民航飞机电气系统第七章飞机灭火系统

航空发表于 2011-9-19 14:50:02

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航空发表于 2011-9-19 14:51:31

第七章飞机灭火系统 第七章飞机灭火系统 §7.1 概述 燃烧的三要 素 燃料 热源 氧气 火灾分类  A类火 由木材、纸、布等固态燃烧物引起的  B类火 由汽油、润滑油、可燃溶剂或其他易燃液 体引起  C类火 由通电的电气设备燃烧引起的  D类火 由某些易燃金属引起的 灭火方法  A类火 用水或水类灭火器灭火  B类火 用二氧化碳（CO2）、卤化烃、泡沫灭火 剂和干粉灭火器灭火  C类火 用二氧化碳或卤化烃灭火器灭火  D类火 适用于干粉灭火 飞机灭火系统 火警探测 灭火系统 §7.2 火警探测系统 功用： 用来探测火警或准火警条件，并以 一定的灯光或音响形式发出火警信号，以便 机组人员及时采取灭火措施或自动接通灭火 电路进行灭火。 一、概述 火警探测系统要求 1、在任何飞行和地面状态下，不发出错误的警 告； 2、能迅速显示着火信号和准确的着火位置； 3、能准确指示火的熄灭和火的重燃； 4、在着火的过程中能持续指示； 5、飞机驾驶舱中应有测试装置测试出系统的真 实情况； 6、探测器在油、水、振动、极限温度的环境下 以及正常运输、维护时不易损坏； • 7、探测器的重量轻并易于安装； • 8、探测器电路直接由飞机电源系统控制； • 9、无火警指示时，探测电路所需电流最小； • 10、每个探测系统都能接通驾驶舱的警告 灯，指示出着火位置，并发出音响警告； • 11、每台发动机都有单独的探测系统。 火警探测系统组成 1、火警传感器 火焰探测器、过热探测器、温升率探测器、烟雾探 测器和CO探测器等 2、火警控制盒 监控火警传感器的参数变化，输出相应火警信号 3、火警信号装置 红色警告灯、电磁式振铃或扬声器、EFIS显示器上 的文字信息 4、连接导线 二、火焰探测器和过热探测器 1、火焰探测器 用于探测当某一局部位置温度达到一个很高 的预设值时，向机组人员发出着火警告。 2、过热探测器 用于大范围探测环境温度达到一个相对较高 的温度时，向机组人员发出过热警告。 3、当着火或过热时，探测系统一般都发出火警 警铃信号和显示红色灯光警告信号。 4、火焰探测器和过热探测器一般都使用双金属 片火警传感器作为探测元件 4、火焰探测器和过热探测器一般都使用 双金属片火警传感器作为探测元件 5、使用多个传感器并联连接，分别固定 在不同的部位 6、有单端和双端两种 单端双金属片火警传感器
双端双金属片火警传感器 三、温升率探测器 也叫热电偶式火警探测器 1、工作原理 利用热电偶将周围介质温度的变化转变成 为相应的热电动势，输出信号使系统工作。 注意： 热电偶传感器只能感受较大温升速率，而 对于缓慢的温升速率，热电偶产生的热电动 势很小，甚至为零。 热电偶传感器 铜 铜镍合金 温升率探测器电路 热电偶：铬镍合金－考铜 四、连续环式探测系统 也叫感温线式火警探测器 1、感温元件 感温线 2、工作区域 发动机短舱、APU以及起落架轮舱等 3、种类 热敏电阻型（电阻感温线）和气体型 （气体感温线） 热敏电阻型连续环式探测系统 工作原理： 正常情况下，感温线内外导体间呈高 阻状态，阻碍电流流过。当感温线的某 段感受到一定温度而使低熔点共晶盐熔 化时，感温线的对地电阻迅速降低，内 导体对地导通，从而火警控制盒发出相 应的火警或过热信号。当过热现象消失 或火扑灭后，熔化的共晶盐凝固，感温 线恢复到高阻状态。
气体型连续环式探测系统 感温原理： 冷却时吸收气体，受热时释放气体。 Lindberg型气体感温线 Systron Donner型气体感温线 五、烟雾探测器 1、工作区域 货舱、行李舱等 2、种类 一氧化碳（CO）探测器、光电式烟雾 探测器、离子式烟雾探测器和目视烟雾 探测器 一氧化碳（CO）探测器 1、CO探测器一般安装在客舱和驾驶舱。 2、常用的CO探测器是一种卡片式的、透明的容器，容 器内放入硅胶晶体。 3、通常情况下，硅胶晶体是黄色或棕褐色的。当容器 内的硅胶晶体接触到CO，就会发生化学反应，其颜 色变为绿色，甚至是黑色。其颜色变化越剧烈，说 明空气中的CO浓度越高。 4、通常把CO探测器粘贴在仪表板上，以便于机组人员 观察。 5、CO探测器中的硅胶晶体必须定期更换。 光电式烟雾探测器 离子式烟雾探测器 目视烟雾探测器 §7.3 灭火系统 功用： 用于对飞机发动机、短舱、主客 （货）舱、行李舱、APU、燃油箱、某些飞机 的机翼内、起落架轮舱以及一些危险区域发生 的火灾进行迅速、可靠的扑灭作用。 一、概述 分类： 手提式和固定式 灭火方式 自动报警自动灭火； 自动报警人工灭火； 迫降自动灭火； 自动喷射式灭火； 人工手提灭火瓶式灭火 灭火方式 自动报警自动灭火； 自动报警人工灭火； 迫降自动灭火； 自动喷射式灭火； 人工手提灭火瓶式灭火 灭火剂 二氧化碳、氮气和卤化烃等 二氧化碳  液态二氧化碳保存在一个密闭的容器里面  液体汽化膨胀成气体，可隔绝空气  二氧化碳与空气接触形成干冰，在干冰汽化 的过程中，吸收热量，可起到冷却的作用  二氧化碳大约是空气总量的1.5倍，它可以 冲淡燃烧物表面的空气和减少氧气的含量  像碳酸氢钠和碳酸氢钾之类的干粉灭火剂灭 火时，会生成二氧化碳气体覆盖在火焰表 面，隔绝氧气而使火熄灭  二氧化碳主要用于熄灭易燃液体着火和电气 设备着火  在自供氧的化学剂着火时，如硝酸盐纤维素 （某些飞机的涂料），二氧化碳灭火剂是无 效的  当镁和钛（在飞机结构和部件材料中使用） 着火时，不能用二氧化碳灭火  二氧化碳有轻微的毒性 氮气 通过冲淡氧气和隔离氧气的方法来灭火 提供的温度更低，并且提供冲淡氧气的 容积几乎是二氧化碳的两倍 比二氧化碳更有效 氮气的主要缺点是必须以液态贮存 氮气对人体的危害跟二氧化碳相同 卤化烃  由普通的烃基甲烷和烃基乙烷用卤素原子置换一个或多个 氢原子而形成的化合物。  用于形成灭火化合物的卤素有氟、氯和溴  卤化烃可同燃烧时产生的“分子生成物”反应，有效地阻止 能量传递－化学冷却  “化学冷却” 灭火机理比冲淡氧气和冷却有效得多  目前，在飞机上广泛使用的卤化烃灭火剂有一溴三氟甲烷 （CBrF3）和溴氯二氟甲烷（CBrClF2）  毒性很低、无腐蚀性、喷发迅速、无残留物、无需清除和 中和 • Halon数系列分类方法： 第一位数表示碳原子的数量； 第二位数表示氟原子的数量； 第三位数表示氯原子的数量； 第四位数表示溴原子的数量； 第五位数表示碘原子的数量； “零”表示某一位数所代表的原子不存 在。 水和水基灭火剂以及干化学品 灭火剂多作为轻便式手提灭火 瓶配备在飞机驾驶舱和客舱中 二、固定式灭火系统 组成： 灭火瓶 灭火剂释放管路 灭火控制板 信号指示片：黄色、红色 种类： 二氧化碳灭火系统 高释放率（HRD）灭火系统 二氧化碳灭火系统 • 主要用于早期使用活塞式发动机的飞 机的灭火 • 灭火剂：二氧化碳
高释放率（HRD）灭火系统 主要用于现代喷气式飞机灭火 灭火剂：Halon 1301、Halon 1211 HRD灭火瓶 三、典型飞机防火系统 保护区域： 发动机、起落架轮舱、APU等位置 火警探测系统： 发动机：每台发动机各有两套连续环 路式火警探测系统 起落架轮舱：火警或过热的传感器 APU：一套火警探测环路系统 火警控制面板： 火警控制板 火警测试面板 APU控制面板 火警控制板 火警控制面板： 火警控制板 火警测试面板 APU控制面板 灭火手柄拉出预位： 1、关闭相应发动机的燃油活门； 2、关闭相应发动机的引气活门； 3、关闭相应发动机的防冰活门； 4、经过5～10秒的延迟，关闭相应发动 机驱动的发电机的GCR和GB； 5、关闭相应发动机的液压供给活门； 6、关闭相应的液压泵低压警告灯。 典型3发喷气式飞机的HRD灭火 系统结构示意图 火警测试面板 APU控制面板 §7.4 灭火系统的维护 严格按照系统维护手册或制 造商的说明进行。 本章要点 燃烧的三要素 火灾分类及其相应的灭火措施 火警探测系统的功用及组成 常用火警传感器的探测原理及使用特点 常用的飞机灭火剂及其灭火特点（机理） 固定式灭火系统的基本组成

天若有情 发表于 2011-11-6 10:10:17

楼主太好了，谢谢你了

roy2716624 发表于 2012-2-14 21:42:20

不错的东东，应该好好学学

liuwh_99 发表于 2012-4-17 14:01:03

1111111111111111111111111

qq710131017 发表于 2014-8-4 00:54:42

这个不错哦，收下了

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