签派程序与方法 第七章签派放行规则
**** Hidden Message ***** <P>第七章签派放行规则<BR> 燃油政策<BR> 起飞着陆天气标准<BR> 备降场的选择<BR>第一节燃油政策(1)<BR>国内运行的燃油量要求:<BR> 飞往被签派的目的地机场；<BR> 此后，按规定需要备降机场的，飞往目的地机<BR>场的最远的备降机场并着陆。<BR> 完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行<BR>45分钟。<BR>燃油政策(2)<BR>国际运行的油量要求<BR> 飞往被签派的目的地机场并在该机场着陆；<BR> 从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行<BR>时间的10%的一段时间的飞行；<BR> 此后，按规定需要备降机场的，由被签派的<BR>目的地机场飞往签派放行单上规定的最远的<BR>备降机场并着陆；<BR> 完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机<BR>场，或当不需要备降机场时在目的地机场上<BR>空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件<BR>下飞行30分钟。<BR>燃油政策(3)<BR>签派放行喷气飞机飞往按照本规则未规定<BR>备降机场的机场时，应当在考虑到预报的风和<BR>其他天气条件后，使飞机有足够的燃油和滑油<BR>飞往该机场，并能够以正常巡航燃油消耗率至<BR>少飞行2小时。<BR>计算所需燃油时需考虑的因素<BR> 风和其他天气条件预报;<BR> 预期的空中交通延误；<BR> 在目的地机场进行一次仪表进近和可能的<BR> 复飞；<BR> 空中释压和航路上一台发动机失效的情<BR>况；<BR> 可能延误飞机着陆的任何其他条件。<BR>第二节起飞着陆天气标准<BR> 起飞天气标准<BR> 着陆天气标准<BR>起飞最低天气标准<BR> 单发飞机---110米(CEIL)+1.6公里(VIS)<BR> 双发飞机--- 1.6公里(VIS)<BR> 三/四发---- 0.8公里(VIS)<BR> 双发涡轮---- 200米～600米(RVR)<BR>执行起飞最低天气标准的条件<BR>本场实况高于该机型一发失效时<BR>的着陆最低天气标准, 或具备天气稳<BR>定可靠的起飞备降场<BR>第三节备降机场的选择<BR> 起飞备降机场<BR> 着陆备降场<BR> ETOPS航路备降场<BR>一起飞备降场的选取标准<BR> 双发飞机----备降机场与起飞机场的距离不以一<BR>发失效巡航速度在静风条件下飞行1小时的距<BR>离。<BR> 三发或三发以上飞机-----备1降机场与起飞机场<BR>的距离不大于以一发失效的巡航速度在静风条件<BR>下飞行2小时的距离<BR> 备降机场天气条件----实况或预报应高于该机型<BR>一发失效时的着陆最低天气标准(ETA±1HR)<BR>二着陆备降场的选取标准<BR> 对于只有一条仪表跑道的机场:<BR> ETA±1HR, MDA/DH+120米, VIS+1600米<BR> 对于有两条以上仪表跑道的机场:<BR> ETA±1HR, MDA/DH+60米, VIS+800米<BR> 航路备降场与着陆备降场的标准相同<BR>三ETOPS备降场的选取标准<BR> 对于只有一条ILS跑道的机场:<BR>ETAEARLY→, ETALAST , DH+120米, VIS+1600<BR>米,且≥180米/3200米;<BR> 对于有两条以上ILS跑道的机场:<BR>ETAEARLY→, ETALAST , DH+60米, VIS+800米,<BR>且≥120米/1600米;<BR> 对于只有非精密进近跑道的机场:<BR>ETAEARLY→, ETALAST , MDA+120米, VIS+1600<BR>米,且≥240米/3200米<BR>1-2-3 规则<BR> 国内航班的1-2-3 规则<BR> 国内航班的1-2-3 规则<BR>(1) EET≤6小时, 并且:<BR>(2) 在每架飞机与签派室之间建立了独立可<BR>靠的通信系统进行全程监控<BR>六、准备签派放行单<BR> 准备签派放行单及FPL报：<BR>CCAR121部规定：“合格证持有人应当根据<BR>授权的飞行签派员所提供的信息，为两个规定<BR>地点之间的被次飞行编制签派放行单。机长和<BR>授权的签派员应当在签派放行单上签字。”<BR>签派放行单的内容<BR> 飞机注册号<BR> 航班号<BR> 计划起飞时间<BR> 运行类型说明（仪表飞行规则、目视飞行规<BR>则）<BR> 起飞机场、目地的机场、备降机场<BR> 最低燃油量<BR> 航线<BR> 签派员与机长的共同签名</P><P> </P> <P>下载看看，学习一下。</P> 签派程序与方法 第七章签派放行规则 缩小垂直间隔标准运行（RVSM） 谢谢辛苦了 收藏一下 好东西。。 谢谢楼主分享！ 看看,谢谢! 感谢楼主分享
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