航空 发表于 2011-9-21 11:35:12

飞行原理 02.1_空气流动的描述_V1.2

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航空 发表于 2011-9-21 11:36:00

飞行原理/CAFUC<BR>第二章<BR>飞机的低速空气动力<BR>第二章第2 页<BR>本章主要内容<BR>2.1 空气流动的描述<BR>2.2 升力<BR>2.3 阻力<BR>2.4 飞机的低速空气动力特性<BR>2.5 增升装置的增升原理<BR>飞行原理/CAFUC<BR>飞行原理/CAFUC<BR>2.1 空气流动的描述<BR>第二章第4 页<BR>空气动力是空气相对于飞机运动时产生的,要学习<BR>和研究飞机的升力和阻力,首先要研究空气流动的基<BR>本规律。<BR>第二章第5 页<BR>2.1.1 流体模型化<BR>① 理想流体,不考虑流体粘性的影响。<BR>② 不可压流体,不考虑流体密度的变化,Ma&lt;0.4。<BR>③ 绝热流体,不考虑流体温度的变化,Ma&lt;0.4。<BR>第二章第6 页<BR>2.1.2 相对气流<BR>运动方向<BR>相对气流方向<BR>自然风方向<BR>第二章第7 页<BR>●飞机的相对气流方向与飞行速度方向相反<BR>只要相对气流速度相同,飞机产生的空气动力就相同。<BR>第二章第8 页<BR>●对相对气流的现实应用<BR>直流式风洞<BR>回流式风洞<BR>第二章第9 页<BR>●风洞实验段及实验模型<BR>第二章第10页<BR>●风洞的其它功用<BR>第二章第11页<BR>2.1.3 迎角<BR>迎角就是相对气流方向与翼弦之间的夹角。<BR>第二章第12页<BR>●相对气流方向就是飞机速度的反方向<BR>第二章第13页<BR>●相对气流方向是判断迎角大小的依据<BR>平飞中,可以通过机头高低判断迎角大小。而其他飞<BR>行状态中,则不可以采用这种判断方式。<BR>第二章第14页<BR>●水平飞行、上升、下降时的迎角<BR>上升平飞下降<BR>第二章第15页<BR>●迎角探测装置<BR>第二章第16页<BR>2.1.4 流线和流线谱<BR>空气流动的情形一般用流线、流管和流线谱来描述。<BR>流线:流场中一条空间曲线,在该曲线上流体微团的<BR>速度与曲线在该点的切线重合。对于定常流,流线是<BR>流体微团流动的路线。<BR>第二章第17页<BR>流管:由许多流线所围成的管状曲面。<BR>第二章第18页<BR>●流线和流线谱<BR>流线谱是所有流线的集合。<BR>第二章第19页<BR>●流线和流线谱的实例<BR>第二章第20页<BR>●流线的特点<BR> 该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线<BR>重合。<BR> 流线每点上的流体微团只有一个运动方向。<BR> 流线不可能相交,不可能分叉。<BR>第二章第21页<BR>●流线谱的特点<BR> 流线谱的形状与流动速度无关。<BR> 物体形状不同,空气流过物体的流线谱不同。<BR> 物体与相对气流的相对位置(迎角)不同,空气流<BR>过物体的流线谱不同。<BR> 气流受阻,流管扩张变粗,气流流过物体外凸处或<BR>受挤压,流管收缩变细。<BR> 气流流过物体时,在物体的后部都要形成涡流区。<BR>第二章第22页<BR>2.1.5 连续性定理<BR>流体流过流管时,在同一时间流过流管任意截面的<BR>流体质量相等。<BR>质量守恒定律是连续性定理的基础。<BR>第二章第23页<BR>●连续性定理<BR>1 2<BR>A1,v1 A2,v2<BR>1 1 单位时间内流过截面1的流体体积为v  A<BR>1 1 1 单位时间内流过截面1的流体质量为  v  A<BR>2 2 2 同理,单位时间内流过截面2的流体质量为 v  A<BR>则根据质量守恒定律可得:<BR>1 1 1 2 2 2  v  A   v  A 1 1 2 2 v  A  v  A  C即常数<BR>结论:空气流过一流管时,流速大小与截面积成反比。<BR>第二章第24页<BR>山谷里的风通常比平原大<BR>河水在河道窄的地方流<BR>得快,河道宽的地方流<BR>得慢<BR>●日常的生活中的连续性定理<BR>高楼大厦之间的对流<BR>通常比空旷地带大<BR>第二章第25页<BR>2.1.6 伯努利定理<BR>同一流管的任意截面上,流体的静压与动压之和保<BR>持不变。<BR>能量守恒定律是伯努力定理的基础。<BR>第二章第26页<BR>●伯努利定理<BR>空气能量主要有四种:动能、压力能、热能、重力势能。<BR>低速流动,热能可忽略不计;空气密度小,重力势能可忽略不计。<BR>因此,沿流管任意截面能量守恒,即为:动能+压力能=常值。公式<BR>表述为:<BR>1 2<BR>2 0 v  P  P<BR>上式中第一项称为动压,第二项称为静压,第三项称为总压。<BR>第二章第27页<BR>●伯努利定理<BR>1 2<BR>2 0 v  P  P<BR>—动压,单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压<BR>力,是空气在流动中受阻,流速降低时产生的压力。<BR>1 2<BR>2 v<BR>P —静压,单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中,<BR>静压等于当时当地的大气压。<BR>0 P —总压(全压),它是动压和静压之和。总压可以理解<BR>为,气流速度减小到零之点的静压。<BR>第二章第28页<BR>●深入理解动压、静压和总压<BR>同一流线:<BR>总压保持不变。<BR>动压越大,静压越小。<BR>流速为零的静压即为总压。<BR>第二章第29页<BR>同一流管:<BR>截面积大,流速小,压力大。<BR>截面积小,流速大,压力小。<BR>●深入理解动压、静压和总压<BR>第二章第30页<BR>●伯努利定理适用条件<BR> 气流是连续、稳定的,即流动是定常的。<BR> 流动的空气与外界没有能量交换,即空气是绝热的。<BR> 空气没有粘性,即空气为理想流体。<BR> 空气密度是不变,即空气为不可压流。<BR> 在同一条流线或同一条流管上。<BR>第二章第31页<BR>2.1.7 连续性定理和伯努利定理的应用<BR>① 用文邱利管测流量<BR>2<BR>A1, v1 ,P1 A2, v2 ,P2<BR>1<BR>文邱利管测流量<BR>   2 2 <BR>2 1 2 2 1 v  2 P  P /  1 A / A <BR>2<BR>1 2<BR>1<BR>2 2<BR>1 1 2 2<BR>1 1<BR>2 2<BR>v v A<BR>A<BR>v P v P<BR>  <BR><BR>    <BR>第二章第32页<BR>② 空速管测飞行速度的原理<BR>1 2<BR>2 0  v  P  P 0 v 2(P P)<BR><BR><BR><BR>第二章第33页<BR>③ 与动压、静压相关的仪表<BR>空速表高度表<BR>升降速度表<BR>第二章第34页<BR>●空速表<BR>第二章第35页<BR>●升降速度表<BR>第二章第36页<BR>●高度表
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