民航概论 第2章 第2节 飞行基本原理
**** Hidden Message ***** 第二节飞行基本原理<BR>第二章民用航空器<BR>飞机升力的产生<BR>飞机的飞行控制<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>任何物体只要和空气之间产生相对运动，空气就会对它产生<BR>作用力，这个力就是空气动力。<BR>1、伯努力定理<BR>Daniel<BR>Bernoulli,<BR>1700-1782.<BR>连续性<BR>截面小，流速大，静压小<BR>截面大，流速小，静压大<BR>V1A1 V2A2<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>1、伯努力定理<BR>1 2<BR>2 t p V p C<BR>p:静压<BR>:动压<BR>pt:总压<BR>1 2<BR>2<BR> v<BR>A V P<BR>A V P<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>1、伯努力定理<BR> <BR>h<BR> '<BR><BR>p t p<BR>1 h<BR>2 h<BR><BR>h<BR>V<BR>1 2<BR>2 t p V p C 2( ) t v P P<BR><BR><BR><BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>山谷里的风通常比平原大<BR>高楼大厦之间的对流<BR>通常比空旷地带大<BR>2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用<BR>河水在河道窄的<BR>地方流得快，河<BR>道宽的地方流得<BR>慢<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用<BR>压强大人<BR>安全线<BR>地铁<BR>V<BR>压强小<BR>V P<BR>V P<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>相对运动---实际上是物体在空气中运动，但为了研究方便，<BR>我们假设物体不动，空气以相同的速度从相反方向流过来。这<BR>两种运动中物体所受空气给它的作用力是一样的。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>流线---是流场中一条空间曲线，在该曲线上流体微团<BR>的速度与曲线在该点的切线重合。<BR>烟风洞翼型绕流实验<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>翼弦---翼型的最前一点叫作前缘点，翼型的最后一<BR>点叫作后缘点，前缘点和后缘点的连线叫翼弦。<BR>Relative Wind<BR>Chord line<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>翼型---就是把机翼沿平行机身纵轴方向切下的剖面,机翼的<BR>翼型是流线型的,上表面弯曲大,下表面弯曲小或者是平面。<BR>迎角(攻角)---是翼弦和相对气流方向的夹角.翼弦向上形成<BR>正迎角,向下为负迎角。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>相同的时间，相同的起点和终点，小狗的速度和人的速度哪<BR>一个更快？<BR>起<BR>点<BR>终<BR>点<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>当机翼表面压强低于大气压，称为吸力。<BR>当机翼表面压强高于大气压，称为压力。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>失速---中小迎角时，随着迎角的增加，升力系数也增<BR>加，当迎角增大到某一个值，升力系数达到最大，之后<BR>迎角再增加，升力系数减小，这时就是失速了。<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>Stall<BR>Stalling angle<BR>Slope<BR>2л<BR><BR>0 lj <BR>LMAX C<BR>L C<BR>0 ( ) L L C C <BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—机翼上的升力<BR> 15o 20o<BR> 0o 5o<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>飞行方向<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>压强高于<BR>环境气压<BR>压强低于<BR>环境气压<BR>压强低于<BR>环境气压<BR>气动中心<BR>前半部分合力<BR>后半部分合力<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR><BR>作用在飞机上的空气动力，垂直于速度方向的分量是<BR>升力，平行于速度方向的分量就是阻力。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>LIFT<BR>THRUST<BR>WEIGHT<BR>DRAG<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>CL CL ( 0 )<BR>2<BR>D D0 L C C AC<BR>1 2<BR>2 D D V S C <BR>1 2<BR>2 L L V S C <BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>飞机阻力按物理成因可分为：<BR> 摩擦阻力<BR> 压差阻力<BR> 干扰阻力<BR> 诱导阻力<BR> 激波阻力<BR>其中激波阻力只有高速飞行才会遇到<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR> 摩擦阻力---由于空气具有粘性，当它流过飞机表面时，在<BR>飞机表面形成较大的速度梯度，从而产生的阻力。<BR>Boundary layer<BR>99%v<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>压差阻力---空<BR>气绕流飞机时前<BR>后形成的压力差<BR>的阻力，它也是<BR>由于粘性造成的<BR>。如果没有粘性<BR>，压力分布不会<BR>造成这种阻力。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>干扰阻力---由飞机不同部分结合引起的气流干扰而产生的。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>减小它的方法是：在结合部位加整流罩或做成融合式的。<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>Relative Wind<BR>L<BR>Di<BR>downwash<BR>Induced drag<BR>诱导阻力---由于产生升力，翼面上方压力小而下方<BR>压力大，空气在翼尖从下翼面绕过翼尖流向上翼面形<BR>成涡流，从而产生诱导阻力。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力<BR>翼尖小翼<BR>（winglet）<BR>加装翼尖小翼可<BR>以减小诱导阻力<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为：<BR>•摩擦阻力(Skin Friction Drag)<BR>•压差阻力(Form Drag)<BR>•干扰阻力(Interference Drag)<BR>•诱导阻力(Induced Drag)<BR>废阻力<BR>(Parasite Drag)<BR>粘性<BR>升力<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>音速是微弱扰动传播的速<BR>度，音速表征了空气的传播<BR>和压缩特性。<BR>V=0 a<BR>3a<BR>4a<BR>2a<BR>a<BR>2a 3a 4a<BR>V<a<BR>V<BR>2V<BR>3V<BR>4V<BR>a<BR>2a 3a 4a<BR>V=a<BR>Mach<BR>core<BR>a KRT<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速<BR>飞行的问题<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>M V a<BR>马赫数---飞行速度与音速的比值称为马赫数.用M表示.<BR>M小于0.4的飞机一般称为低速飞机<BR>M在0.4~0.9的飞机称为亚音速飞机， 其中0.75~0.9之间,称为<BR>高亚音速飞机<BR>M在0.9~1.2的范围时称为跨音速区域,没有飞机专门在这个区<BR>域飞行<BR>M在1.3以上飞行的飞机称为超音速飞机<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>激波---当物体的运动速度等于或大于音速时，物体前方<BR>形成一层剧烈压缩的空气气层，这里空气密度急剧增加，<BR>阻力迅速增大，这种现象叫做激波。急剧增大的阻力称为<BR>激波阻力，也叫音障。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>临界马赫数---飞机产生局部激波时的飞行马赫数，即飞机表<BR>面速度最大点的M=1时的飞行马赫数。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>怎么样能让飞机飞得<BR>尽可能快但又可以避<BR>开激波阻力？<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>采用后掠翼可以提高下临界<BR>马赫数！<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>翼尖先失速<BR>？？<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>后掠翼飞机改善翼尖先失速的措施<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>翼刀<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>阻力相关资料<BR>其他阻力5% 7% 5%<BR>激波阻力3% 35% 5%<BR>干扰阻力7% 6% 40%<BR>诱导阻力40% 29% 25%<BR>摩擦阻力45% 23% 25%<BR>单旋翼直<BR>升机<BR>超音速战<BR>斗机<BR>亚音速运<BR>输机<BR>阻力名称<BR>典型飞机阻力构成<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查<BR>德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘<BR>钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并<BR>向下弯曲。与普通翼型相比可提高临界马赫数0.06-0.1。<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题<BR>波音757采用了超临界翼型<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生<BR>第二节飞行基本原理<BR>第二章民用航空器<BR>飞机升力的产生<BR>飞机的飞行控制<BR>1、飞机的平衡<BR>机体坐标轴—纵轴、横轴、立轴<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>1、飞机的平衡——俯仰平衡<BR>绕横轴（OZ轴）的转动称为俯仰<BR>获得俯仰平衡的条件 0 Z M<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>1、飞机的平衡——方向平衡<BR> 0 y 获得方向平衡的条件M<BR>绕立轴（OY轴）的转动称为偏航<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>1、飞机的平衡——横侧平衡<BR>绕纵轴（OX轴）的转动称为滚转<BR> 0 x 获得横侧平衡的条件M<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>1、飞机的平衡<BR>T D<BR>0<BR>0<BR>0<BR>X T D<BR>Y CL G T<BR>Z<BR> <BR> <BR><BR><BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>L<BR>T<BR>G<BR>D<BR>G<BR>L<BR>D<BR>上升下降受力分析<BR>1、飞机的平衡<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>2、飞机的稳定性<BR>稳定性---飞机在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，<BR>不需要驾驶员干预，能够自动恢复到原来的平衡状态，<BR>飞机就是具有稳定性的。<BR>(a) positive (b) neutral (c) negative<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>2、飞机的稳定性—纵向稳定性（绕横轴的稳定性）<BR>飞机具有稳定性<BR>飞机不具有稳定性<BR>飞机具有中立稳定性<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>2、飞机的稳定性—纵向稳定性（绕横轴的稳定性）<BR>气动中心在焦点之后<BR>水平尾翼<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>瞬间受扰<BR>机头上抬<BR>扰动运动消失<BR>迎角恢复原值<BR>平尾附<BR>加升力<BR>俯仰稳<BR>定力矩<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>2、飞机的稳定性—方向稳定性（绕立轴的稳定性）<BR>方向稳定力矩主要是在飞机出现侧滑时由垂尾产生的<BR>垂直尾翼<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>影响飞机方向稳定性的因素<BR>垂直尾翼的位置<BR>（越靠后越强）<BR>垂直尾翼的面积<BR>（越大越强）<BR>相对气流<BR>相对气流<BR>扰动<BR>扰动<BR>稳定力矩<BR>稳定力矩<BR>较小侧力<BR>（面积小）<BR>较大侧力<BR>（面积大）<BR>2、飞机的稳定性—横向稳定性（绕纵轴的稳定性）<BR>上反角<BR>后掠角<BR>垂直尾翼<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>2、飞机的稳定性—横向稳定性（绕纵轴的稳定性）<BR>侧滑方向<BR>侧力力臂<BR>垂尾侧力<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>3、飞机的操纵性<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>3、飞机的操纵性—俯仰操纵性<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>3、飞机的操纵性—俯仰操纵性<BR>拉杆<BR>升降舵上偏<BR>附加向下升力<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>3、飞机的操纵性—方向操纵性<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>3、飞机的操纵性—横侧操纵性<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制<BR>飞行员通过侧杆操纵俯仰和横滚<BR>。<BR>脚蹬控制方向舵 系统的学习 谢谢，下载了看看先 迫不及待啊！ 要想回复可真难啊。学习学习撒 学习一下吧 飞行基本原料 好好 很好 很棒 学习学习学习学习
页:
[1]