平手轮操纵最优先 人工电动配平次之 自动驾驶配平的优先级别最低 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统78  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配 平操纵  俯仰配平 驱动动力为 人力、电机 或液压马 达，最终由 丝杠机构驱 动水平安定 面。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统79  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  俯仰配平 位置指示器 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统80  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  俯仰配平 位置指示器 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统81  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  俯仰配平  配平操纵方法 起飞前根据飞机重量、重心、襟翼位置等将俯仰 配平设置在起飞绿色区内。否则俯仰操纵困难， 对大型客机，若不在绿色区域在推油门时会导致 起飞形态警告。 起飞后各飞行阶段应根据需要及时操纵配平，与 主操纵同方向转动配平手轮或扳动配平电门，可 减小或消除主操纵力。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统82  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  横侧和偏航配平 在液压助力操纵系统中，横滚和方向配平操纵类 似，都是扳动相应配平电门或旋钮，控制配平电 机工作，使定中机构重新定中立位。 操纵舵面：副翼，方向舵 横滚和方向配平操纵主要在长时间保持盘旋或飞 机出现较大不对称力矩的情况下使用。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统83  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  横侧配平 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统84  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  横侧配平 通常由配平电门或配平旋钮控制配平电机。 被操纵的通常是感力定中配平机构。 通过配平使杆力定中配平机构重新定中，从而减 小或消除操纵力。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统85  3.3辅助操纵系统  配平操纵  现代民航客机的配平操纵  偏航配平 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统86  3.4飞行操纵警告系统  起飞警告系统  起飞形态警告  飞机处于不安全起飞状态时发出音响警告 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统87  3.4飞行操纵警告系统  起飞警告系统  起飞形态警告  飞机处于不安全起飞状态时发出音响警告。当飞机在地 面，任一油门在起飞位时，在下列任一情况下触发起飞 形态警告 减速板手柄未在“放下”位置 停留刹车未松开 前缘缝翼未放出 后缘襟翼未在“起飞”位置 水平安定面未配平在“绿区”（起飞区域） 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统88  3.4飞行操纵警告系统  失速警告系统  用于在空中飞机接近失速状态时发出警告，有些飞机还 能自动推杆帮助改出失速。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统89  3.4飞行操纵警告系统  失速警告系统  用于在空中飞机接近失速状态时发出警告，有些飞机还 能自动推杆帮助改出失速。 典型飞机操纵系统 飞行操纵系统90  3.4飞行操纵警告系统  失速警告系统  推杆器  电动机作动  飞机接近失速 时，失速管理 （警告）计算机 控制推杆器作 动，重新定位感 觉定中装置，使 机头下俯改出失 速。 典型飞机操纵系统

coindong 发表于 2011-10-9 17:03:50

机械传动式主操纵系统（简单机械操纵系统）
操纵机构、传动系统及装置
飞行操纵系统7
 2.1主操纵系统型式

cynthi3321 发表于 2011-10-20 20:39:23

谢谢，下载了看看先

jqlin 发表于 2011-11-24 15:44:31

HHHHHHHHHHHHHHHHH

roy2716624 发表于 2011-12-3 22:04:34

学习了多谢哈

resmrbut 发表于 2011-12-23 21:35:03

经典知识
下载收藏之

苦行僧 发表于 2011-12-25 09:50:46

谢谢楼主分享！

liuwh_99 发表于 2012-4-13 18:43:23

谢谢！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

goodmangood 发表于 2012-4-17 11:35:34

飞行操纵系统1
第三章典型飞机操纵系统
飞行操纵系统2

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