目视间隔与目视进近

航空发表于 2011-9-19 13:39:50

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航空发表于 2011-9-19 13:41:12

目视间隔与目视进近 主要内容包括以下六方面  一、实施目视间隔与目视进近的意义  二、VMC目视气象条件及目视飞行水平间 隔标准  三、目视间隔概念  四、目视进近概念  五、美国FAA目视间隔与目视进近规定  六、宝安机场应用目视间隔与目视进近 一、实施目视间隔与 目视进近的意义 ㈠提高机场跑道容量  目视间隔小于程序和雷达间隔，航空器驾 驶员比管制员能更准确地保持被授权的最 低间隔，在进近阶段，将直接转化为更大 的跑道流量。  实际运行得到的经验表明，当间隔责任由 机组承担时，建立接近或等于ATC最低间 隔的空中间隔是可能的。 ㈠提高机场跑道容量  美国旧金山机场的跑 道构型为两组十字交 叉的窄距平行跑道， 在仪表气象条件下， 机场的到场容量为30 架次/小时；目视气象 条件下，采取目视进 近的运行方式，机场 的到场容量为60架次/ 小时，如图示。 ㈠提高机场跑道容量  白云机场中远期规划计算机模拟仿真结果表明： 在白云机场四条跑道构型下（两组窄距平行跑 道，间距400米，与美国洛杉矶机场现有的结构 相似），实施目视间隔和目视进近能提高机场容 量 ㈡减少航班总延误  上表为白云机场中远期规划计算机模拟仿真四条 跑道构型延误表，可以看出，实施目视会带来 地面延误增加，但是却极大减少了空中延误，由 此，实施目视间隔和目视进近将有效的减少航班 总的延误 ㈢提高管制指挥灵活性、加速 飞行流量  实施目视进近时，由于航空器不必完成整个仪表 进近程序落地，因此，进场着陆更加灵活。如图 所示：管制员可以根据调配的需要，指示第g个 进场航空器跟随第a个航空器机落地，提高进场 效率 ㈣降低管制员工作负荷、提高 运行效率  实施目视间隔和进近是通过间隔委托的形 式，将保持间隔的责任授权给驾驶员。由 于雷达管制员不需要监督相关航空器之间 的间隔距离，从而减少了陆空无线电话通 话量，进而降低了管制员的工作负荷，然 后雷达管制员将有更充足的精力来分析航 空器机型、设备、最佳剖面等以便调配最 佳交通秩序，提高总体运行效率。 二、VMC目视气象条 件及目视飞行水平间 隔标准 航空器按照目视飞行规则飞行  应当符合气象条件： 航空器与云的水平距离不得小于1500 米，垂直距离不得小于300米。 高度在3000米（含）以上，能见度不得 小于8公里； 高度在3000米以下，能见度不得小于5公 里。 同一跑道目视飞行  目视飞行的航空器实用同一跑道起飞、着 陆时，当前面起飞的航空器已经飞越使用 跑道终端或者开始转弯，或者当前面着陆 航空器已经脱离使用跑道，方可允许： （一）起飞的航空器开始起飞； （二）正处于最后进近阶段的着陆航空 器飞越使用跑道的始端。 目视与仪表同时运行  同时有目视飞行和仪表飞行时，目视飞行 的航空器之间的间隔按照目视飞行规则执 行；目视飞行和仪表飞行的航空器之间的 间隔按照仪表飞行规则执行。 目视飞行航空器驾驶员的责任  按照目视飞行规则飞行时，飞行人员必须 加强空中观察，并对保持航空器之间的间 隔和航空器距地面障碍物的安全高度是否 正确负责。 进近落地航空器尾流间隔  适用于起落航线上飞行的航空器 当前、后进近着陆的航空器为重型和中型 航空器时，尾流间隔为2分钟。 当前、后进近着陆的航空器为重型和轻型 航空器，中型和轻型航空器时，其尾流间 隔为3分钟。 三、目视间隔概念 Visual separation 定义  在气象条件许可的情况下，通过航空器驾 驶员之间相互能见，或管制员能见航空器 来确保航空器间安全运行的一种间隔类 型。  目视间隔适用于IFR和VFR飞行计划的航 空器。目视间隔与程序管制和雷达管制 间隔相比较，没有具体的大小数值，而是 由目视间隔的实施者根据航空器的性能、 尾流等级、航空器间的接近率、飞行路径 和天气情况决定。 实施形式----通过间隔委托 管制员使用目视间隔应当考虑以下因素：  航空器性能；  尾流间隔要求；  相关航空器的接近率；  飞行的航路；  已知或预测的天气条件必须能满足航空器 保持在能见范围内，直到建立雷达或非雷 达间隔。 实施形式----通过间隔委托 接受目视间隔的航空器负有以下责任：  保持不间断的空中观察；  为保持安全间隔做必要的机动飞行，及时 将有关操作通报管制员；  避开前方航空器的尾流间隔；  当不能看到另一相关航空器时，及时通知 管制员，以便重新配备其他允许的间隔。 四、目视进近概念 Visual Approach 定义  航空器按照仪表飞行规则计划运行时，在 部分或全部仪表进近程序尚未完成前，航 空器驾驶员保持目视能见自主领航飞向着 陆机场。  不包含目视盘旋着陆；  不属于仪表进近，不需设置复飞航段；  可由管制员发起或飞行员主动提出。 航空器实施目视进近 其目的地机场需具备以下气象条件：  报告的云底高大于或等于300米，能见度 大于或等于5公里；  目的地机场没有天气情报服务，航空器驾 驶员报告能够保持目视下降以及飞向着陆 机场。 管制员雷达引导进行目视进近 其目的地机场需满足以下气象条件：  机场的云底高大于最低雷达引导高度150 米以上；  机场能见度大于5公里。 管制员颁发目视进近许可条件 管制员可以向满足下列条件之一的航空器颁 发目视进近许可：  航空器处于进近序列的第一个；  跟随前机落地的航空器驾驶员报告看到前 机，管制员可指挥其保持目视间隔尾随前 机目视进近。 注：只看到跑道没看到前机的航空器，应当 为其与前机配备雷达或程序间隔。 五、美国FAA目视间隔 与目视进近规定 目视飞行一般规则  需通报以下着陆情报：风，使用跑道，高 度表设置，交通信息，塔进移交位置和时 间。  当有必要时，设置目视等待点：空中可以 明显识别的适合标在航图上的地理特征 点--作为目视检查点VFR checkpoints， 可以指挥航空器从其中一点飞到另一点， 在某一点等待，或通报有其他航空器在某 一点等待 目视间隔相关规定  应用于FL180以下的高度  至少与其中一架航空器保持持续双向联系  塔台能目视航空器并且能在航空器间保持 目视间隔，塔台不应在需要保持尾流间隔 或前机为B757的情况下提供目视间隔 目视间隔相关规定（终端）  飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程 序： 1.通报另一架航空器的位置、航向和意图（除意图 明显外，如五边上准备落地）； 2.向该飞行员Obtain acknowledgment ； 3.指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔； 4.如果雷达目标可能出现会聚提醒飞行员； 5.如果航空器处于会聚飞行，提醒另一架航空器交 通信息并转告正在实施目视间隔； 6.如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明 能与其保持目视间隔，管制员使用“approve ”而 不再次发布目视间隔指令。 目视间隔相关规定（航路）  飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程序： 1.通报另一架航空器的位置、航向和意图； 2.向该飞行员Obtain acknowledgment ； 3.指示飞行员与另一架航空器保持目视间隔； 4.提醒飞行员如果雷达目标可能出现会聚； 5.如果航空器处于汇聚飞行，提醒另一架航空器交通信息并转 告正在实施目视间隔； 6.如果对方为重型航空器，提醒另一架航空器； 7.依据交通咨询和尾流等级咨询规定进行通报； 8.如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明能与其保持 目视间隔，管制员使用“approve ”而不再次发布目视间隔 指令。 目视进近规定一  引导航空器进行目视进近，要满足最低的 目视气象条件（通常根据实际运行的需要 调高最低标准）： 1.着陆机场的云低高大于最低雷达引导高 度（MVA）500英尺以上； 2.着陆机场的能见度大于3海里。  无气象服务的机场要确保通知飞行员无气 象信息，确保目视下降以及目视飞向机场 目视进近规定二  目视进近可由管制员发出或由飞行员申请  管制员可以向满足下列条件之一的航空器 颁发目视进近许可： 1.航空器处于进近序列的第一个； 2.跟随前机落地的航空器飞行员报告目视前 机，可以指示其保持目视间隔尾随前机目 视进近（飞行员不需报告能见机场）。 目视进近规定三  管制员颁发目视进近许可注意的问题： 1.如果飞行员报告能见机场或跑道却没有看 到前机时，管制员应当为前后航空器配备 雷达间隔直到建立目视间隔； 2.管制员应当向所有尾随重型航空器或B757 落地的航空器通报前机的厂商和机型； 3.在机场群比较密集的容易混淆的情况下， 管制员要提供着陆机场的位置。 CHARTED VISUAL FLIGHT PROCEDURES (CVFP)  受地形、设备和其它因素的影响，进场航 空器无法沿标准的仪表进场程序进近，飞 行员在气象条件允许等的情况下参照图示 目视飞行程序（Charted Visual Flight Procedure）完成的目视进近。  (航空器呼号) CLEARED (name of CVFP) APPROACH 六、宝安机场应用目 视间隔与目视进近 本场运行目视间隔和进近依据  《中国民用航空空中交通管理规则》  《目视间隔和进近试运行规定》--民航总 局文件：民航发146号通知；  ICAO4444文件；  美国FAA7110.65文件。 试运行期间特别规定一  目视进近只限于昼间，管制地带范围内；  目视进近需得到塔台管制员批准；  本场实施目视进近最低气象条件为：云底 高300米、能见度5公里；  目视间隔只限于应用于两架中型机（例如 B737、A320）之间，最小间隔按6公里 掌握，航空器熟悉本场及周围地貌；  进近至少在10公里外把飞机移交塔台；  大飞机不得超越五边上的小飞机。 试运行期间特别规定二  目视进近机动区为本场深圳VOR R140- 350度之间；  设置南朗、URBOR为目视进近检查点；  33、15号跑道目视进近，东边进场均为高 度1500米（含）以上通场  进近序列第一架航空器可以以加入起落航 线方式目视进近着陆 试运行期间特别规定三  与珠海进近的通报协调移交程序 发布保持目视间隔指令的程序  飞行员能见另一架航空器时，并接受实施目视间隔指令管 制员应当遵循以下程序： 1.向飞行员通报另一架航空器的位置、航向、机型、尾流等级 和意图； 2.向该飞行员证实能见另一架航空器； 3.飞行员报告能保持目视间隔，或管制员向飞行员证实能保持 目视间隔，可以指示飞行员与另一架航空器保持目视间 隔； 4.当雷达显示可能出现会聚，及时向飞行员通报交通信息； 5.如有必要，提醒另一架航空器交通信息并转告跟进的后机正 在使用目视间隔； 6. 当两航空器相对飞行或小角度汇聚飞行时，管制员应当在 双方目视相遇过后再指挥两机高度互相穿越。 航空器驾驶员应当承担的责任  当航空器驾驶员接受目视间隔时，应当担 负以下责任： 1.应当始终保持目视相关航空器； 2.为保持安全间隔做出的机动应及时通报管 制员； 3.应当避开前机尾流影响区域； 4.当不能看到另一架相关航空器时，应当及 时报管制员以便配备其他允许的间隔。 目视进近：雷达引导  雷达引导航空器目视进近的气象条件需满 足： 1.云底高大于最低雷达引导高度150米以 上； 2.机场能见度大于5公里。 宝安塔台实施目视进近程序  1.航空器驾驶员报告能见宝安机场跑道， 或者报告目视尾随落地的前机；  2.管制员或航空器驾驶员提出实施目视进 近；  3.得到对方认可后开始实施目视进近；  4.如有必要，管制员向实施目视进近的航 空器通报前机位置、地速和接近率；  5.管制员及时为实施目视进近的航空器调 开其它潜在冲突。 宝安塔台颁发目视进近条件  管制员向满足下列条件之一的航空器颁发 目视进近许可： 1.航空器处于进近序列的第一个； 2.跟随前机落地的航空器飞行员报告目视前 机，可以指示其保持目视间隔尾随前机目 视进近（飞行员不需报告能见机场）。 目视间隔和进近有关通话  等待HOLD AT (location) UNTIL (time or other condition),  交通信息TRAFFIC (description) HOLDING AT (fix, altitude if known), or PROCEEDING TO (fix) FROM (direction or fix). TRAFFIC, (clock position and distance), (direction)-BOUND, (type of aircraft), (intentions and other relevant information). If applicable, ON CONVERGING COURSE.  证实DO YOU HAVE IT IN SIGHT?  目视间隔指令If the answer is in the affirmative, MAINTAIN VISUAL SEPARATION.  同意目视间隔指令If the pilot advises he/she has the traffic in sight and will maintain visual separation from it (pilot must use that entire phrase): APPROVED.  通报相关飞机交通信息If aircraft are on converging courses, advise the other aircraft: TRAFFIC, (clock position and distance), (direction)-BOUND, (type of aircraft), HAS YOU IN SIGHT AND WILL MAINTAIN VISUAL SEPARATION. 目视间隔和进近有关通话  气象信息WEATHER NOT AVAILABLE; or VERIFY THAT YOU HAVE THE BAOAN WEATHER.  雷达引导目视进近(Ident) FLY HEADING OR TURN RIGHT/LEFT HEADING (degrees) VECTOR FOR VISUAL APPROACH TO BAOAN AIRPORT.  发布目视进近许可(Ident) (instructions) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (15/33); or (Ident) (instructions) CLEARED VISUAL APPROACH TO BAOAN AIRPORT.  通报目视进近交通信息(Ident) FOLLOWING A (type of aircraft, such as heavy jet/B757) (clock position and distance), 目视间隔和进近有关通话实例  例一 管制员：南方3152，宝安塔台，11点钟方位十公里，有一架33号进 近的空客320，看见没有？ 飞行员：看到了，没影响。南方3152。 管制员：南方3152，保持目视间隔，目视下降，注意尾流，五边报 告。  例二 管制员： csz9868 following a Boeing 757, 12 o’clock, six miles.  例三.

一氧化硫 发表于 2011-10-11 14:22:08

好东西，看一看哈

xinlunll 发表于 2011-10-25 15:59:42

谢谢楼主，非常需要！

redche 发表于 2011-12-2 06:35:41

Aerodrome Operatilllg Minima

thunderland 发表于 2013-11-11 23:47:56

Thanks for sharing!

tonyblairer 发表于 2014-5-27 19:11:25

很好的资料，谢谢分享

vbs163 发表于 2015-7-25 22:08:49

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wsinglejoke 发表于 2016-1-23 11:16:30

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wsinglejoke 发表于 2016-1-23 11:16:45

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