波音生产记录未保留 飞机蒙皮撕裂调查受阻
<span class="Apple-style-span" style="color: rgb(51, 51, 51); font-family: Verdana, Arial, Tahoma; line-height: 25px; "><p style="text-align: center; "><img src="http://pic.carnoc.com/news/110922/11092203501567.jpg" alt="波音生产记录未保留 飞机蒙皮撕裂调查受阻" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; border-top-style: none; border-right-style: none; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-width: initial; border-color: initial; "></p><p><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, arial; line-height: 18px; background-color: rgb(237, 245, 253); ">图1：2011年4月5日，美国国家运输委员会主席Deborah Hersman查看西南航空公司波音737客机撕裂的机身蒙皮。图片：Alex Wong/Getty Images</span></p><p> <span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, arial; line-height: 19px; background-color: rgb(237, 245, 253); "><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; line-height: 18px; "> 民航资源网2011年9月22日消息：2010年美国航空公司（American Airlines, Inc.）一架波音757-200飞机机身发生破损，监管部门正在对这一事故进行调查。美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，波音公司（Boeing Co.）没有保留飞机的生产记录，影响了调查的进行。</span></span></p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> 此外，今年4月1日美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）一架波音737-300客机飞行途中机身破损。据两位不愿透露姓名的官员称，该客机的生产记录也未保留。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> NTSB在美航事件的调查报告中表示：“波音公司没有保留事故客机（以及机身发现裂纹的飞机）的蒙皮生产记录，也没有被要求保留。因此，制造缺陷的原因无法得到证实。”</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> NTSB称，美航事故客机的蒙皮太薄，从而导致破损。但由于该飞机的生产、检验记录没有保留，这一缺陷的原因无法查证。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> NTSB在对美航事故的调查过程中，又发现两架波音757飞机的机身存在裂纹。他们的生产记录同样没有保留。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> 美国西南航空的波音737客机机身破损达5英尺长，导致客舱快速</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; ">失压。NTSB与波音公司证实，该事故是由于蒙皮铆钉未正确安装所致。然而，关于该机铆钉安装、检验的记录也没有保留。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> 美国联邦航空管理局（FAA）要求，飞机的铝制蒙皮需要能经得起裂纹及撕扯。波音飞机的机身蒙皮每20英寸安装加强条，以阻止裂缝形成。然而美国西南航空事故中，有两个加强条被撕裂。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> 近年来，NTSB调查了多起飞机机身蒙皮撕裂事故。历史上曾发生多起机身蒙皮撕裂的严重事故。1988年4月28日，美国阿罗哈航空公司（Aloha Airlines）一架波音737-200客机飞行途中，机身被撕裂18英尺，几乎折断。一名空乘被吸出舱外遇难。</p><span class="Apple-style-span" style="padding-top: 0px; padding-right: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; font-family: 宋体, arial; line-height: 19px; background-color: rgb(237, 245, 253); "><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; ">21日该机构在华盛顿总部举行了为期两天的讨论会。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> 在讨论会上，波音737项目副总裁尼尔逊（Erik Nelson）表示，波音公司根据飞机的生产时间，保留生产记录10至11年。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> 空中客车公司（Airbus S.A.S.）、庞巴迪公司（Bombardier Inc.）、巴西航空工业公司（Embraer S.A.）都表示，他们的飞机生产记录会一直保留至飞机寿命终结。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> 根据1964年的民航规定，飞机生产记录需保留2年。2009年FAA修正了规定，要求飞机制造商至少保留飞机生产记录5年，一些关键部件的记录至少要保留10年。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> FAA飞机认证服务执行副局长帕斯凯维奇（Frank Paskiewicz）表示，因为美航及美国西南航空事故客机的生产时间都超过了10年，因此这一规定没有任何作用。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> Paskiewicz表示，FAA将会要求飞机制造商延长飞机生产记录的保存时间。</p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> </p><p style="margin-top: 10px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 10px; line-height: 18px; font-size: 14px; font-family: 宋体, arial; "> 美国通用电气公司（General Electric Co.）曾建议FAA，要求保留飞机生产记录40年。</p></span></span>
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