飞行原理 07.5_风对起飞着陆的影响及修正_V1.2

航空发表于 2011-9-23 11:34:41

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航空发表于 2011-9-23 11:37:05

飞行原理/CAFUC 起飞与着陆 第七章 第七章第2 页 本章主要内容 飞行原理/CAFUC 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 飞行原理/CAFUC 7.5 风对起飞着陆的影响及修正 第七章第4 页 A321强侧风着陆复飞视频 风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起 飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重 要。本节只研究稳定风场的影响及修正。 第七章第5 页 7.5.1 有风情况下滑行 在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方 运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。 侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。 TAS WS GS β 第七章第6 页 ●风的包线 根据风角和风的大 小，避免飞机在危险情 况下滑行。 第七章第7 页 ●风分量图 -10 0 10 20 30 40 -20 0 10 20 25 30 40 0° 10° 20° 40° 50° 60° 70° 80° 90° 110° 100° 180° 160° 140° 120° 30° 10 20 30 40 50 根据风分量图，可以 分别得到顺逆风分量和 侧风分量的大小。 第七章第8 页 侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方 向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反 方向倾斜的趋势。 ●侧滑对飞机动态的影响 第七章第9 页 应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机 倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保 持直线滑行。 ●侧风情况下滑行的操纵方法 第七章第10页 ●顺侧风中的滑行 第七章第11页 ●顺风中的滑行 第七章第12页 ●逆侧风中的滑行 第七章第13页 ●有风情况下滑行的操纵方法 第七章第14页 7.5.2 侧风情况下滑跑 侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑，飞行员都应向 侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。 起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加 强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。 起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保 持方向，同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。 起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应 地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。 第七章第15页 7.5.3 空中侧风导致的偏流及其修正 航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。 第七章第16页 航迹与对称面的夹角叫偏流角。 偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。 侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风 中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。 ●偏流分析 第七章第17页 ① 航向法修正侧风 操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，当改变的 航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。 航向法修正侧风时，飞机不带侧滑和坡度。 第七章第18页 ●用航线法修正侧风 第七章第19页 ② 侧滑法修正偏流 进入前先向侧滑反方向偏 转一个角度等于侧滑角；然 后向侧滑方向压盘，使飞机 形成坡度产生侧滑，同时向 侧滑反方向蹬舵，保持机头 方向不变。 ●直线下降侧滑 在飞行速度一定时，侧滑 角、坡度角和下降角一一对 应。 第七章第20页 ●侧滑法修正侧风 向侧风方向压盘，使飞 机形成坡度产生侧滑，同 时向侧风反方向蹬舵，以 保持机头方向不变。当侧 滑角恰好等于偏流角时， 便修正了偏流。 在飞行速度一定时，侧 风大小决定了压盘量、蹬 舵量和下降角的大小。 第七章第21页 ●用侧滑法修正侧风 第七章第22页 ③ 侧滑法和航向法的比较 航向法同侧滑法相反 1、飞机在侧滑中气 动性能变差 2、能修正的最大侧 风速有限 飞机的航迹与机体 纵轴一致，便于保 持飞机的运动方向 侧滑法 修正方法优点缺点 小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏 使用改变航向法修正侧风。 第七章第23页 ●风对起落航线的影响 第七章第24页 7.5.4 侧风情况下的起飞 第七章第25页 ●侧风中滑跑起飞 第七章第26页 抬前轮时，不能出现飞机 向下风方向带坡度的情况。 飞机离地后，机轮侧向 摩擦力消失，应及时用侧滑 法修正以克服飞机的侧向漂 移。 在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的 方法起飞。 ●侧风中滑跑起飞 第七章第27页 ●侧风中离地初始上升 离地后，改平坡度，用航向 法修正侧风以避免偏流的产生。 第七章第28页 ●带坡度离地 第七章第29页 ●离地后用航线法修正侧风 第七章第30页 7.5.5 侧风情况下的着陆 侧风阵风着陆视频 第七章第31页 ●侧风中的着陆过程 第七章第32页 接地前，应适当回盘 改平坡度，使两主轮同时 接地或向上风方向带小坡 度接地。 侧风中可适当早放前 轮。在前轮接地前，应注 意放平舵。 使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于 速度减小，需逐渐加大盘舵量。 ●侧风中着陆的操纵方法 第七章第33页 如果五边上使用 航向法修正侧风， 可以在开始拉平前 将飞机逐渐转入侧 滑法修正。 ● 航线法和侧滑法进近 第七章第34页 ● 侧滑法进近 第七章第35页 ● 航线法进近 第七章第36页 ● 航线法进近 第七章第37页 ● 航线法进近 第七章第38页747强侧风着陆视频 ● 带坡度接地 第七章第39页 ●带偏侧接地 飞机纵轴与运动方向不一致 的接地。 对于前三点式飞机，偏侧不 大时，一般可不作修正，在接 地瞬间，应注意用舵保持方 向。 第七章第40页 ●带偏侧接地时飞机的受载 带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。 第七章第41页 7.5.6 侧风极限 起飞抬前轮时，蹬满舵能修正的侧风为理论上的 起飞侧风极限。 飞机接地时，蹬满舵所能修正的侧风为理论上 的着陆侧风极限。 增大抬前轮速度，可提高起飞侧风极限。 增加接地速度或放小角度襟翼，可适当提高着陆 侧风极限。 在审定中经验证的最大侧风值称为示范侧风速度。 第七章第42页 ●最大侧风值 第七章第43页 7.5.7 逆风条件下起飞、着陆的特点 保持同样空速则地速较小，起飞着陆性能好； 拉杆时，需注意动作要柔和；为增强安全裕量，可 使用稍大的表速。 7.5.8 顺风条件下起飞、着陆的特点 在顺风中起飞着陆，保持同样空速则地速较大， 起飞着陆性能差。

xinlunll 发表于 2011-10-25 16:20:48

谢谢楼主，非常有用啊！

kubyisbest 发表于 2011-11-21 12:23:50

好东西啊哈哈

h9534 发表于 2012-4-2 15:18:03

好东西！！感谢分享！！

guanshyy 发表于 2012-4-9 16:53:43

Chapter 2

mieggie 发表于 2012-4-11 11:25:13

学习

大航空 发表于 2013-9-19 14:55:19

谢谢。。。

thunderland 发表于 2013-11-11 23:13:07

谢谢分享！学习一下

tonyblairer 发表于 2014-5-27 19:10:05

很好的资料，谢谢分享

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