飞行原理 07.4_着陆_V1.2

航空发表于 2011-9-23 11:31:34

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航空发表于 2011-9-23 11:33:10

飞行原理/CAFUC 起飞与着陆 第七章 第七章第2 页 本章主要内容 飞行原理/CAFUC 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 飞行原理/CAFUC 7.4 着陆 第七章第4 页 小型飞机着陆前，飞行员应确保飞机状态处于正常 的着陆状态：襟翼于着陆位（通常为放全襟翼），起落 架放，变距杆与混合比杆置于最前位。 ●着陆准备 第七章第5 页 拉平接地 下降 着陆滑跑 50ft 飞机以3度下降角，以50英尺高度过跑道头开始， 下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。 着陆是飞机高度不断降低、速度不断减小的运动过 程。 小型飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、 拉平、接地和着陆滑跑。 ●着陆过程 第七章第6 页 7.4.1 飞机的着陆操纵原理 在五边后段，保持下降角3度和五边下降速度VTGT下降，进 入跑道前减速，使飞机以50英尺高度和速度VREF过跑道头，然 后继续下降至拉开始高度。 VREF称为着陆进场参考速度，或过跑道头速度。VREF的大小 为当前构型飞机失速速度的1.3倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼 位置决定。 ① 下降 第七章第7 页 ●飞机过跑道头 第七章第8 页 ② 拉平 拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞 机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速 度的曲线运动过程。 在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地 前，把油门收完。 第七章第9 页 L R D W W1 W2 P θ θ 拉平中，飞机俯仰姿态和迎角 逐渐增大，下降角逐渐减小，飞 机的速度和下降率也不断减小。 ●拉平中的姿态变化 第七章第10页 拉平 接地 =3 ≈1 拉平前后的下降角 在拉平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下 降角很小的直线，这段飞行也称为平飘。 ●平飘 第七章第11页 保持好下降角和下降速度，正确把握拉开始的高 度、拉杆的快慢和收油门的动作与时机。拉平中，还应 注意用舵保持好方向，及时修正坡度。 ●拉平的操纵方法 第七章第12页 ●拉平的操纵方法 拉平中飞行员的视线应保持适当角度，不能看得过 远或过近。 第七章第13页 ●夜间着陆的拉开始时机 当跑道的橡胶沉积可 见时，开始拉杆。 第七章第14页 飞机以规定接地姿态和接地速度，两主轮同时轻盈接 地，即轻两点接地。 ③ 接地 第七章第15页 飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接 地前的下沉过程中，迎角增大，俯仰稳定力矩将使机 头下俯，另外，地面效应增强，也使机头下俯。故在 接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿 态。 ●接地的操纵方法 第七章第16页 ④ 着陆滑跑 着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向。 第七章第17页 飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，待机 头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔和使用刹车 减速，同时注意用舵保持方向。 ●着陆滑跑的操纵方法 第七章第18页 ●后三点飞机的着陆 三点同时接地，接地后保持升降舵上偏。 第七章第19页 7.4.2 着陆性能 VREF的大小为 飞机着陆构型失速 速度的1.3倍，主要 由飞机的着陆重量 和襟翼位置决定。 进场速度大，着 陆距离以及着陆滑 跑距离增长。 飞机着陆性能主要包括着陆进场速度、接地速度、 着陆滑跑距离和着陆距离。 ① 进场参考速度VREF 第七章第20页 飞机接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成： L C V S W LTD TD  2  2 1  C S V k W LTD TD   2 ② 接地速度VTD 第七章第21页 ③ 着陆滑跑距离与着陆距离 飞机从接地到滑跑停止所经过的距离，叫着陆滑跑 距离。 从高于跑道表面50英尺高度开始，下降接地滑跑直 至完全停止运动所经过的水平距离，叫着陆距离。 第七章第22页 ④ 着陆性能图表 例1：某机场压力高度为2000ft，机场温度为11C，着陆重量为 2535磅，襟翼着陆位，确定其着陆滑跑距离和着陆距离。 温度距离（ft）压力高度（ft） 0 2000 4000 6000 8000 ISA-20 滑跑距离625 665 705 745 785 50英尺着陆距离1405 1490 1565 1650 1725 ISA 滑跑距离675 720 765 805 850 50英尺着陆距离1475 1595 1675 1760 1840 ISA+20 滑跑距离720 775 825 875 920 50英尺着陆距离1610 1700 1770 1875 1960 解： (1）首先确定机场的ISA偏差为ISA+0 (2）查表可得：着陆滑跑距离为720ft，着陆距离为1595ft。 第七章第23页 例2：机场温度4C,机场压力高度2000ft，着陆重量2750LB，逆风 10kt着陆，襟翼着陆位，求：着陆滑跑距离与着陆距离。 4 C 2000 ft 2750 lb 10 kt 1509 ft 722 kt 50 ft 0 ft 71 kt 63 kt 第七章第24页 ●接地姿态 ●进场速度与进场高度 ⑤ 影响着陆滑跑距离与着陆距离的因素 着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的 快慢。 ●机场压力高度与气温 ●着陆重量 ●刹车状况 ●风向风速 ●跑道表面质量 第七章第25页 放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度 减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着 陆距离和着陆滑跑距离缩短。正常情况一般放大角度 襟翼着陆。 ●襟翼位置 第七章第26页 ●影响因素小结 要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，应严格控制好 飞机在50ft处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可 能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹 车，使飞机尽快减速。 ●跑道坡度 第七章第27页 7.4.3. 着陆中常见的偏差及修正 飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，叫 拉高。飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿 态角，称为拉低。 ① 拉高和拉低 拉高 第七章第28页 拉开始高度高、下滑速度大、下滑角过小，按正常 的动作拉杆，易形成拉高；反之，容易形成拉低。 ① 拉高和拉低 拉高 ●影响因素 第七章第29页 视线看的过远或过近，导致高度判断不准，收油门 和拉杆的动作配合不协调，也可能导致拉高或拉低。 拉杆的份量和 快慢必须与飞机 当时离地的高 度、下沉的快慢 和飞机的姿态相 适应。 第七章第30页  拉高 如果在2米以上高度形成平飘，且速度小，未能 及时修正时，应及时果断复飞。  拉低 应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。 ●修正方法 第七章第31页 在拉开始后，飞机向上飘起的现象，叫拉飘。 拉飘的主 要原因是拉 杆过多。 拉飘后，飞机迎角增加引起阻力增加，速度迅速减小， 易导致失速。 ② 拉飘 拉飘 第七章第32页 如飘起高度不高，应稳住杆，待飞机下沉时，及 时带杆。 如飘起高度较高，应及时顶杆制止上飘；待飞机 下沉时，根据下沉快慢，及时适量拉杆。 飘起高度超过2米时，应看好地面果断复飞。 ●拉飘的修正方法 第七章第33页 飞机接地后又跳离地面的现象，叫跳跃。 造成飞机着陆跳跃的原因很多。只要接地时飞机升力与 机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。 ③ 跳跃 跳跃 第七章第34页 重三点接地 飞机以前轮撞地 接地时拉杆过量 ●修正跳跃的方法与修正拉飘的方法相同 ●下列情况下接地可能产生跳跃 第七章第35页 ●连续跳跃 如果飞行员修正不当，飞机可能产生连续跳跃。 第七章第36页 ●前起落架撞地折断后翻滚 第七章第37页 ●跳跃后的飞机 第七章第38页 ●跳跃后的飞机 第七章第39页 ●重着陆 重着陆致右主起落架损坏，发动机及襟翼严重受损。

kubyisbest 发表于 2011-11-17 21:18:30

好东西啊哈哈不错

redche 发表于 2011-12-2 06:01:56

飞行原理 07.1_起飞着陆预备知识

erick239441 发表于 2011-12-12 10:43:10

Flight Crew Operation Manual

erics8482 发表于 2011-12-15 22:47:15

顶一个！！！

tonyblairer 发表于 2014-5-27 19:19:20

很好的资料，谢谢分享

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