民航飞机电气系统第六章飞机电气控制系统

航空发表于 2011-9-19 14:45:30

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航空发表于 2011-9-19 14:46:49

第六章飞机电气控制系统 §6.1 飞机操纵系统概况 第六章飞机电气控制系统 图6.1.1 典型飞机操纵舵面的布局 舵面操纵系统  主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动方 式、液压传动方式或电力传动方式，我们称直接实现这些操 作功能的设备为主操纵系统。  辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在机 械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去控制 一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主操纵系 统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调整片，我 们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气设备称为辅 助操纵系统。  辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设 的。 图6.1.2 简单机械式操纵系统 简单机械式操纵系统  中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。  驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向下或 向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。  当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上的副 翼，左上右下偏转或是右上左下偏转，使飞机绕其纵轴 向左或向右滚转。  脚蹬连结着方向舵，蹬出左脚，使方向舵向左偏转，将 使机头绕立轴向左偏转。反之，则使机头向右偏转。 §6.2 飞机襟翼收放电路 襟翼的功用 功用：放下襟翼可以提高升力，同时 也增大阻力。 通常用于着陆，有的飞机为了缩短起 飞滑跑距离，起飞时也放襟翼，但起 飞时放下角度很小。 图6.2.1 放下襟翼后翼切面流线谱 襟翼的工作原理  在机翼迎角保持不变的条件下，放下简单襟翼， 相当于改变了机翼切面的形状，使其中弧曲度增 大。  空气流过机翼上表面时流速加快，压力降低；而 其下表面流速减慢，压力提高。因而使机翼上下 压力差增大，提高了升力。  而另一方面机翼后缘的涡流区扩大，使机翼前后 缘压力差也增大，使阻力同时增大。襟翼放下的 角度越大，升力和阻力也增大的越多。 图6.2.2 襟翼收放工作电路 图6.2.2 襟翼收放工作 电路  (一)襟翼收上电路  将襟翼操纵电门置于“收上”位置，机 上28V直流电压由应急汇流条经保险 电门至襟翼操纵电门1-2触点，加至 收上位置终点电门的触点，最后加至 襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈 (2-1)而接地。  收放电磁活门动作后打开收上襟翼的 液压油路，把襟翼收上。当襟翼收至 0°时，收上位置终点电门两触点断 开收上电路。切断收上液压油路使襟 翼保持在收上状态。这时，襟翼放下 位置终点电门的两触点处于接通位 置，为放下襟翼操作做好电路准备。 图6.2.2 襟翼收放工作 电路  (二)襟翼放下电路  在处于襟翼收上的状态下，若 将襟翼操纵电门置于“放下”位 置，由汇流条来的28V直流电， 将经襟翼操纵电门的1-3触点、 放下位置终点电门的触点加至 襟翼收放电磁活门的3-1放下电 磁线圈而接地。  接通放下襟翼的液压油路，把 襟翼放下。当襟翼放到38 ° 时，放位终点电门断开，切断 放下液压油路。 图6.2.2 襟翼收放工作 电路  在收放电磁活门的两组电 磁线圈2和3端均并接有电 容器，它用来减小由于电 磁线圈断开电路时产生自 感电势在终点电门触点上 产生的火花。 图6.2.3 紧急液压油泵和紧急放襟翼工作电路 1．紧急放下襟翼的控制 1．紧急放下襟翼的控制 2．正常刹车液压源 3．紧急刹车液压源的接通 §6.4 水平安定面的操纵 和起飞不安全警告 一、水平安定面的操纵 在飞机的尾部，设有垂直尾翼和水平尾 翼。 对中小型低速飞机，多数为固定的水平 尾翼，在它的后部设有活动的升降舵和 升降舵调整片。 对于高速的大型飞机，一般为活动的水 平尾翼，称作水平安定面，同样在它的 后部设有升降舵和升降舵调整片。 一、水平安定面的操纵 水平安定面的作用是当飞机起飞、 着陆和受到强烈气流影响时，作为 飞机的配平机构保持飞机平稳飞行 的。 图6.4.1 水平安定面液压助力器原理 二、起飞不安全警告 飞机在起飞时，如果襟翼、缝翼没有 放出，或者错误地放出了减速板，而 水平安定面处于下垂位置，这是飞机 起飞时的四种不安全因素。 对于这些不安全因素，都设有错位警 告电路，将警告信号加到中央警告系 统，从而发出文字、灯光及音响警告 信号。 (一)水平安定面错位警告 飞机停在地面时，需要将中央操纵台 左侧的水平安定面配平轮调到最前， 使水平安定面下垂停在使机头下俯的 位置上。 当飞机起飞时，水平安定面应调整在 水平位置，如在起飞时水平安定面仍 在下垂位置，将发出警告信号。 图6.4.2 水平安定面配平警告电路举例 (一)水平安定面错位警告 (二)起飞不安全警告电路 §6.5 调整片的作用 及操纵电路 一、调整片的功用  飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可 以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾 驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上 都装有调整片。  利用升降舵调整片来使升降舵偏转，以保持飞机的 俯仰平衡。利用方向舵调整片可使方向舵偏转，以 保持飞机方向平衡。利用副翼调整片可使副翼偏 转，以保持飞机横侧平衡。  各调整片保持飞机平衡的作用原理相同。 图6.5.2 舵面上的调整片图6.5.3 飞机下俯时用 调整片恢复平飞 二、调整片操纵电路举例  不同型飞机上调整片的控制方式不同。  中小型飞机大多采用电动操纵机构进行操 纵，主要电路组成部分是调整片操纵电门、 电动操纵机构、调整片中立位置信号灯。  大型飞机上则是由自动飞行控制系统通过液 压传动机构来操纵工作的。 图6.5.4 调整片电动操纵机构 调整片电动操纵机构工作原理 §6.6 起落架收放 及刹车防滑 概述 起落架的收放动力源用液压或冷 气，其操纵用电气控制装置来实 现。 一、起落架收放操纵电路 起落架收放操纵电路主要组成器件有 自动保险电门、收放起落架操纵电 门、地面联锁终点电门、收放操纵电 磁阀、储压器充压电磁阀、应急收上 起落架电门和电磁阀线圈并联的消除 自感电势的二极管。 图6.6.1 起落架收放操纵电路举例 1．正常情况在空中收起落架 2．应急收上起落架 3. 着陆前放下起落架 二、起落架收放手柄锁控制电路  在有些飞机上对起落架的收放不是用电磁阀 控制液压油路的，而是由机械式的收放手柄 直接去控制收放起落架的液压开关。但为了 防止飞机在地面时误将起落架收起，在起落 架收放手柄上设置了电磁锁，在起落架放下 之后飞机已落地，这时收放手柄被锁在“放 下”位置，较好地防止了在地面误将起落架 收起的事故。 图6.6.2 起落架手柄锁控制电路举例 §6.7 顺桨系统 一、螺旋桨  飞机发动机带动的螺旋桨在空气中高速旋 转，空气流过桨叶的前桨面，就像流过机翼 的上表面一样，流管变细，流速加快，压力 降低；空气流过桨叶的后桨面，就像流过机 翼下表面一样，流管变粗，流速减慢，压力 升高。这样，在桨叶的前后表面形成压力 差，这种压力差综合起来构成了推动飞机前 进的动力——拉力。 图6.7.1 螺旋桨各部分的名称 图6.7.2 桨叶切面与桨叶角φ 图6.7.3 桨叶迎角α 二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨  自转：发动机在空中停车以后，螺旋桨会像风车一 样继续沿原来方向旋转，这种现象叫做螺旋桨的自 转。螺旋桨自转不是发动机带动的，而是被迎面气 流推动的，它不仅不产生拉力，反而增大了飞机的 阻力，这种阻力叫做负拉力。  飞转：飞行中，如果发动机的转速过大，以致超过 了最大允许转速，这种现象叫飞转。出现飞转现象 使发动机各部件之间摩擦加剧，极易损坏发动机。 二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨  顺桨：发动机故障，空中停车，使螺旋桨产 生自转，增大飞机阻力，易损坏发动机。为 减小迎面阻力，消除自转现象。设置了顺桨 装置。在发动机停车之后，通过顺桨装置， 可使桨叶角φ增大到90°左右，此时桨弦几 乎与飞行方向平行，桨叶“顺”着气流方向， 这样就可以消除负迎角，制止螺旋桨自转， 减小飞机阻力。 二、螺旋桨的自转、飞转、顺桨和逆桨  逆桨：在有些飞机上装有逆桨操纵系统，其 桨叶能由正常位置转至逆桨位置，使螺旋桨 在负的桨叶角条件下工作。由于桨叶的负迎 角很大，相对气流方向几乎是对着前桨面吹 来，前桨面压力加大，产生负拉力(阻力)。 利用逆桨产生负拉力作用，可使着陆滑跑的 飞机降低速度，起到了刹车作用。 三、顺桨系统的组成及其控制电路 1．自动顺桨系统的功用  自动顺桨  飞转顺桨  人工顺桨  解除限动  部分顺桨  回桨  地面检查顺桨系统

天若有情 发表于 2011-11-6 10:10:42

楼主太好了，谢谢你了

wjlayt 发表于 2015-12-27 16:34:27

楼主太好了，谢谢你了

wsinglejoke 发表于 2016-1-23 09:34:57

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