签派程序与方法第八章签派组织与实施

航空发表于 2011-9-19 11:22:19

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航空发表于 2011-9-19 11:23:05

第八章签派组织与实施 第一节签派员执照管理规则 第二节签派员的职责及值勤时间 第三节签派放行规则 第四节备降场的选择 第五节签派工作流程 第六节特殊情况下的签派工作程序 第一节签派员执照管理规则 一、执照申请人应具备的基本条件 1. 年满21周岁 2. 品德良好 3. 身体健康，口齿清楚 4. 具有大专（含）以上的学历 5. 在民航总局认可的训练机构经飞行签派专 业训练并考试合格 二、申请人的经验要求  在申请日期前3年中至少总计有2年的时间在民 用航空运输和军用航空运输或者在民航总局认 为能使其具有相同经历的其它航空器运行中担 任下列职务之一：飞行机组人员气象分析员 ATC 飞行性能工程师。  在公共航空运输和通用航空飞行运行中担任飞 行签派员助理人员/运行控制人员至少1年。  在民航总局批准的训练机构已圆满完成了飞 行签派员的训练课程，申请人在申请飞行签 派员执照之日前6个月内，应当在有执照的签 派员的监督下完成至少90个工作日的实习。  申请  体检  资料  审核  考试  颁发 三、执照申请程序 四、执照管理  执照只供持有人本人使用，不得转让  临时执照执照丢失、损坏、补办有效期120天  执照携带  执照的有效期  收留时间最短不少于一个月，最长不超过6个月  收回 第二节签派员的职责及值勤时间 一、飞行签派机构的设立 二、签派员的组成和职责 1、签派员的组成 飞行签派主任飞行签派员助理签派员 2、签派员的职责 助理签派员的职责 签派员的职责 主任签派员的职责 三、签派员的值勤时间规定 1、签派员值勤时间的定义 签派员值勤时间应从飞行签派员为签派飞 机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始算 起，至所签派的每架飞机已完成飞行，或已超 出其管辖范围，或由另一位经审定合格的飞行 签派员接替其工作时止 2、签派员值勤时间的规定 （1）任何合格证持有人不得安排飞行签派员 连续值勤超过10小时 （2）如果飞行签派员在连续24小时内被安排 的值勤时间超过10小时，则合格证持有人应当在 该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提 供至少8小时的休息时间 （3）合格证持有人应当在连续7个日历日内 为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期 ，或在任一个日历月中安排相当时间的休息期 （4）合格证持有人在经局方批准后，可以 安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工 作超过10小时，但在每个24小时内应安排该飞行 签派员休息至少8小时 第三节签派放行规则 一、签派放行的原则 1、放行航空器，必须有签派员或其代理人 和机长或其代理人在飞行放行单上签字; 2、签派员或其代理人在飞行放行单上签 字，表示有关该次飞行的各项条件均符合公司 有关规定和安全标准； 3、机长或其代理人在飞行放行单上签 字，表示机长能够胜任该次飞行，并确认该次 飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合 公司的有关规定和安全标准； 4、机长和签派员对放行许可意见不一致 时，应报航空公司经理决定。经理应采纳安全 程度高的意见； 5、在飞行中，需要变更原放行许可内容时，机 长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人。对 于某一次飞行，飞行签派员可以委托他人签署放 行单，但是不能委托他人行使签派放行权。 签派放行程序流程图 签派放行工作检查单 每次飞行，只有获得飞行签派员的明确批准之 后，方可开始该次飞行 若未能按预计起飞时间起飞，则在起飞前必须 获得飞行签派员的重新批准。 对于国内运行的飞机，在原签派放行单列出的 中途机场地面停留不超过1小时。 对于国际运行的飞机，在原签派放行单列出的 中途机场地面停留不超过6小时。 二、签派放行的时限 在机场没有夜航设备，或者机长没有夜航最 低气象条件，飞行签派员在放行航空器时应严格 执行下列起飞降落时限： 起飞时限：平原，最早不超出日出前20分 钟； 山区：15分钟降落时限：平原，最早不超出 日落前10分钟；山区：20分钟 三、签派放行的起飞降落时限 1、机组中的飞行人员定员不齐，或者由于思 想、技术、身体等原因，不适合该次飞行； 2、空勤人员没有进行飞行前准备工作，没有 防劫持措施或者准备质量不合格； 3、机组未核对该次飞行所需的航行情报资 料； 四、禁止放行航空器的规定 4、机组没有任务书、签派放行单、飞行 气象情况、飞行人员执照、飞行手册、航行手 册及其它必须的各类飞行文件； 5、航空器有故障，低于该型航空器最低 放行清单的规定，航空器表面有冰、雪、霜没 有除净； 6、少于规定数量的航行备用油； 7、装载超重或者装载不合规定； 8、起飞机场低于机长或者航空器最低飞行标准，航 线上和起飞机场上空有不能绕越的危险天气； 9、航线或者机场的地面保障设施发生故障不能飞行 安全； 10、在禁区、危险区、限制区和机场宵禁的有效时 间内。 第四节备降机场的选择 一、备降机场选择要求 航空器在整个飞行过程中，可能由于天气机械故 障或者其他原因，造成航空器难以继续完成飞行或者 不能在目的地机场下降着陆，而在制订飞行运营计划 中，规定可以前往着陆的机场，即为备降机场。备降 机场可以就是起飞机场。 根据航空器运行过程，备降机场可以分为起飞备 降机场、目的地备降机场和航段备降机场。 二、起飞备降机场 如果起飞机场的天气条件（云高、能见 度）低于该机场规定的着陆最低标准，但不低 于该机场起飞标准，在签派放行飞机前应当根 据下述规定，为航空器选择起飞备降机场： （1）对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的 距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条 件下飞行1小时的距离； （2）对于装有三台或者三台以上发动机的飞机， 备降机场于起飞机场的距离不大于飞机使用一发失 效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离； 在签派放行航空器前，签派放行单上应当列出每个 必需的起飞备降机场。 三、目的地备降机场 1、国内运行航班 当航空器按仪表飞行规则签派放行国内运 行前，应当在签派放行单上至少为每个目的地 机场列出一个备降机场。但是，当目的地机场 或者第一备降机场的天气预报处于边缘状态时 ，应当再指定至少一个备降机场。 如果天气实况报告、预报或两者的组合表 明，在航空器预计到达目的地机场时刻前后至 少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见 度符合下列规定并且在每架航空器与签派室之 间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控， 则可以不选择目的地备降机场： （1）机场云底高度至少在公布的最低的仪 表进近最低标准中的最低下降高（或决断高） 之上450米（1500英尺）或在机场标高之上600 米（2000英尺），取其中较高值； （2）机场能见度至少为4800米（3英里） 或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适 用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取 其中较大者。 2、国际运行航班 按仪表飞行规则签派放行国际运行的航空器 飞行前，应当在签派放行单上为每个目的地机场 至少列出一个备降机场。但在下列情形下，如果 在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信 系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机 场： （1）当预定的飞行不超过6小时，且相应的 天气实况报告、预报或两者的组合表明，在 预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时 间内，目的地机场的天气条件符合下列规 定： （i）机场云底高度符合下列两者之 一： （A）如果该机场需要并准许盘旋进近，至 少在最低的盘旋进近最低下降高度（MDA）之上 450米（1500英尺）； （B）至少在公布的最低的仪表进近最低标 准中的最低下降高度（MDA）或决断高度（DA） 之上450米（150O英尺），或机场标高之上60O 米（2000英尺），取其中较高者。 （ii）机场能见度至少为4800米（3英 里），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低 的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上， 取其中较大者； （2）该次飞行是在前往无可用备降机场的 特定目的地机场的航路上进行的，而且飞机有足 够的燃油来满足燃油规定的要求。 四、航段上的备降机场 航空公司在制定航线手册时，必须要确 定每一航段上的固定备降机场，在确定固定备 降机场时，应考虑下列条件： （1）备降机场距离目的地机场不宜过远，以免备 份油量的过多，而影响业载； （2）备降机场的天气在年内稳定期较长； （3）机场跑道能降落所飞机型，并有一定的飞机 维护能力； （4）备降机场最好在所飞航线上或附近，没有航 路上的浪费。 五、备降机场最低天气标准 1、对于签派放行单上所列的备降机场,应当 有相应的天气实况报告、预报或两者的组合表 明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等 于或高于合格证持有人运行规范规定的备降机场 最低天气标准。 2、在合格证持有人运行规范中，应当在经 批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数 值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标 准： （1）对于只有一套进近设施与程序的机场，最 低下降高（MDH）或决断高（DH）增加120米（406英 尺），能见度增加1600米（1英里）； （2）对于具有两套（含）以上非精密进近设施 与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降 高（MDH）增加60米（200英尺），能见度增加800米 （1／2英里），在两条较低标准的跑道中取较高 值； （3）对于具有两套（含）以上精密进近 设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场， 决断高（DH）增加60米（200英尺），能见度 增加800米（1／2英里），在两条较低标准的 跑道中取较高值。 六、新机长的仪表飞行规则 着陆最低天气标准 在不同型别航空器上，机长的运行经历 不同，其起飞和着陆标准要求也不仅相同。如 果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按以 下标准运行未满100小时，则称为新机长，不 能执行前面规定的起飞、着陆以及备降机场天 气标准，应遵守如下规定。 （1）对于正常使用机场、临时使用机场或加 油机场规定的最低下降高（MDH）或决断高（DH） 和着陆能见度最低标准，分别增加30米（100英 尺）和800 米（ 1／ 2 英里）或等效的跑道视程 （RVR）。对于用作备降机场的机场，最低下降高 （MDH）或决断高（DH）和能见度最低标准无须在 适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候， 着陆最低天气标准不得小于90米（300英尺）和 1600米（1英里）。 （2）如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长 在按本规则实施的运行中至少已飞行100小时， 该机长可以用在本型飞机上按本规则实施运行 中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时， 减少（1）中所要求的100小时的机长经历，但 取代的部分不得超过50小时。 1、CZ3933 ZGGG0945—1135ZHCC  METAR ZHCC 220300Z 34003MPS 0800 R03/0700U FG SKC 02/01 Q1026=  TAF ZHCC 220312 33002MPS 0500 FG SKC TEMPO 0508 1000 BR=  METAR ZHLY 220300Z 00000MPS 0700 FG SKC 03/00 Q1023=  TAF ZHLY NIL=#  METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 4000 FU BKN200 02/M08 Q1023=  TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG 0506 BR=  METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07 Q1022=  TAF ZHHH 220312 04005MPS 2100 BR SKC BECMG 0506 04003MPS 3000 BR SCT100= 2、CZ3103 ZSSS1145—1420ZBAA  METAR ZBAA 220200Z 08001MPS 7000 BKN230 03/M04 Q1028 NOSIG=  TAF ZBAA 220312 18004MPS CAVOK=  METAR ZBTJ 220200Z 08001MPS 0100 R34/0125N FG VV///01/01 Q1027=  TAF ZBTJ220312 09003MPS 0700 FG SCT030=  METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 4000 FU BKN200 02/M08 Q1023=  TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG 0506 BR=  METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07 Q1022=  TAF ZHHH 220312 04005MPS 2100 BR SKC BECMG 0506 04003MPS 3000 BR SCT100= 3、CZ3509 ZGGG1020 —1230ZSJN  METAR ZSJN 212300Z 04005MPS 0100 FG OVC030 M01/M02 Q 1026=  TAF ZSJN 212106 04004MPS 0200 FG BECMG 0203 0500 FG BECMG 0304 0800 FG BECMG 0405 1000 BR=  METAR ZSQD 220100Z 01003MPS 1000 R17/0800 BR SCT230 03/03 Q1025=  TAF ZSQD 220009 36004MPS 0700 FG SCT016 BECMG 0102 1500 BR BECMG 0203 36006MPS 3500 BR=  METAR ZSLG 220100Z 1000 BR BKN230 06/05 Q1024 NOSIG=  TAF ZSLG 220009 04004MPS 0700 FG SKC BECMG 0203 1500 BR BECMG 0304 3500 BR SCT250= 第五节签派工作流程  飞行前预先准备阶段的签派工作  飞行前直接准备阶段的签派工作  飞行实施阶段的签派工作  飞行后讲评阶段的签派工作 飞行预先准备阶段的签派工作  航班计划的制认  机组排班的确认  飞机的确认  公司飞行动态的准备  拍发飞行预报 飞行直接准备阶段的签派工作  收集分析航班相关信息  制订航班的飞行计划  拍发领航计划报（FPL）  航班签派放行  信息发布及航班协调 飞行实施阶段的签派工作  拍发航班起飞报  飞行跟踪  信息发布  航班动态监控与调配 飞行后讲评阶段 1 拍发航班落地报 2 航班不正常情况分析 3 航班协调与服务 4 航班统计 第六节特殊情况下的签派工作程序  航班不正常情况下的签派工作程序  紧急情况下的签派工作程序  专机的飞行保障 特殊情况下签派工作 一、不正常航班情况下的签派工作程序  航班的延误  航班的取消合并  航班返航备降  调整运力 1、不正常航班 （1）未在班期时刻表公布的离站时间前15分钟之内 关好舱门的航班； （2）未在班期时刻表公布的离站时间后15分钟之内 正常起飞的航班； （3）未在班期时刻表公布的到达站安全着陆的航 班； （4）发生返航、改航、备降和飞行事故等不正常情 况的航班； （5）取消航班不再执行或取消航班另行补班； （6）未经民航总局批准，公司自行改变计划的航 承运人责任的不正常航班 公司计划机务维修航班调配 商务机组 非承运人责任的不正常航班 天气突发事件 空中交通管制安检 旅客政府行为 2、航班延误 定义 航班的实际起飞时间（ATD）超出预计 起飞时间15分钟时为航班延误 航班延误的处置 当延误时间不超过30分钟时，签派员需要 在航班起飞报中（AD）注明延误原因；当延误 时间超过30分钟时，签派员需要拍发延误报 （ED，NI）通报航班情况 例一： 一月14日SZ4107(B2569)航班，撤轮挡时 间为03点45分，离地时间为03点53分，因为旅 客登机原因（PH）起飞延误了20分钟 MVT SZ4107/14JAN B2569 CTU AD 0345/0353 DL PH/20 EA 0600 PEK SI：（WAITING FOR PAX 20MIN） 例二： 9月11日，MU5868航班(B2157)因为洛杉机 （LAX）机场关闭，航班起飞时间不定，下次通 报时间为1240 MVT MU586/11SEP B2157 LAX NI 1240 SI： AIRPORT CLSD 航班延误的处置程序  通知飞行，乘务部调度，安排机组待命  通知运输调度上客等通知  通知飞行部，乘务部调度，安排机组待命  通知生产调继续开放售票电脑  向公司值班领导汇报航班延误情况  考虑对后续航班的影响，制订航班调配预案 3、航班的取消合并 定义 决定某一航班不在执行时，将该航班上 的旅客安排到另一航班上 航班取消合并的原则  除非航班确实无法执行，否则不得取消航班  不能因为客少取消合并航班  必须确保旅客能妥善安置  考虑旅客中有无特殊转港服务要求 航班的取消合并的工作程序  核对旅客人数，确认旅客可以妥善安排  请示公司值班经理  通知飞行部，乘务部，机务调度  通知生产调度和运输调度  拍发航务电报（CNL报） 例一： 5月3日，CZ3591航班（B2345）因为飞 机故障航班取消 MVT CNL SZ3591/03MAY B2345 SI： A/C FAILER 4、航班的返航备降 定义 航班返回起飞机场或在备降场着陆 航班的返航备降处置  拍发航班返航备降报  通知着陆机场的签派或代理安排好机组，旅客及 货物  根据航班是否继续执行决定是否拍发新的领航计 划报（FPL） 航班返航备降时的工作程序  与机组保持密切联系，随时掌握航班动态  请示公司值班经理  协助机长决策，通报公司，机场当局的各相关  保障单位，通知沿线航管部门  考虑对后续航班的影响，制订航班调配预案  拍发航务电报 5、紧急情况下的签派工作程序  劫机  飞机失事  发现爆炸物 紧急反应流程图 发生劫机时的签派工作程序  及时掌握被劫持飞机的基本情况  迅速报告值班经理，及飞安部门  通知飞机可能前去的机场及沿线空中交通管制部门 及海空军  与空勤机组保持联系，将公司指示及时传达给机组 发生飞机失事时的签派工作程序  迅速查明失事飞机的基本情况并报告值班经理  协助管制部门积极开展搜索救援  封存有关的文件记录，录音材料，根据公司指示  前往事故现场向调查组提供情况，参与事故调查 发现爆炸物时的签派工作程序  迅速报告值班经理，机场当局，空中交通管制 部门，公安  指示飞机就近备降，或暂停航班放行，将飞机 拖至指定地带  迅速疏散旅客及行李  将飞机交给专门人员处理 紧急情况通报流程图
6、专机的保障工作  专机的定义  专机的保障工作原则  专机的组织与实施  专机的放行要求 专机的定义 党和国家领导人乘坐的专用飞机成为专机( 外国国家元首，政府首脑，执政党最高领导人乘 坐的专用飞机按专机保障) 专机的保障工作原则 1 专机保障实行专责制 2 周密计划，充分准备，高标准，严要求 3 确保专机安全 专机的组织与实施（1）  根据公司专机工作领导小组和公司领导的指示向 飞行队和公司其他部门下达专机任务  根据任务要求，选取有关航线，起降机场和备降 机场，核对航行情报资料，了解航路的通讯导航 设施情况，提出专机保障与实施的建议，制订具 体实施计划 专机的组织与实施（2）  填写“专机任务准备情况”表，按照规定及 时限要求办理报文，检查空勤组和其他保 障部门的准备情况，于专机飞行前一日的 15PM前向所在地站调提交飞行计划 专机的组织与实施（3）  参加专机的试飞检查  专机飞行前，必须按照“中国民用航空飞行签 派工作细则”的规定，严格办理专机放行手续  专机飞行时，公司签派室要掌握专机的飞行动 态，负责专机的联络，专机的飞行情况应及时 向公司值班领导报告 专机的放行要求 机组放行要求 专机的机务放行 专机的备份燃油规定 1、在实施国际运行的情况下，飞行签派员放行 航空器时，应当在考虑到预计的风和其他天气条件 后，使飞机有足够的燃油和滑油完成下列飞行：飞 往目的地机场并在该机场着陆；从起飞机场到目的 地机场并着陆所需__________________的一段时 间的飞行；此后，按规定需要备降机场时，由目的 地机场飞至签派放行单中指定的______备降机场并 着陆；完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机 场，或当不需要备降机场时在______________上空 450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行 ______分钟 总飞行时间的10％ 最远 目的地机场 30 2 、签派放行国内运行的飞机或是飞机起飞 时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃 油和滑油：飞往被签派的目的地机场；此后，按 规定需要备降机场的，飞往目的地机场的_____ 备降机场并着陆。完成上述飞行后，还能以正常 巡航消耗率飞行________。 最远 45 3、计算所需燃油和滑油应当考虑以下因素 __________________________预期的空中交通延 误；在目的地机场进行一次仪表进近和可能的 _____；空中释压和航路上一台发动机失效的情 况；可能延误飞机着陆的任何其他条件。 风和其他天气条件预报 复飞 4、TAF ZSNJ 120312 32003MPS 0800 FG SCT009 BECMG 0304 2000 BR SCT033 BECMG 0405 3100 BR= 表示：南京机场的航站天气预报，有效时间从１２日 ０３００世界时到１２００时，地面风向_____，风 速________，能见度______，有____，疏云，云底 高________，０３００世界时与０４００世界时之间 变成能见度______，轻雾，疏云，云底高_______， ０４００世界时与０５００世界时之间变成能见度 ________，轻雾。 320 3MPS 800m 雾 180m 990m 2000m 3100m 5、对于具有两套（含）以上非精密进近设施 与程序并且能提供不同跑道进近的机场作为着陆备 降机场时，最低下降高（MDH）或决断高（DH） 增加________，能见度增加________，在两条较 低标准的跑道中取较高值。 60m 800m 6、MTOW 表示_________________ BOW 表示___________________ MZFW 表示__________________ LDW 表示____________________ 最大起飞重量 基本营运重量 最大无油重量 着陆重量 选择 某航班由A320型飞机上执行，飞机上上有 105名乘客，一名机长和两名副驾驶，3名乘务 员，该航班能否放行？ A.可以B.不可以C.需请示值班经理 答案：B 今天是2002年6月1日，某航班上的副驾驶员 健康证书的签发日期为2001年5月30日，该航班 能否放行 A.可以B.不可以C.需请示值班经理 答案：B 某航班上的副驾驶员具有PPL执照，I级健康 证书，该副驾驶是否符合要求： A.符合B.不符合C.需请示值班经理 答案：A 今天是星期六，某飞行员本周已飞行了30 小时，则今天该飞行员还能飞 A.5HR B.9HR C.3HR D.2HR 答案：D 对于国内航班，机组应提前（）小时进场准 备 A.1HR B. 1.5HR C.2HR D.3HR 答案：A 除非天气预报表明（）高于机长的最低 天气标准，否则不得放行国际航班 A.目的地机场的能见度 B.备降机场的能见度 C. 目的地及备降机场的能见度 D.目的地或备降机场的能见度 答案：C 对于有2套进近设施及程序的备降机场，其 天气标准为 A. MDH/DH+120米，VIS/RVR+800米 B. MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1600米 C. MDH/DH+60米，VIS/RVR+800米 D. MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1600米 答案：C 对于MD11飞机，起飞备降场的距离不应超过 （） A.以正常巡航速度1HR的航程 B.静风条件下，以单发巡航速度1HR的航程 C.静风条件下，以单发巡航速度2HR的航程 D. 静风条件下，1HR的航程 答案：C 对于有经停站的国内航班，放行单在经停站 的有效时限为 A.1HR B.2HR C.1.5HR D.3HR 答案：A 空勤人员健康证书的有效期为 A.6个月B. 12个月 C. 机长6个月D.驾驶为18个月 作为副驾驶的基本资格是 A.ATPL执照，I级健康证书 B. ATPL执照，II级健康证书 C. CPL执照，I级健康证书 D. CPL执照，II级健康证书 练习 对于国际航班，机组应提前进场准备 A.1HR B. 1.5HR C.2HR D.3HR 飞行实施阶段签派工作的主要任务是 A.拍发航务电报 B.收集，分析涉及航班安全的信息 C.无线电守听 D.对航班动态的全程监控 练习 飞行预先准备阶段需要拍发的电报有 A.SITA格式的PLN报 B.AFTN格式的PLN报 C.AFTN格式的PLN报，仅限非正班 D. A和C 对于国内航班，正常情况下飞机落地后的剩余油量 不低于 A.30MIN的巡航用油B.45MIN的巡航用油 C. 60MIN的巡航用油D.80MIN的巡航用油 PLN报的拍发是哪个岗位签派员的职责？ A.计划位B.放行位 C.动态位D.A或C均可 对于MD11飞机，起飞备降场的距离不应超过 A.以正常巡航速度1HR的航程 B.静风条件下，以单发巡航速度1HR的航程 C.静风条件下，以单发巡航速度2HR的航程 D. 静风条件下，1HR的航程 对于只有1套进近设施及程序的备降机场，其天气标 准为 A.MDH/DH+120米，VIS/RVR+800米 B. MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1600米 C.MDH/DH+60米，VIS/RVR+800米 D. MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1600米 对于有经停站的国内航班，放行单在经停站的有效 时限为 A.5HR B.6HR C.7HR D.4HR 在放行单上不需填写的内容是 A. 机号B. 备降场C. 机组人数 D.ETD 国际航班无需指定目的地备降场的条件之一是航程 不超过 A.5HR B.6HR C.8HR D.10HR 对于A320飞机，起飞备降场的距离不应超过 A.以正常巡航速度1HR的航程 B.静风条件下，以单发巡航速度1HR的航程 C.静风条件下，以单发巡航速度2HR的航程 D.静风条件下，1HR的航程

redche 发表于 2011-12-2 07:25:37

签派程序与方法第八章签派组织与实施

卡拉是条狗 发表于 2013-9-29 19:15:05

缩小垂直间隔标准运行（RVSM）

gordon525 发表于 2014-8-3 08:47:32

谢谢辛苦了收藏一下

pzhymyx 发表于 2014-9-8 21:42:56

谢谢楼主分享！

chnliuwei 发表于 2014-10-27 22:55:52

为同行们顶一个撒

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签派程序与方法 第八章签派组织与实施

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