民航飞机电气系统第四章飞机交流供电系统

航空发表于 2011-9-19 14:29:38

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航空发表于 2011-9-19 14:31:33

第四章飞机交流供电系统 §4.1 飞机交流供电系统概述  电源容量增加，需要提高电源电压以减轻系统重量  工作环境限制  随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷和整流子的磨损 变得越来越严重  用电量增加，电机发热增加，需要效率更高的冷却方式  电压和功率变换的要求 大中型民航客机采用交流电源系统的主要因素: • 交流发电机没有换向器，特别是无刷交流发电机没 有电刷和滑环，同时采用喷油冷却，工作可靠性大 大提高； • 电源电压高，使得交流发电机的电网和设备重量减 轻； • 交流电能易于变换，即易于变压和整流 交流电源系统具有如下优点: (CSCF) (VSCF) 飞机交流电源系统 变频交流电源恒频交流电源 恒速恒频变速恒频 飞机交流电源系统的主要形式 发动机减速器交流发电机 变速变速 变频交流电 适用于采用涡轮螺旋桨发动机的中 短程支线飞机。 变速变频交流电源系统 • 变频交流发电系统简单 • 体积重量小 • 电能转换效率高 变频交流电优点: 恒速恒频交流电源系统 发动机恒速传动装置交流发电机 变速恒速恒频交流电 • 恒频交流电对飞机上的各类负载都适用，而 且由于电源频率恒定，用电设备和配电系统 的重量比变频系统轻，配电也比较简单； • 恒频交流发电机可单台运行，也可以并联运 行，而且电气性能好，供电质量高 恒速恒频交流电源系统: 变速恒频交流电源系统  交-直-交  交-交  电气性能好。VSCF电源输出频率恒定，精度 高，无频率瞬变现象。  系统损耗小而效率高  使用维护性好  可靠性高、使用寿命长 • 以机体为中线的三相四线制 （现代飞机普遍采用） • 不接中线的三相三线制 • 以单相为主而兼有三相的供电系统 电网连接形式: 单相 负载 三相 负载 单相 负载 单相 负载 A A B C B C 0 以机体为中线的三相四线制 优点：①电网轻； ②可提供两种电压； ③控制、保护设备较简单。 缺点：单相用电设备的电压波形失真较大。 单相 负载 三相 负载 单相 负载 单相 负载 A A B C B C 0 三相 负载 单相 负载 单相 负载 A A B C B C 0 不接中线的三相三线制供电系统 优点： ①电网轻 ②电压波形失真小。 缺点：①只能提供一种电压； ②某一相断路时，会发生“串联”故 障。 三相 负载 单相 负载 单相 负载 A A B C B C 0 A B C 自动驾驶仪 汇流条 单相负载 优点：节省导线 缺点：较多 以单相为主而兼有三相的供电系统 • 电压 • 频率 交流供电质量的指标： • 额定电压：交流电网：115/200V 发电机： 120/208V • 额定容量：交流发电机三相总视在功率 单位：千伏安（KVA） • 功率因数：额定负载时的功率因数 一般为：cosψ=0.75（感性） • 频率：一般为400HZ • 转速：恒速恒频常见转速为6000、8000、12000、24000转/ 分（r/min） 主要技术性能 §4.2 恒速恒频交流电源  恒速恒频简称CSCF (Constant Speed Constant Frequency)  核心装置：恒速传动装置 CSD (Constant Speed Drive) 一、概述 • 功用：用来保持交流发电机转速基本恒定。 • 分类：液压式、机械式、液压机械式、电磁 式、电磁机械式 功用和分类 恒装的安装位置 使用年代 四、五十年代六十年代七十年代八十年代后 项目 系统功率(kVA) 40 60 60 40 系统重量(kg) 99~145 63 43 33 系统重功比(kg/kVA) 2.5~3.6 1.22 0.71~0.85 0.83 可靠性MTBF·h 几百1000 900~1500 2000 有刷气冷发电无刷油冷发电发电机与恒装发电机与恒装组 机，液压差动机，轴向齿轮组合化，集成合化，微处理器 系统特点式恒装，电磁差动式恒装，电路控制保护晶体控制保护 式控制保护器晶体管控制保器器，数字化集成 护器化智能化 恒速传动装置的四个发展阶段 2 0 1955 1975 1945 1965 1985 Total Sundstrand System IDG Geared Differential Hydraulic Differential Today's 60 kVA System IDG--71Lbs. Controls--9Lbs. Per Channel Year 恒速传动装置发展 二、液压机械式恒速传动装置的主要组成  传动系统  滑油系统  调速系统  保护系统 发动机输入 脱开装置 液压泵液压马达发电机 中心齿轮 游星齿轮架 滑油系统差动齿轮系 至转速调节系统 摇臂 液压机械式恒速传动装置 液压泵-液压马达 差动齿轮 传动系统组成 对齿轮系统起润滑作用 对齿轮系统起散热作用 作为液压泵与液压马达组件传递功率的 介质 滑油系统作用 离心调速器 伺服油缸 调速系统组成 在恒速传动装置出现故障时，可以将发 电机与恒速传动装置脱开，以保护整套 机构不被损坏。 保护系统作用 三、液压机械式恒速传动装置的简要工作原理  定义：为保持发电机转速在额定值所需要的恒 装输入轴转速(液压马达不转动） 制动点转速 •2. 正差动工作状态；恒装输入轴转速低于制动点 转速时的工作状态要点：液压马达起加速作用 •3. 负差动工作状态：恒装输入轴转速高于制动点转 速时的工作状态要点：液压马达（泵）起减速作 用 •1. 零差动工作状态；恒装输入轴转速等于制动点 转速时的工作状态要点：液压马达不转动 液压机械式恒装三种工作状态
• 恒装输入轴转速低于制动点转速时，工作在正差动 状态，液压马达必须顺时针方向转动，使输入环形 齿轮反时针方向转动，那么游星齿轮转速就加快， 恒装输出转速增大。为了使液压马达顺时针方向转 动，液压泵的可动斜盘应有正倾角，向左倾斜。这 时，泵向马达打油，泵与马达组件中靠近读者的一 边为高压腔，高压油从泵向马达流动，低压油则反 方向流动，油这样流动时驱使马达顺时针方向转 动，使恒装输出转速升高到发电机的额定转速。 正差动状态
• 恒装输入轴转速高于制动点转速时，工作在负差动 状态，液压马达必须逆时针方向转动，使输入环形 齿轮顺时针方向转动，那么游星齿轮转速就降低， 恒装输出转速减小。为了使液压马达顺时针方向转 动，液压泵的可动斜盘应有负倾角，向右倾斜。这 时，定量马达向变量泵打油，泵与马达组件中靠近 读者的一边仍为高压腔，高压油从马达向泵流动， 低压油则反方向流动，油这样流动时驱使马达逆时 针方向转动，为马达工作状态，使恒装输出转速降 低到发电机的额定转速。 负差动状态 • 离心配重式转速调节器 • 伺服油缸 转速调节系统
 
 调速系统  离心配重式调速器的传动齿轮是由发电机同轴传动 的，即离心配重离心力的大小反映发电机转速的高 低。  分配活门控制油路，当发电机转速为额定值时，分 配活门正好将三条油路堵住。  离心调速器弹簧力的大小与调整螺钉的位置有关， 改变调整螺钉的位置，就可以调整恒装输出轴的额 定转速。
42 航空发动机差动游星齿轮交流发电机 变量泵定量马达 伺服油缸调速器 n1 n9 齿轮差动液压恒注方块图 四、液压机械式恒速传动装置的故障及保护 0 10 20 30 40 80 120 160 IN GEN DRIVE OIL TEMP ℃ RISE LOW OIL PRESSURE HIGH OIL TEMP RISE IN DISCONNECT DRIVE CAN BE RECONNECTED ONLY ON GRD 0 10 20 30 40 80 120 160 IN GEN DRIVE OIL TEMP ℃ RISE LOW OIL PRESSURE HIGH OIL TEMP DISCONNECT DRIVE TEMP 恒装监控装置 44 手动脱开机构 §3.2 直流发电机的电压调节 U=CeΦn - I R 发电机 端电压 发电机 转速 每磁极 下磁通 结构 常数 发电机 电枢电阻 负载 电流 问：如果不采取措施，在飞行中发电机的端电压能 否保持恒定？为什么？ 直流发电机的端电压 功用：在一定条件下自动保持发 电机端电压基本恒定。 电压调节器简称调压器 电压调节器 47 航空发动机差动游星齿轮交流发电机 变量泵定量马达 伺服油缸调速器 n1 n9 齿轮差动液压恒注方块图 48 五、组合传动发电机 49 §4.3 变速恒频交流电源  简称VSCF (Variable Speed Constant Frequency)  电子变换器  115/200V400Hz三相交流电 变速恒频电源系统 变频交流发电机电子变换器 控制器 Vn fv fc VSCF电源的构成方框 交交型 交直交型 VSCF电源变换器有两种类型 • 电能质量高，无频率瞬变现象； • 能量转换效率高，比CSCF高了近10%； • 旋转部件少，可靠性高； • 电源系统结构灵活，除发电机必须安装在发电机 附件机匣内，其它部件安装位置可以按需放置； • 能够实现无刷起动发电； • 生产和使用维护方便，有利于减少飞机全寿命期 费用 VSCF优点（与CSCF比较） 0.0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 140 130 120 110 100 90 400 390 410 400 加载(100%) 加载(100%) 卸载(100%) 卸载(100%) VSCF IDG VSCF IDG IDG IDG VSCF VSCF APU发电机 APU发电机 秒秒 Hz Hz V V 飞机型号F-18 B737-400 MD-90 电源类型交交脉宽调制交直交阶梯波合成交直交 电源容量2×40kVA 2×60kVA 2×90kVA 结构组合式组合式分体式 安装位置发动机附件机匣发动机附件机匣发电机安装于附件机匣 变换器装于机体 冷却方式循油喷油和强迫风冷混合式变换器风冷 重量(kg) 30.0 71.4 80.0 变速恒频交流电源系统 55 整流 滤波 电路 变流器滤波器 主发 电机 励磁机 永磁 发电机 控制 保护 电路 变频交流 1370～ 2545Hz DC AC 270V 115/200V 400Hz §4.4 交流发电机电压调节  调节发电机励磁电流，使发电机调节点电压保持 在规定范围内；  电网短路时实现发电机的强励，使发电机能输出 足够大的短路电流，保证电路保护器快速跳闸；  实现发电机最大输出电流的限制 电压调节器应具备的功能 • 炭片式 • 磁放大器式 • 晶体管式 • 集成电路式 交流发电机电压调节器的种类 • 工作可靠 • 性能稳定 • 稳态误差小 • 动态品质高 • 电压调节范围大 • 体积小 • 重量轻 晶体管调压器的优点 G (a) (b) it2 it1 itav ton T ie We Re D T u ~ ton T t t toff Ue Ie 功率管与发电机励磁绕组的连接图 - + + - 励磁电流 的开关控制 励磁电流 的开关控制 - + - + it2 it1 itav ton T ton T t t toff Ue Ie on off 周期：T  t  t 励磁线圈平均电压    E  T U E ton e(av )  定义：功率管在一个周期里的相对导通时间 （导通时间与周期的比值） T t t t t on on off on     晶体管的导通比(占空比) it2 it1 itav ton T ton T t t toff Ue Ie it2 it1 itav ton T ton T t t toff Ue Ie    E  T U E ton e(av)    e e e av e av R E R U I ( ) ( ) 励磁线圈平均电压 励磁线圈平均电流 励磁线圈平均电压和平均电流 • 调压原理：在功率管的控制下，励磁电流的 平均值和功率管的导通比成正 比。改变功率管的导通比，即 可改变励磁电流，从而调节发 电机电压。    e e e av e av R E R U I ( ) ( ) 脉冲电压调节励磁电流方法  脉冲调频式 脉冲调宽式 保持脉冲宽度不变， 仅调节脉冲的频率 脉冲频率保持不变， 仅调节脉冲的宽度 T t t t t on on off on     晶体管的导通比(占空比) ue t Ue(av) T1 ue t Ue(av) T t Ue(av) T2 ue t Ue(av) T ue 晶体管调压器脉冲调节形式 当发电机输出电压相对于基准电压的变化时，调压 器改变功率晶体管的导通比就可以调节励磁机的励磁电 流，以补偿发电机电压的变化量。 §4.5 交流发电机的并联运行  恒速传动装置之间不需要设置功率自动均衡装置，降低了 系统的复杂性；  电气系统中某一部分的扰动仅影响到与该台发电机有关的 那一部分系统；  由于不需要考虑发电机负载均衡的问题，可以充分利用单 台发电机的全部容量  调节、控制与保护设备简单，有利于提高系统的可靠性 交流发电机不并联运行的优点 交流发电机并联运行的优点 • 电压负载在供电的各发电机之间均匀分配 • 多发电机系统中，一台发电机发生故障不会导 致主系统停止供电； • 在某些使用条件下，安装容量在给定的时间-电 压干扰特性下，能满足更大的起动电流和尖峰 负载的要求，同时能更有效地利用发电机的安 装容量； • 并联系统可以使反延时的过流保护装置动作更 迅速 交流发电机并联运行的条件 1.发电机的电压波形应与电网电压波形一致，为正 弦波； 2.发电机的相序应与电网电压的相序一致； 3.发电机的频率应与电网频率相近（频差越大同步 时间会越长）； 4.发电机电压应与电网电压相近； 5.发电机电压与电网电压间的相位差应小，以减小 投入时的冲击 自动并联装置原理方框图 或门 电路 电网电压检 测电路 自动并联 检测电路 触发电路控制执行电路 自动并联装置原理电路 交流发电机的并联运行 电网电压 检测电路 自动并联检 测电路 控制执 行电路 触发电 路 或门鉴 自动并压电路 联装置 电网电压检测电路 检测电网上有无电压 当电网上无电压时，即没有其它发电机连 接在电网上，发电机可以立即投入电网； 当电网上有电压时它不会输出合闸信号 自动并联检测电路 通过敏感发电机与电网之间的差值电压 来判断是否满足并联条件 当并联条件满足时，就会发出令发电机 并网的合闸信号 交流负载的自动均衡 保证并联运行的各发电机间负载相等 即：各台发电机输出的有功功率和无功 功率相等 无功负载均衡(reactive load sharing) 保持并联交流电源系统中各发电机的无 功负载电流彼此平衡  1、正确取出信号；  2、正确调整励磁；  3、正确动作。 基本方法：调节发电机的励磁电流 基本要求： 无功电流均衡装置原理 有功负载均衡(real load sharing)  保持并联交流电源系统中各发电机的有功负载电 流彼此平衡  1、正确取出信号；  2、正确调节转速/频率；  3、正确动作。 基本方法：调节恒速传动装置的输出转速/电源频率 基本要求： 有功电流均衡装置原理 §4.6 飞机交流电源的控制关系  发电机励磁控制继电器(GCR) GCR：Generator Control Relay  发电机断路器(GB)(又称为发电机接触器GC或发电机控制 断路器GCB) GB：Generator Breaker GC： Generator Contactor GCB： Generator Control Breaker  汇流条连接断路器(又称并联断电器) (BTB) BTB：Bus Tie Breaker  外电源接触器(EPC) EPC：External Power Contactor 控制与保护装置主要控制对象： 一、概述 1.发电机励磁控制继电器(GCR)： Generator Control Relay 控制发电机励磁电路的接通与断开，即决定发电机是否 能够励磁发电； 2.发电机断路器(GB)(又称为发电机接触器GC或发电机控制 断路器GCB)：Generator Breaker/ Generator Control Breaker 控制发电机能否投入电网并向各自的发电机汇流条供 电，即决定发电机是否输出； 3.汇流条连接断路器(又称并联断电器) (BTB)： Bus Tie Breaker 它可将各发电机汇流条与同步汇流条或连接汇流条接通 与断开，即决定发电机是否并联供电或发电机汇流条之间是 否交互供电； 4.外电源接触器(EPC)： External Power Contactor 飞机停在地面，接上外电源时，它决定外电源是否向机 上电网供电。 控制保护装置的作用:人工或自动地接通、断开 或转换上述开关装置。 控制:主要是根据供电方式的需要及一定的逻辑关 系，控制上述那些发电机和电网的开关元件，以完 成发电机和电网主要汇流条的接通、断开或转换工 作。 保护:一般是在发电机或电网局部出现故障时，有 选择性地自动断开某些开关装置，使故障部分与正 常供电系统隔离，防止故障扩大，保证系统正常供 电。 飞机电源系统的控制保护器 继电器型 磁放大器型 晶体管型 二、单独供电的控制关系 Gen1 APU Gen2 Gen1 GB1 APU GB GB2 BTB1 BTB2 EPC BUS1 BUS2 外电源 转换继电器1 转换继电器2 转换汇流条1 转换汇流条2 1. 地面外电源供电 Gen1 APU Gen2 Gen1 GB1 APU GB GB2 BTB1 BTB2 EPC BUS1 BUS2 外电源 转换继电器1 转换继电器2 转换汇流条1 转换汇流条2 2. APU发电机供电 Gen1 APU Gen1 Gen1 GB1 APU GB GB2 BTB1 BTB2 EPC BUS1 BUS2 外电源 转换继电器1 转换继电器2 转换汇流条1 转换汇流条2 3. 主发电机供电 Gen1 APU Gen1 Gen1 GB1 APU GB GB2 BTB1 BTB2 EPC BUS1 BUS2 外电源 转换继电器1 转换继电器2 转换汇流条1 转换汇流条2 4. 故障状态(正常) Gen1 APU Gen2 Gen1 GB1 APU GB GB2 BTB1 BTB2 EPC BUS1 BUS2 外电源 转换继电器1 转换继电器2 转换汇流条1 转换汇流条2 单独供电的控制特点  对每一汇流条而言，任一时刻只能有一种 电源供电，后者供电时前者自动断开  不是连续供电，其供电可靠性较差（与并 联供电相比）  控制保护比较简单 三、关联供电的控制关系 Gen1 Gen2 Gen3 Gen4 GCB1 GCB2 GCB3 GCB4 BTB1 BTB2 BTB3 BTB4 EPC 外电源 负载汇流条 同步汇流条 Gen1 Gen2 Gen3 Gen4 GCB1 GCB2 GCB3 GCB4 BTB1 BTB2 BTB3 BTB4 EPC 外电源 负载汇流条 同步汇流条 关联供电的控制关系-并联 Gen1 Gen2 Gen3 Gen4 GCB1 GCB2 GCB3 GCB4 BTB1 BTB2 BTB3 BTB4 EPC 外电源 负载汇流条 同步汇流条 故障状态1 故障状态2 Gen1 Gen2 Gen3 Gen4 GCB1 GCB2 GCB3 GCB4 BTB1 BTB2 BTB3 BTB4 EPC 外电源 负载汇流条 同步汇流条 单独供电与并联供电的混合状态 Gen1 Gen2 Gen3 Gen4 GCB1 GCB2 GCB3 GCB4 BTB1 BTB2 BTB3 BTB4 EPC 外电源 负载汇流条 同步汇流条 并联供电的控制特点  通过同步汇流条实现并联供电  连续供电，供电可靠性高  控制保护复杂 （复习）控制与保护装置主要控制对象  发电机励磁控制继电器(GCR) GCR：Generator Control Relay  发电机断路器(GB)(又称为发电机接触器GC或发电机控 制断路器GCB) GB：Generator Breaker GC：Generator Contactor GCB： Generator Control Breaker  汇流条连接断路器(又称并联断电器) (BTB) BTB：Bus Tie Breaker  外电源接触器(EPC) EPC：External Power Contactor 主要控制的逻辑关系 闭 合 断 开 GCR (BTB) 或 故障信号 GCR.S (BTB.S) 闭 GCR.S (BTB.S) 断 （一）GCR的控制逻辑 更正：第46页图3-25中：将图左侧第一个“与”改为“或”，将两处 “GCR.S”改为“GB.S”，将“GCB”改为“GB”。 （二）GB的控制逻辑 闭 合 断 开 BTB 或 辅助断开继 电器动作 BTB.S 闭 BTB.S 断 或故障 信号 （三）BTB的控制逻辑 闭 合 断 开 EPC 或 EPC.S置 接通位 发电机全部 断开 外电源相序 正确 与 任一发电机 接通 过压保护 EPC.S置 断开位 EPC的控制逻辑 §4.7 飞机交流发电机的故障及其保护  发电机相断路故障  发电机电压故障  发电机频率故障  发电机欠速故障  旋转整流器短路故障  副励磁机短路故障  馈电线短路故障 CSCF电源故障保护 发电机短路故障及差动保护(DP) X Y Z A B C LH1 GB LH2 R 1 R 2 R1 R1 R2 R2 R 7 C R8 R9 DW 至GCR故障 信号放大 器 X Y Z A B C LH1 GB LH2 R 1 R 2 R1 R 1 R2 R2 R 7 C R 8 R9 DW 至GCR故障 信号放大 器 发电机短路故障及差动保护(DP) Y B LH1 GB R 1 R 2 R 7 C R 8 R 9 DW 至GCR故障 信号放大 器 I′1 I ′ 2 △ I′ 1 a b LH2 取出其中的一相 发生短路时 Y B LH1 GB R 1 R 2 R 7 C R8 R9 DW 至GCR故障 信号放大 器 I′1 I′ 2 △ I′ 1 a b LH2 发生短路时 Y B LH1 GB R 1 R 2 R 7 C R 8 R 9 DW 至GCR故障 信号放大 器 I′1 I′ 2 △ I′ 1 a b LH2 发生短路时 Y B LH1 GB R 1 R 2 R 7 C R 8 R9 DW 至GCR故障 信号放大器 1′ I I′2 △ I′1 a b LH2 K I  I  I 1 2 K I K I K I I I I I K                2 1 ' 2 '1 ' 更正（P117）：将K I  I  I 1 2 更正为 发生短路时 Y B LH1 GB R 1 R 2 R 7 C R 8 R9 DW 至GCR故障 信号放大器 1 ′ I I′2 △ I′1 a b LH2 电流电压 转换电路 发生短路时 Y B LH1 GB R 1 R 2 R 7 C R 8 R9 DW 至GCR故障 信号放大器 1′ I I′2 △ I′1 a b LH2 整流滤波 电路 发生短路时 Y B LH1 GB R 1 R 2 R 7 C R8 R9 DW 至GCR故障 信号放大器 1 ′ I I′2 △ I′1 a b LH2 电压检测 电路 过电压故障及其保护装置(OV) 瞬时过电压 持续过电压 过电压的种类 敏感电路 鉴压电路 反延时电路 过压保护电路的主要组成 过压保护电路的主要组成 UA＜UW1→DW1截止→无故障信号输出 发电机电压正常时 发电机出现持续过电压  UA＞UW1→DW1被击穿导通→UA对C2充电→经反延时DW2被击 穿→输出过电压故障信号至GCR故障放大器→GCR触点跳开 →GB触点跳开→发电机灭磁并退出电网 A B C 至GCR故障 信号放大器 C1 ud R1 R2 w1 uA R3 R4 DW1 DW2 C2 D4 A + + - - 发电机出现瞬时过电压 A B C 至GCR故障 信号放大器 C1 ud R1 R2 w1 uA R3 R4 DW1 DW2 C2 D4 A + - §4.8 现代飞机的控制保护器 发电机控制装置(GCU) 汇流条功率控制装置(BPCU) 调压、控制、故障检测与保护几项功能集成 于一体。 实现电气系统外电源的监测和保护、电 源系统卸载、汇流条短路保护、自动着陆、功率 传送，以及自检测BIT。 §4.9 旋转变流机及静止变流器 将直流电变换为交流电的电动机-发电机组 低压直流电源系统中作二次电源，给交流用 电设备供电 有单相变流机和三相变流机两大类 旋转变流机 单相变流机 三相变流机 • 旋转变流机体积、重量大，噪音大，重量功 率比大，可靠性较差，正在逐步被静止变流 器所取代。 旋转变流机 静止变流器 将飞机上的直流电转变为400Hz或其它 频率的单相或三相交流电 • 直流变换器 • 将低压直流电转变为高压直流电并实现电 气隔离 • 直交逆变器 • 将高压直流电转变为400Hz正弦交流电， 经滤波后输出 静止变流器组成 • 输入滤波器 • 输出滤波器 • 变换器 • 控制保护电路 直流变换器的组成 • 输入滤波器：减少变换器工作时对电网的影响 • 输出滤波器：滤除交流分量，平滑输出电压 • 变换器：通过电力电子器件的开关作用，将直流 变换成矩形波 • 控制电路：在电源电压变化和负载变化时保持输 出电压不变 直流变换器各部分的功用 • 直流变换器  将低压直流电转变为高压直流电并实 现电气隔离 • 直交逆变器  将高压直流电转变为400Hz正弦交流 电，经滤波后输出 静止变流器组成 • 逆变器是静止变流器的核心部件 • 功用：将直流电转变为一定频率的交流电 • 分类：分为单相逆变器和三相逆变器 逆变器 • 矩形波逆变器 • 正弦脉宽调制逆变器 • 阶梯波合成逆变器 单相逆变器分类 V1 V2 V3 V4 + - e2 φ 矩形波逆变器电路及波形 正弦脉宽调制（SPWM）逆变器 （Sine Pulse Width Modulation） I-U I-V I-W u v w u0 A 0 + - DC Ud u v w uo Ud 0 0 0 0 t t t t (2  2)Ud α α=60o 阶梯波合成逆变器

天若有情 发表于 2011-11-6 10:11:48

楼主太好了，谢谢你了

0_0_0 发表于 2012-3-22 10:48:33

谢谢楼主了

liuwh_99 发表于 2012-4-17 13:57:24

111111111111111111111111111

溺水的鱼 发表于 2012-4-23 11:15:17

看看是什么机型的吧

holmesding 发表于 2013-8-18 23:29:58

谢谢分享，楼主辛苦了

XQB 发表于 2013-10-27 15:09:25

楼主好人，楼主好人

zywang4_10 发表于 2014-4-20 15:51:06

学习一下

qq710131017 发表于 2014-8-4 00:19:31

这个不错哦，收下了

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民航飞机电气系统 第四章飞机交流供电系统

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